フォルクスワーゲン CLRA エンジン
ロシアの運転手は、フォルクスワーゲン ジェッタ VI エンジンの利点を高く評価し、満場一致で最高のエンジンの XNUMX つとして認めました。
説明
ロシアでは、CLRA エンジンが 2011 年に初めて登場しました。 このユニットの生産は、メキシコのVAGの工場で確立されています。
エンジンは第6世代のフォルクスワーゲン ジェッタ車に搭載されていました。 これらの車のロシア市場への納入は2013年まで行われました。
基本的に、CLRA はドライバーに知られている CFNA のクローンです。 しかし、このモーターは、アナログの多くの優れた品質を吸収し、欠点の数を減らすことができました.
CLRA は、シリンダーを直列に配置した別のガソリン 105 気筒吸気エンジンです。 宣言された電力は153リットルです。 XNUMX Nm のトルクで s。
シリンダー ブロック (BC) は、伝統的にアルミニウム合金から鋳造されています。 薄肉の鋳鉄スリーブがボディに圧入されています。 メインベアリングベッドはブロックと一体に機械加工されているため、修理中の交換はできません。 これは、必要に応じて、クランクシャフトを BC アセンブリと一緒に交換する必要があることを意味します。
ブロック ヘッドは、横方向のシリンダー掃気方式で作られています (吸気バルブと排気バルブはシリンダー ヘッドの反対側にあります)。 ヘッドの上面には、16 つの鋳鉄カムシャフト用のベッドがあります。 シリンダー ヘッドの内部には、油圧補償装置を備えた XNUMX 個のバルブがあります。
XNUMX つのリングが付いているアルミニウム ピストン。 XNUMXつの上部圧縮、下部オイルスクレーパー。 ピストンスカートはグラファイトコーティング。 ピストンの底部は、特殊なオイル ノズルによって冷却されます。 ピストンピンはフローティングで、リテーニングリングによって軸方向のずれを防ぎます。
コネクティング ロッド スチール、鍛造。 セクションには、I セクションがあります。
クランクシャフトは XNUMX つのベアリングで固定され、減摩コーティングを施した薄肉のスチール ライナーで回転します。 より正確なバランス調整のために、シャフトには XNUMX つのカウンターウェイトが装備されています。
タイミングドライブは多列ラメラチェーンを採用。 車の所有者によると、タイムリーなメンテナンスにより、250万〜300万kmは簡単に手入れできます。
それにもかかわらず、ドライブの以前の欠陥はまだ残っていました。 これについては、第 XNUMX 章で詳しく説明します。 「弱点」。
燃料供給システム インジェクター、分散噴射。 推奨されるガソリンは AI-95 ですが、ドライバーは AI-92 を使用してもユニットの動作にはまったく影響がないと主張しています。 このシステムは、Magnetti Marelli 7GV ECU によって制御されます。
複合潤滑システムには特別な設計はありません。
一般に、車の所有者によると、CLRAは最も成功したVAGエンジンのグループに適合します。
技術特性
| Производитель | VAG車の懸念 |
| 発売年 | 2011 * |
| 体積、cm³ | 1598 |
| パワー、l. と | 105 |
| パワーインデックス、l。 s/1 リットルの容積 | 66 |
| トルク、Nm | 153 |
| 圧縮度 | 10.5 |
| シリンダブロック | アルミ |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| 燃焼室の作業容積、cm³ | 38.05 |
| 燃料噴射順序 | 1-3-4 |
| シリンダー直径、mm | 76.5 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 86.9 |
| タイミングドライブ | 回路 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4（DOHC） |
| 油圧リフター | がある |
| ターボチャージ | ノー |
| バルブタイミングレギュレーター | ノー |
| 潤滑システム容量、l | 3.6 |
| 使用油 | 5W-30、5W-40 |
| オイル消費量（計算）、l / 1000 km | 0,5 ** |
| 燃料システム | インジェクター、ポートインジェクション |
| 燃料 | AI-95ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ4 |
| リソース、外側。 km | 200 |
| 場所 | 横方向 |
| チューニング（ポテンシャル）、l. と | 150 *** |
*ロシア連邦における最初のエンジンの登場日; ** サービス可能な内燃エンジンでは、0,1 l 以下。 *** 最大 115 l のリソースを失うことはありません。 と
信頼性、弱点、保守性
信頼性
エンジンの信頼性は、そのリソースと安全マージンにあります。 彼にとって500万kmが限界ではないという走行距離に関する情報があります。 しかし同時に、そのタイムリーで高品質なサービスが最前線に置かれています。
グラフを見るとエンジン走行距離が500万kmを超えています。
高品質のオイルを使用することで、ユニットの寿命を延ばすことができます。 下の写真から、推奨されるオイルのブランドの不一致が、潤滑を必要とする内燃機関の要素を「排出」する効果につながることは明らかです。 その置換条件が守られていない場合、同じ絵が観察されます。
この場合、モーターの耐久性を忘れるべきであることは明らかです。
メーカーは、タイミングドライブを改善する際に、その耐用年数を延ばすことに重点を置いていました。 チェーンとテンショナーの近代化により、リソースが300万kmに増加しました。
エンジンは最大150馬力までブーストできます。 s ですが、それを行う必要はありません。 まず、このような介入はモーターの寿命を大幅に短縮します。 第二に、技術的特性は変化しますが、良くはありません。
完全に耐えられない場合は、ECU をフラッシュするだけで十分であり (簡単なチップ チューニング)、エンジンはさらに 10 ～ 13 馬力を受け取ります。 力。
自動車所有者の大多数は、CLRA を信頼性が高く、耐久性があり、耐久性があり、経済的なエンジンであると評価しています。
弱点
CLRA はフォルクスワーゲン エンジンの非常に成功したバージョンと見なされます。 それにもかかわらず、弱点があります。
多くの運転者は、冷えたエンジンを始動するときのノッキングに悩まされています。 Stavropol の Bulldozer 2018 は、このトピックについて次のように語っています。…ジェッタ2013。 エンジン 1.6 CLRA、メキシコ。 148000千キロの走行距離。 冷たい状態で 5 ～ 10 秒間始動するとノイズが発生します。 そして、すべてが順調です。 確かにチェーンモーターの方がうるさい'。
発生するノックには XNUMX つの理由があります。油圧リフターの摩耗とピストンの TDC への移動です。 新しいエンジンでは、最初の理由はなくなり、XNUMX番目の理由は内燃エンジンの設計上の特徴です。 エンジンが温まるとノッキングはなくなります。 この現象は受け入れなければならないでしょう。
残念ながら、タイミングドライブはその前任者の問題を引き継いでいます。 チェーンがジャンプしたとき、バルブの曲がりは避けられませんでした。
問題の本質は、油圧テンショナープランジャーストッパーがないことにあります。 潤滑システム内の圧力が低下するとすぐに、ドライブ チェーンの張力がすぐに緩められます。
このことから、ジャンプの可能性を排除する唯一の方法があるということになります - 駐車場にギアを入れたまま車を離れないでください (パーキングブレーキを使用する必要があります)。牽引。
一部の車の所有者は、点火噴射システムに問題があります。 この場合、キャンドルとスロットル アセンブリは慎重に分析する必要があります。 低品質のガソリンを使用すると、スロットルとそのドライブにカーボンが堆積し、エンジンの動作に悪影響を及ぼします。
そして、おそらく最後の弱点は、オイルの品質と交換のタイミングへの敏感さです。 そもそもこれらの指標を無視すると、クランクシャフト ライナーの摩耗が増加します。 これが何をもたらすかは、説明しなくても明らかです。
保守性
エンジンのシンプルな設計は、そのメンテナンス性の高さを意味します。 これは事実ですが、ここでは修復作業の複雑さを考慮する必要があります。 自動車サービスの場合、これは重要ではありませんが、自己修復は取り返しのつかない結果につながります。
問題の本質は、必要なツールとデバイスを備えた、修復の技術プロセスに関する完全な知識に帰着します。 たとえば、一般的な操作は TDC の設定です。
ダイヤルインジケーターがなければ、この仕事を引き受ける価値さえありません。 この場合、固定具には必ずカムシャフトとクランクシャフトのクランプ、そしてもちろん特別なツールが含まれている必要があります。
クランクシャフトシールを交換するのは簡単ではありません。 新しいものを取り付けた後、クランクシャフトを回さずに立つのにXNUMX時間かかることを誰もが知っているわけではありません。 技術的プロセスに違反すると、スタッフィング ボックスが破壊されます。
モーター修理用のスペアパーツは、専門店で簡単に見つけることができます。 主なことは、偽造品を購入しないことです。 ユニットの修理は、オリジナルのスペアパーツのみを使用して行われます。
鋳鉄スリーブにより、CPG を完全に変更できます。 ライナーを必要な修理サイズにボーリングすると、内燃エンジンの完全なオーバーホールが可能になります。
エンジンを復元するときは、すぐに多額の材料費に備える必要があります。 修理費用が高いのは、高価なスペアパーツだけでなく、実行される作業の複雑さも原因です。
たとえば、シリンダー ブロックの再スリーブには、高度な資格を持つ専門家の関与が必要です。 したがって、彼らの給料は増加します。
上記に基づいて、契約エンジンを取得するオプションを検討することは不必要ではありません。 そのようなモーターの平均価格は60万から80万ルーブルです。
フォルクスワーゲン CLRA エンジンは、ロシアのドライバーに最高の印象を残しました。 信頼性が高く、パワフルで経済的で、タイムリーなメンテナンスにより、耐久性もあります。
