フォルクスワーゲン APQ エンジン
フォルクスワーゲン自動車関係のエンジン ビルダーの次の開発は、AEX、AKQ、AXP、BBY、BCA、BUD、および CGGB を含む EA111-1,4 エンジンのラインを補充しました。
説明
VW APQ エンジンは、同じタイプの AEX エンジンの修正バージョンです。 それらの違いは重要ではなく、主にユニットの固定に関連していることにすぐに注意する必要があります。
1996 年以来、関係者の工場で生産が組織されています。 ユニットは1999年まで生産されました。
APQは、排気量1,4馬力の60リッター直列116気筒ガソリンエンジン。 と XNUMX Nm のトルク。
これは主に、Seat Ibiza II / 6K / (1996-1999) 車への取り付けを目的としていました。 さらに、このエンジンはフォルクスワーゲン ゴルフ III、ポロ、キャディ II にも搭載されています。
ブロックは伝統的に高強度の鋳鉄から鋳造され、シリンダーの内部ボア (スリーブなし) を備えています。 革新的なソリューションは、ユニット全体の重量を削減するアルミニウム クランクケースです。 さらに、ブロック本体へのオイルパンの着陸は、ガスケットなしで行われます。 シールはシーラントの層です。
アルミピストン。 スカートは減摩コンパウンドで覆われています。 XNUMX つのリング。 XNUMXつの上部圧縮、下部オイルスクレーパー。 フローティングタイプのピストンピン。 リテーニング リングは、軸方向のずれを防ぎます。
クランクシャフトはXNUMX個のベアリングで固定されています。
アルミシリンダーヘッド。 8 バルブ (SOHC) を備えたカムシャフトを内蔵しており、そのサーマル クリアランスは油圧リフターによって自動的に調整されます。
タイミングベルト駆動。 ベルトの交換頻度は80～90万キロ後です。 交換後は30万kmごとの状態確認をお勧めします。
タイミングの不快な特徴は、ドライブベルトが壊れたときにバルブが曲がることです。
複合型潤滑システム。 オイルポンプとオイルレシーバーはオイルパン内にあり、オイルポンプはクランクシャフトから中間シャフトを介してギアドライブにより回転を受けます（1998年までは個別のチェーンドライブがありました）。
潤滑システムの容量は 3,4 リットルです。 エンジンオイル仕様 VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
噴射/点火システム - 自己診断機能付きのモトロニック MP 9.0。 ECU - 030 906 027K、オリジナルのスパーク プラグ VAG 101000036AA、NGK BURGET 101000036AA、7LTCR、14GH-7DTUR、NGK PZFR5D-11 類似品がメーカーによって承認されています。
一般に、APQ モーターは構造的にシンプルで信頼性の高い操作が可能ですが、車の所有者によると、メンテナンスにはあまり便利ではありません。
技術特性
| Производитель | VAG車の懸念 |
| 発売年 | 1996 |
| 体積、cm³ | 1390 |
| パワー、l. と | 60 |
| トルク、Nm | 116 |
| 圧縮度 | 10.2 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| 燃料噴射順序 | 1-3-4 |
| シリンダー直径、mm | 76.5 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 75.6 |
| タイミングドライブ | ベルト |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2 |
| ターボチャージ | ノー |
| 油圧リフター | がある |
| バルブタイミングレギュレーター | ノー |
| 潤滑システム容量、l | 3.4 |
| 使用油 | 5W-30 |
| 燃料システム | インジェクター |
| 燃料 | AI-92ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ2 |
| リソース、外側。 km | 250 |
| 場所 | 横方向 |
| チューニング（ポテンシャル）、l. と | 120 * |
*リソース70馬力の損失なし
信頼性、弱点、保守性
信頼性
耐用年数と安全マージンは、エンジンの信頼性の主な特徴です。 APQ の主張する走行距離は 250 万 km ですが、実際にはそれよりもはるかに高くなっています。 カーサービスの労働者は、380万km以上離れたユニットに会いました。
モーターの長期運転は、タイムリーで質の高いメンテナンスの場合にのみ可能です。 車の所有者は、内燃機関の信頼性も確認しています。 フォーラムの XNUMX つで、モスクワの自動車愛好家リムジンは次のように書いています。 底や負荷がかかった状態でも問題なく動作します。 一番上の弾丸は健康であること。
高いリソースに加えて、APQ には十分な安全域があります。 120馬力まで簡単にブーストできます。 力。 しかし同時に、チューニングを行うとモーターの寿命が大幅に短くなることを覚えておく必要があります。 さらに、排気ガスの浄化度などの性能特性が低下します。 上記に基づいて、XNUMXつの結論を導き出すことができます.十分な力がありません-それを別のより強力なものに置き換える方が良いです.
したがって、大多数の運転手はエンジンをシンプルで信頼性が高いと評価していますが、メンテナンスに関して注意が必要です。
弱点
すべてのエンジンと同様に、APQ にも弱点がないわけではありません。 多くの車の所有者は、メンテナンス中に不便を感じています。 これは、ユニットのレイアウトによるものです。 実際、目的のノードにたどり着くために、他の多くのノードを解体する必要がある場合があります。
スロットル ノード。 低品質の燃料のために汚染されやすいことに注意してください。 結果 - エンジンの不安定な動作、特に x / x 速度で顕著。
XNUMX番目に多い故障はイグニッションコイルです。 高圧線の周りの青みがかったハローによって、メカニズムを交換する必要性が理解できます。 誤動作の結果は深刻です。完全に燃焼しない燃料は、触媒の破壊につながります。
タイミング ベルトのリソースが少ない。 時期尚早の交換は、エンジンの大規模なオーバーホール (バルブの曲がりによるシリンダー ヘッドの破壊) につながります。
多くの場合、バルブ カバー シールからのオイル漏れがあります。
モーターのタイムリーなメンテナンスとその状態の継続的な監視により、すべての弱点を最小限に抑えることができます。
保守性
車の所有者によると、APQ のメンテナンス性は高いです。 シリンダーの鋳鉄ブロックにより、エンジンの完全なオーバーホールが可能になります。
モーターの効率を回復するためのスペアパーツの選択にも問題はありません。 同時に、コストが高いため、事前に準備する必要があります。
デバイスのシンプルさとスペアパーツの入手可能性により、ガレージでユニットを修理することができます。
修理に必要なコンポーネントや部品を入手するためのかなりの材料費に基づいて、契約エンジンを購入するオプションを検討することをお勧めします。 多くの場合、この方法で問題を解決する方が安価です。
専門フォーラムでは、修復作業のおおよその費用を見つけることができます。
したがって、エンジンのオーバーホールの費用は約35,5千ルーブルです。 同時に、契約ICEは20万から60万ルーブルで購入でき、付属品なしで購入すると安くなります。
フォルクスワーゲン APQ エンジンは、シンプルで信頼性が高く、経済的であり、操作に関するすべてのメーカーの推奨事項に従っています。
