フォルクスワーゲン APE エンジン
フォルクスワーゲンの懸念エンジニアは、AEX、AXP、BBY、BCA、BUD、および CGGB を含む EA111-1,4 エンジン ラインに含まれる新しいパワー ユニットを提案しました。
説明
フォルクスワーゲン APE エンジンの生産は、1999 年 XNUMX 月以来、VAG 関連の工場で確立されています。
APEは、1,4馬力の75リッターガソリン直列126気筒吸気エンジンです。 と XNUMX Nm のトルク。
フォルクスワーゲン車にインストール:
シリンダーブロックはアルミ合金から鋳造されています。
アルミピストン、軽量。 それらには、XNUMX つのリング、XNUMX つの上部圧縮、下部オイル スクレーパーがあります。 フローティングタイプのピストンピンは、縦方向の変位から、止め輪で固定されています。
クランクシャフトは、シリンダーブロックと一体化されたXNUMXつのベアリングに取り付けられています。 設計上の特徴があります-メインベアリングのキャップを緩めるとブロックが変形するため、取り外すことはできません。 したがって、クランクシャフトまたはそのメインベアリングが摩耗すると、シャフト付きのシリンダーブロックアセンブリが交換されます。
シリンダー ヘッドはアルミニウム製で、16 つのカムシャフトが別々のサポートに配置され、XNUMX 個のバルブに油圧補償器が装備されています。
タイミングベルト駆動。 下の図では、ドライブ ベルトは A - 補助、B - メインとマークされています。
インテーク カムシャフト (インレット) はクランクシャフト スプロケットからのメイン (大) ベルトによって駆動され、排気カムシャフトはインテークからの補助 (小) ベルトによって駆動されます。
車の所有者は、タイミングベルトの耐用年数が短く、特に短いことに注意しています。 原則として、30万キロ以上は耐えられません。 製造元は、ベルトを 90 万 km ごとに交換し、30 万 km を経過した後に慎重に点検することを推奨しています。
燃料供給システム インジェクター、マルチポイント インジェクション、ボッシュ モトロニック ME7.5.10。 大きなトラブルにはなりませんが、燃料のガソリンの質には敏感です。
複合型潤滑システム。 クランクシャフト ノーズによって駆動されるギア オイル ポンプ。
点火システムは電子式で、マイクロプロセッサ制御と非接触です。 おすすめキャンドル - NGK BKUR 6ET-10。
エンジンは全体として成功していることが判明しました。これは、その外部特性によって証明されています。
グラフに示されている内燃機関の回転数に対する出力とトルクの依存性。
技術特性
| Производитель | 車の懸念 VAG |
| 発売年 | 1999 |
| 体積、cm³ | 1390 |
| 燃焼室の作業容積、cm³ | 33.1 |
| パワー、l. と | 75 |
| パワーインデックス、l。 s/1 リットルの体積 | 54 |
| トルク、Nm | 126 |
| 圧縮度 | 10.5 |
| シリンダブロック | アルミ |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| 燃料噴射順序 | 1-3-4 |
| シリンダー直径、mm | 76.5 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 75.6 |
| タイミングドライブ | ベルト (2) |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4（DOHC） |
| ターボチャージ | ノー |
| 油圧リフター | がある |
| バルブタイミングレギュレーター | ノー |
| 潤滑システム容量 | 3.2 |
| 使用油 | 10W-30 |
| 燃料システム | インジェクター、マルチポイントインジェクション |
| 燃料 | AI-95ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ3 |
| リソース、外側。 km | 250 |
| 場所 | 横方向 |
| チューニング（ポテンシャル）、l. と | 200 * |
*最大90リットルのリソースを失うことはありません。 と
信頼性、弱点、保守性
信頼性
ほとんどの車の所有者は、APE について肯定的に語り、APE に対して思いやりのある態度で信頼できると考えています。 モーターの信頼性の主な特徴は、そのリソースと安全マージンであることが知られています。
メーカーは、APE に 250 万 km のリソースを設定しています。 実際には、タイムリーなメンテナンスにより、400万kmに達しますが、これは制限ではありません。
フォーラムでは、ドライバーが内燃機関の信頼性について感想を共有しています。
したがって、Max820 は次のように書いています。... APE エンジンは通常の 1.4 16V で、通常とは異なる制御が行われます。つまり、Bosch MOTRONIC 制御システム自体は非常にトリッキーですが、非常に信頼性があります。 スロットルバルブを含め、すべてが電子制御されます。 スロットルケーブルがありません。 モトロニクスの詳細。 信頼できる頭のいい人から聞いたところによると、マグネッティ・マレリとは異なり、彼は信頼でき、気まぐれではありません。'。
また、アーサー S. はサービスの重要性を強調しています。...オイルセパレーターを掃除し、ブリーザーをより広いものに交換し、エアフィルターセクションを掃除しました-エンジンに問題はありません'。
APE にはかなりの安全域があります。 200リットルまで増量可能です。 と。 しかし、いくつかの理由から、これを行うべきではありません。 チューニングにより、モーターのリソースが減少し、技術的特性の指標が減少します。 同時に、簡単なチップチューニングで12〜15馬力のパワーアップが可能です。 と。
弱点
APEエンジンの弱点の存在は、自動車所有者の怠慢な態度と国内の燃料と潤滑油の低品質によって主に決定されます。
燃料システムの問題は、主にインジェクターとスロットルの詰まりが原因です。 これらのノードを単純にフラッシュするだけで、すべての問題が解消されます。
バルブの曲がりやピストンの破壊は、タイミングベルトが切れたりジャンプしたりすると発生します。
メーカーは、ベルトのリソースを180万kmと判断しました。 残念ながら、当社の運用条件では、そのような数値は現実的ではありません。
オイル不足は、オイルインテークの基本的な詰まりを引き起こす可能性があります。 繰り返しますが、フラッシュすると問題が解決します。
エンジンのメンテナンスが難しいのは、その設計上の特徴が原因です。 たとえば、タイミングベルトを交換するには、右前輪、クランクシャフトプーリー、バルブカバーを取り外し、いくつかの下準備作業を行う必要があります。
ろうそくの井戸にオイルが蓄積するのは、カムシャフト ベアリングとブロック ヘッドの間のシール (シーラント) が破壊されるためです。
保守性
ユニットを復元しても問題はありません。 ガレージコンディションでも修理可能です。
スペアパーツは、専門店または「二次」で購入できます。 ただし、部品の残存寿命を判断することは不可能であるため、分解サービスを利用することはお勧めできません。
修理の際には、多くの特殊な工具や治具が使用されます。 職人は、必要なガジェットを安くなく、ほぼ使い捨てで購入するコストを削減する方法を見つけました。
インターネットでは、モーターの修理に使用される便利な自家製製品をたくさん見つけることができます。
APE オーバーホールの問題に対する別の解決策の XNUMX つは、契約エンジンの購入かもしれません。 このオプションは、今日のほとんどのドライバーに関連するはるかに安価であることが判明することがあります。
契約ICEの費用は多くの要因に依存し、40〜100万ルーブルに達しますが、ユニットのオーバーホールには70〜80千ルーブルの費用がかかります。
Volkswagen APE エンジンは、シンプルで信頼性が高く耐久性のあるユニットであり、メンテナンスと操作に関するすべてのメーカーの推奨事項に厳密に準拠しています。
