フォルクスワーゲン ALZ エンジン
VW パサート B5 のスタイルを変更したバージョンでは、フォルクスワーゲン関連のエンジン ビルダーが独自のパワー ユニットを作成し、さらにアウディの居住許可を取得しました。 彼は幅広いフォルクスワーゲン エンジン EA113-1,6 (AEN、AHL、AKL、ANA、APF、ARM、AVU、BFQ、BGU、BSE、BSF) で正当な地位を占めました。
説明
EA113 エンジンの新しいシリーズは、エンジンの EA827 ラインの改良の結果として登場しました。 近代化の革新的な側面は、設計からの中間シャフトの排除、点火システムのより信頼性が高く進歩的なものへの交換、アルミニウム シリンダー ブロックの導入などでした。
新しい ICE シリーズの代表の 1.6 つは、フォルクスワーゲン 2000 ALZ エンジンでした。 その組み立ては、2010年からXNUMX年までVAG自動車会社の生産施設で行われました。
ユニットの際立った特徴は、そのシンプルなデバイス、十分な電力、簡単なメンテナンスです。 これらの特徴的な瞬間は、運転手によって見過ごされませんでした-コイル、点火モジュールの代わりに、Zhiguliのようにシンプルなタービンはありません、彼らはレビューに書いています。
フォルクスワーゲン ALZ エンジンは大気圧で、1,6 つのシリンダーが直列に配置され、容量は 102 リットル、容量は 148 馬力です。 と XNUMX Nm のトルク。
VAG 懸念の次のモデルにインストールされています。
- アウディ A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- シート Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- フォルクスワーゲン パサート B5 バリアント /3B6/ (2000-2005);
- パサート B5 セダン /3B3/ (2000-2005);
- シートエクシオ/3R_/(2009-2010)。
シリンダーブロックはアルミキャスト製。 鋳鉄スリーブは内側にプレスされています。 この設計が自動車のエンジンに最適であると考えられています。 アルミニウム ブロックを使用した自動車用内燃エンジンの約 98% が、この技術を使用して製造されています。
ピストンは、XNUMX つのリングを備えた従来のスキームに従って作られています。 XNUMXつの上部圧縮、下部オイルスクレーパー。 ピストンの特徴は、トップランドを減らしたことです。
コネクティングロッドは変更、またはむしろその形状を経ています。 今は台形になっています。
ブロックヘッドはアルミ製。 XNUMX本のバルブガイドがボディに圧入されています。 トップはシングルカムシャフト（SOHC）。 バルブ機構の設計における革新的な革新は、ローラー ロッカー アームの使用でした。 バルブのサーマルクリアランスを調整する油圧補償器は保持されます。
タイミングベルト駆動。 ベルトが破損するとバルブが曲がり、シリンダーヘッドが潰れるため、交換時期の短縮に注意が必要です。
複合型潤滑システム。 オイルポンプは、以前に製造されたユニットとは異なり、クランクシャフトによって駆動されました。 システムの容量は 3,5 リットルです。 VW 5/30 承認の推奨オイル 5W-40、502W-505。
燃料供給システム。 メーカーは、AI-95 ガソリンの使用を推奨しています。 AI-92の使用は許可されていますが、モーターの速度特性は完全には現れていません。
エンジン制御システム (ECM) Siemens Simos 4. 高電圧コイルの代わりに、イグニッション モジュールが取り付けられています。 キャンドル NGK BKUR6ET10。
ECM回路は、その複雑化により信頼性が向上しました（たとえば、XNUMX番目のノックセンサーが取り付けられています）。 車の所有者は、エンジンECUが故障することはめったにないと指摘しています。 スロットルアクチュエーター電子。
私たちのドライバーにとって内燃機関の優れた機能は、ガソリンからガスに移行できることです。
ALZ ユニットに関する一般的な結論は、モスクワの 1967 年代の自動車所有者の回想から導き出されたものです。
技術特性
| Производитель | 車の懸念 VAG |
| 発売年 | 2000 |
| 体積、cm³ | 1595 |
| パワー、l. と | 102 |
| パワーインデックス、l。 s/1 リットルの容積 | 64 |
| トルク、Nm | 148 |
| 圧縮度 | 10.3 |
| シリンダブロック | アルミ |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| 燃料噴射順序 | 1-3-4 |
| シリンダー直径、mm | 81 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 77,4 |
| タイミングドライブ | ベルト |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2 (SOHC) |
| ターボチャージ | ノー |
| 油圧リフター | がある |
| バルブタイミングレギュレーター | ノー |
| 潤滑システム容量、l | 3.5 |
| 使用油 | 5W-30、5W-40 |
| オイル消費量（計算）、l / 1000 km | 1,0へ |
| 燃料システム | インジェクター、ポートインジェクション |
| 燃料 | AI-92ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ4 |
| リソース、外側。 km | 330 |
| アイドリングストップシステム | ノー |
| 場所 | 縦方向 |
| チューニング（ポテンシャル）、l. と | 113 * |
※チップチューニング後
信頼性、弱点、保守性
信頼性
ALZ エンジンは大成功を収めました。 レビューの車の所有者は、主に肯定的な意見を表明しています。 それで、モスクワのアンドレイ・R. は次のように書いています。... 信頼性の高い優れたエンジン、オイルを食べない'。
vw デニスは彼に完全に同意します。…特に問題はありません。 エンジンは経済的でシンプルです。故障した場合、修理は誰にとっても安くなります。 もちろん、トラックでもっとパワーが欲しかったのですが、最大5回転できます。 回転数、その後は問題ありません。 一般的に、私は満足しています。操作は安価です。 自分で定期保守交換を行っていますが、サービスに見せたことはありません'。
エンジンの作成に最新の技術革新を使用することで、真に価値のあるユニットを作成することが可能になりました。
一部のドライバーは、モーターを強制する可能性に興味を持っています。 安全域により、このような操作を無痛にすることができます。 しかし、チューニングは安全ではありません。
エンジン内のコンポーネントや部品を交換すると、そのリソースが数十分の XNUMX に削減されます。 さらに、技術的特性と速度特性が変化しており、良い方向には進んでいません。
本格的なチューニングでは、シリンダー ブロックのみがエンジンからそのまま残ります。 シリンダーヘッドも変えなきゃ！ 人員とリソースの支出により、容量を 30 倍以上に増やすことができます。 しかし、40〜XNUMX千km走った後でのみ、モーターを廃棄する必要があります。
同時に、簡単なチップ チューニング (ECU のフラッシュ) により、エンジンに約 10 馬力が追加されます。 モーター自体に害はありません。 モーターの全体的なパワーを背景に、そのような増加は目立たないでしょう。
弱点
エンジンの弱点は、自然摩耗と燃料と潤滑油の品質の低さという XNUMX つの理由だけで現れることに注意してください。
ノズルやスロットルが詰まると、フローティングアイドリングや振動の発生が見られます。 この問題は、その後に高品質のガソリンを使用してそれらを洗浄することで解決されます。
クランクケース ベンチレーション システムも常時監視する必要があります。 ノードの些細なフラッシュにより、発生した誤動作が解消されることがよくあります。
時間の経過とともに、インテークマニホールドのシールは劣化します。 唯一の方法があります - 交換。
ほとんどのエンジンでは、200万km走行した後、オイル消費量が増加し、オイル焼けが発生します。 このトラブルは、バルブステムシールを交換することで解決します。 この場合、多くの場合、摩耗限界のためにピストンリングを交換する必要があります。
古いエンジンでは、オイル熱交換器の目詰まりが見られます。 不凍液のまれな変化が、この現象の主な理由です。 フラッシングしても良い結果が得られない場合は、熱交換器を交換する必要があります。
ご覧のとおり、エンジンのすべての弱点は人為的に引き起こされたものであり、モーター自体の設計とは何の関係もありません。
保守性
VW ALZは整備性が高い。 シリンダーブロックは、寸法を修正するために穴を開けることができます。 ユニットのデザインのシンプルさは、ガレージ条件での修復作業に貢献します。
このトピックについては、専門フォーラムで車の所有者による多くの声明があります。 たとえば、チェボクサルのパサート タクシーは次のように主張しています。... ALZ は XNUMX よりも修正が容易です'。
Togliatti の Mih@tlt は修理について詳しく語っています。...夏に、エンジン、リング、すべてのライナー、オイルポンプ、シリンダーヘッドガスケット、ボルトを途中で調べました=スペアパーツ用に合計10万ルーブル、半分はオリジナル、残りの半分は高品質の代替品です。 とてもお財布に優しいと思います。 まあ、仕事にお金をかけたのではなく、自分でやったのは事実です'。
スペアパーツの購入に問題はなく、すべての専門店で入手できます。 さらに、一部の運転手は対決のサービスを利用しています。 セカンダリでは、原則として、パーツはオリジナルですが、残りのリソースは最小限になる場合があります。
修復作業自体のプロセスは大きな困難を引き起こしません。 修理の技術的な工程の知識と鍵屋の仕事を行うスキルを持っていると、安心して仕事を引き受けることができます。
修理の容易さをより深く理解するには、イグニッション モジュールの交換に関するビデオをご覧ください。
一部の車の所有者は、エンジンを契約のものに交換するオプションを修理する代わりに選択します。
コントラクトエンジン VW ALZ
その費用は多くの要因で構成されており、24ルーブルから始まります。
