フォルクスワーゲン CMBA エンジン

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説明
技術特性
信頼性、弱点、保守性

特に第 211 シリーズのフォルクスワーゲンゴルフに装備するために、根本的に新しいパワーユニットが開発され、EAXNUMX-TSI ライン (CHPA、CXSA、CZCA、CZDA、CZEA、DJKA) に含まれていました。

説明

CMBA エンジンは 2012 年に作成されましたが、2014 年後に別のモデル (CXSA) に置き換えられ始めました。 XNUMX年に生産中止。

内燃機関の寿命の短縮は、モーターの運転中に発生した問題によって促進されました。

VW CMBAのボンネットの下

ユニットの開発中に、VAGの懸念のエンジニアが計算ミスを犯したため、CMBAは失敗しました。弱点については、以下で詳しく説明します。

フォルクスワーゲン CMBA ICE は、1.4 TSI EA211 エンジンの基本的な初期改造です。エンジン容量は1,4リッター、パワーは122リッター。 200 Nm のトルクで s。過給は TD025 M2 タービン (過剰圧力 0,8 bar) によって行われます。

このユニットは、VAG懸念の車に取り付けられました。

フォルクスワーゲンゴルフ VII /5G_/ (2012-2014)

アウディ A3 III /8V_/ (2012-2014);

シート・レオンIII /5F_/ (2012-2014);

レオン SC /5F5/ (2013-d);

レオンST/5F8/(2013年 - 日曜)

ユニットの特徴は、そのモジュラー設計です。このような「プラス」に伴う技術的解決策には、多くの「マイナス」があります。

モジュール設計 VW CMBA

シリンダーブロックはアルミニウム製で、ライナーは薄肉の鋳鉄製です。ピストン、クランクシャフト、コネクティングロッドの軽量化。内燃エンジンの軽量化は、パフォーマンスにプラスの効果をもたらします。同時に、修理のコストが大幅に増加します。

ブロックヘッドはアルミ製で、16 本のカムシャフト (DOHC) と XNUMX 個のバルブに油圧補償装置が装備されています。インテークシャフトにはバルブタイミングレギュレーターを装着。

タイミングベルト駆動。チェーンよりうるさくありませんが、より問題があります。ベルトの状態は30万kmごとに点検し、90万kmごとに交換する必要があります。ベルトが切れるとバルブが曲がります。

タービンは所有者に大きな問題を引き起こすことはありませんが、そのドライブはかなりの量のフォークを発生させます。アクチュエータを交換するだけで済む場合もありますが、場合によってはタービンアセンブリ全体を交換する必要があります。

アクチュエータ修理キット

エンジンは95番目のガソリンでゆっくりと作動し、これはさらに多くの深刻な問題に寄与し、ユニットの寿命を縮めます.

冷却システムは二重回路です。ポンプはプラスチック製で耐久性がありません。サーモスタットは 90 万キロ走行後に交換することをお勧めします。ポンプはもう少し注意が必要です。

エンジンは、Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU によって制御されます。

技術特性

Производитель	ムラダ・ボレスラフ工場、チェコ共和国
発売年	2012
体積、cm³	1395
パワー、l. と	122
パワーインデックス、l。 s/体積 1 リットルあたり	87
トルク、Nm	200
圧縮度	10
シリンダブロック	アルミ
シリンダ数	4
シリンダー・ヘッド	アルミニウム
燃料噴射順序	1-3-4
シリンダー直径、mm	74.5
ピストンストローク、ミリメートル	80
タイミングドライブ	ベルト
シリンダーあたりのバルブ数	4（DOHC）
ターボチャージ	タービン三菱TD025 M2
油圧リフター	がある
バルブタイミングレギュレーター	XNUMXつ（入口）
潤滑システム容量、l	3.8
使用油	5W-30
オイル消費量（計算）、l / 1000 km	最大 0,5*
燃料システム	インジェクター、直噴
燃料	ガソリン AI-98 (RON-95)
環境基準	ユーロ5
リソース、外側。 km	250
重さ	104
場所	横方向
チューニング（ポテンシャル）、l. と	200以上**

* リソースを失うことなく 155 ** サービス可能なエンジンでは 0,1 以下

信頼性、弱点、保守性

信頼性

残念ながら、CMBA は信頼できるもののカテゴリに属していません。メーカーは 250 万 km の走行距離リソースを決定しましたが、実際にはエンジンがはるかに早く故障することが示されています。多くの車の所有者は、70万km後にユニットを修理しなければなりませんでした。

内燃機関を適切に作動させることで、走行距離を伸ばすことができます。しかし、この「正しい」ことを常に実行できるとは限りません。たとえば、燃料や潤滑油、特にガソリンの品質は、多くの批判を引き起こしています。車の所有者が、修理作業の適切な経験を持たずに、独自に自分の手で何らかの不具合を修正しようとする場合が多くあります（「本によると」）。

CMBA 1.4TSI エンジンの分解

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メーカーは、エンジンの信頼性の問題を常に管理しています。そこで2013年XNUMX月にシリンダーヘッドのデザインを変更。マスロゾールは著しく減少しましたが、完全には消えませんでした。ユニットのその他の改善も、期待される結果をもたらしませんでした。エンジンには問題が残りました。

CMBA には十分な安全域があります。 200リットルまで増量可能です。 s、しかし同時に既存のすべての「痛み」を悪化させます。チューニングファンは、簡単なチップチューニング (ステージ 1) でパワーが 155 馬力に上がることを知っておく必要があります。 s、より複雑（ステージ2）はすでに165までです。ただし、モーターの設計に介入すると、すでに小さいリソースが大幅に削減されることに注意してください。

弱点

オイル消費量の増加 (maslozhor)。発生原因は、シリンダーヘッド、バルブステムシール、ピストンリングの不具合によるものです。

タービン制御ドライブの故障 (ウェイストゲートアクチュエータロッドの詰まり)。誤動作を引き起こすのは、駆動部品の材料の選択が間違っていることと、内燃エンジンを同じリズムで（ほぼ一定のエンジン速度で）長期間運転することです。

イグニッションコイルの設計の失敗 - ろうそくを交換しても壊れることがよくあります。

XNUMXつのサーモスタットを備えたウォーターポンプユニットからのクーラント漏れ。その理由は、間違ったガスケット材料にあります。

エンジンの暖機が遅い。主な問題はシリンダーヘッドにあります。

ユニットの動作音がうるさい。ほとんどの場合、加速および減速中に現れます。問題の具体的な原因は特定されていません。

保守性

保守性に関する意見は、モスクワの Profi VW によって生き生きと表明されました。... 保守性 - なし! モジュール設計、モジュール変更アセンブリ"。多くの車オーナーから支持されています。

オーバーホールは大きな問題です。クランクシャフトはバラバラに交換せず、ブロックと組み付けのみ。これは、ほとんどの場合、スリーブのボーリングは無意味であることを意味します。

細かな修理も可能です。スペアパーツに問題はありません。しかし、内燃エンジンの修復には高いコストがかかるため、多くの車の所有者は、契約 CMBA を購入することを決定します。その費用は、走行距離、添付ファイルの完全性、およびその他の要因によって異なります。「作動する」エンジンの価格は80万ルーブルから始まります。