エンジン VAZ-4132
AvtoVAZのエンジニアは、多くの人がまだ知らない特別なパワーユニットを作成しました。 ソ連の特別サービス（KGB、内務省、GAI）の車に取り付けることを目的としていました。
機械部分と同様に動作原理は、通常のインラインまたはV字型ピストンエンジンとは根本的に異なりました。
説明
まったく新しいモーター誕生の歴史は、1974年に始まりました。 その1976年後（XNUMX年）、初の国産ロータリーピストンエンジンが誕生。 それは完璧には程遠いもので、大量生産には至りませんでした。
そして1986年までにユニットは完成し、工場指数VAZ-4132に従って生産されました。 国内の法執行機関が作成されたユニットを使用して特殊車両を装備し始めたため、エンジンは広く配布されませんでした。
1986 年以来、エンジンは VAZ 21059 運用車両に搭載されており、1991 年以来、VAZ 21079 のボンネットの下で居住許可を取得しています。 / h はわずか 180 秒でした。
VAZ-4132 は、1,3 馬力の 140 リッター ガソリン ロータリー エンジンです。 と 186 Nm のトルク。
ロータリーエンジンの装置と動作原理は、よく知られているピストンユニットとは根本的に異なります。
シリンダーの代わりに、ローターが回転する特別なチャンバー（セクション）があります。 すべてのストローク (吸気、圧縮、ストローク、および排気) は、さまざまな部分で発生します。 従来のタイミングメカニズムはありません。 その役割は、入口と出口の窓によって実行されます。 実際、ローターの役割は、交互に閉じたり開いたりするだけです。
回転中、ローターは互いに分離された XNUMX つの空洞を形成します。 これは、ローターとチャンバーの一部によって形成されるセクションの特殊な形状によって促進されます。 最初のキャビティで作動混合物が形成され、XNUMX 番目のキャビティで圧縮されて点火され、XNUMX 番目のキャビティで排気ガスが放出されます。
エンジン装置は、複雑というよりも珍しいものです。
ビデオを見て、モーターの設計とその動作原理について詳しく知ることができます。
ロータリーモーターの利点:
- ハイパフォーマンス。 理論を深く掘り下げなくても、XNUMX 気筒ピストンには、同じ作動容積を持つ XNUMX 室ロータリー内燃エンジンで十分です。
- エンジンのコンポーネントとパーツの最小数。 統計に基づくと、それらはピストンよりも 1000 単位少ないです。
- ほぼ無振動。 ローターの円回転は単にそれを引き起こしません。
- モーターの設計上の特徴により、高い動特性が得られます。 低速でも、内燃機関は高速を開発します。 これは、一部には、通常のピストン モーターのように XNUMX 回ではなく、ローターの XNUMX 回転で XNUMX 回のストロークが発生するためです。
欠点もあります。 それらについては少し後で説明します。
技術特性
| Производитель | Autoconcern「AvtoVAZ」 |
| エンジン形式 | ロータリー |
| セクション数 | 2 |
| 発売年 | 1986 |
| 体積、cm³ | 1308 |
| パワー、l. と | 140 |
| トルク、Nm | 186 |
| 圧縮度 | 9.4 |
| オイル消費量 (計算値)、燃料消費量の % | 0.7 |
| 燃料システム | キャブレター |
| 燃料 | AI-92ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ0 |
| リソース、外側。 km | 125 |
| 重さ | 136 |
| 場所 | 縦方向 |
| チューニング（ポテンシャル）、l. と | 230 * |
*タービンの取り付けなし
信頼性、弱点、保守性
信頼性
エンジンは、短い走行距離リソースで高い信頼性を備えていました。 平均して、彼は法執行機関の運用車両で約30万kmを看護したことに注意してください。 さらに大規模な修理が必要でした。 同時に、普通のドライバーの場合、モーターの寿命が70万から100万kmに伸びたという証拠があります。
走行距離の増加は、多くの要因に依存します。 たとえば、オイルの品質とその交換のタイミング（5〜6千km後）について。
信頼性の要因の4132つは、エンジンを強制する可能性です。 VAZ-XNUMX には十分な安全域があります。 適切なチューニングを行うことで、レーシングカーのようにパワーを大幅に向上させることができます。
たとえば、最大 230 リットル。 ブーストなし。 しかし同時に、リソースは約3〜5千kmに低下します。
したがって、エンジンの信頼性に関する多くのよく知られている要因を比較した結果、一般的な結論は快適ではありません.VAZ-4132は30キロメートル後に信頼性がありません.
弱点
VAZ-4132 には多くの重大な弱点があります。 それらの組み合わせが、モーターを生産から外す理由でした。
過熱する傾向。 燃焼室のレンズ状の幾何学的形状によるものです。 その放熱能力は最小限です。 過熱すると、ローターが最初に変形します。 この場合、エンジンの運転は終了する。
高い燃料消費量は、燃焼室の設計にも直接依存します。 その形状は、作動混合物による渦充填を許可しません。
その結果、完全には燃焼しません。 調査の結果によると、完全に燃え尽きる燃料はわずか 75% です。
摩擦面を持つローターシールは、絶え間なく変化する角度でチャンバー本体と接触し、膨大な負荷がかかります。
同時に、それらの操作は、高温条件下での限られた潤滑の可能性で行われます。 シールへの負荷を軽減するために、オイルがインテークマニホールドに注入されます。
その結果、エンジンの設計がやや複雑になり、同時にヨーロッパ基準への排気浄化の可能性が著しく低下します。
オーバーホールのリソースが少ない。 メーカー表記は125万キロですが、実際には30万キロ程度まで耐えられるエンジンです。 これは理解できます-運用マシンは運用の精度に違いはありません。
組立ユニットに対する最高の品質要件により、エンジンの生産は採算が取れなくなります。 ハイテク機器を使用すると、エンジンのコストが高くなります（メーカーとバイヤーの両方にとって）。
保守性
VAZ-4132 は、保守性が低く、修理が複雑であるという特徴があります。 インターネット フォーラムの自動車所有者によると、すべての自動車サービス (入手可能な情報によると、そのようなサービス ステーションは XNUMX つしかなく、XNUMX つはトリアッティ、もう XNUMX つはモスクワ) ではありません。
アレクセイヒが書いているように：...サービスでボンネットを開けると、サービスマンが尋ねます：エンジンはどこですか..."。 このエンジンと高い作業コストを修理できる専門家は少数です。
同時に、フォーラムにはモーターを単独で修理できるというメッセージがありますが、コンポーネントとメカニズムのセットのみを使用する必要があります。
つまり、ローターを交換する必要がある場合は、セクション アセンブリ全体を変更する必要があります。 スペアパーツのコストが高いことを考えると、そのような修理は安くはありません。
スペアパーツを選択するとき、それらを見つけるのに問題があるかもしれません。 これは理解できます。モーターが広く販売されたことはありません。 同時に、この特定のエンジンの部品を提供するオンライン ストアがいくつかあります。
ユニットを復元する前に、契約エンジンを購入するオプションを検討することは不必要ではありません。 インターネットで売り手を見つけることができますが、すぐに安くはないという事実に頼る必要があります（中古エンジンの場合は100万ルーブルから）。
ロータリー VAZ-4132 は強力なエンジンですが、大衆には使用されていません。 運用コストが高く、保守性が不十分であるだけでなく、走行距離が少なく、コストが高いことが、内燃エンジンが幅広いドライバーの間で積極的な需要を引き起こさなかった要因です。
