フォルクスワーゲン CZTA エンジン

ページ内容

説明
技術特性
信頼性、弱点、保守性

このパワーユニットは、アメリカ市場向けに特別に作成されました。開発の基礎となったのは、ロシアのドライバーによく知られている CZDA エンジンです。

説明

EA211-TSI ライン (CHPA、CMBA、CXCA、CZCA、CZEA、CZDA、CZDB、CZDD、DJKA) には、CZTA と呼ばれる別のモーターが補充されています。その生産は2014年に始まり、2018年までのXNUMX年間続けられました。リリースは、Mlada Boleslav (チェコ共和国) の自動車工場で行われました。

主な変更点は、冷却システム、作動混合物を形成するための吸気管、および排気ガスで行われました。この改良により、エンジン全体の重量が削減され、燃費が向上しました。

内燃エンジンを設計する際には、以前に製造された同じタイプのエンジンに存在するすべての欠点が考慮されました。多くは首尾よく排除されましたが、一部は残っていました (それらについては後で説明します)。

全体的な設計コンセプトは同じままで、モジュラー設計です。

CZTA は、1,4 hp の容量を持つ 150 リッターの直列 250 気筒ガソリンユニットです。ターボチャージャーを搭載したXNUMX Nmのトルク。

このエンジンは、1.4 年 2014 月から北米に納入された VW Jetta VI XNUMX TSI "NA" に搭載されました。さらに、他の多くのフォルクスワーゲンモデル (パサート、ティグアン、ゴルフ) に装備するのに適しています。

対応するものと同様に、CZTA には鋳鉄ライナー付きのアルミニウムシリンダーブロックがあります。軽量のクランクシャフト、ピストン、コネクティングロッド。

油圧補償装置を備えた 16 個のバルブを備えたアルミ製シリンダーヘッド。バルブタイミングレギュレーターを搭載するヘッド上部には、180本のカムシャフト用のベッドが取り付けられています。特徴・シリンダーヘッドはXNUMX度展開。したがって、エキゾーストマニホールドは後方にあります。

過給は IHI RHF3 タービンによって 1,2 bar の過圧で行われます。ターボチャージャーシステムは、インテークマニホールドに取り付けられたインタークーラーとペアになっています。タービンのリソースは120万kmで、モーターの適切なメンテナンスと測定された操作により、最大200万kmを処理します。

タイミングベルト駆動。製造元は走行距離を 120 万 km と述べていますが、私たちの条件では、約 90 万 km 後にベルトを早めに交換することをお勧めします。同時に、30万kmごとにベルトの状態を注意深く監視する必要があります。これは、破損した場合にバルブが変形するためです。

燃料システム - インジェクター、分散噴射。 AI-98ガソリンを使用。

エンジンは燃料の品質に非常に敏感です。内燃エンジンの設計により、KMEシルバーギアボックスとバラクーダノズルを備えたKME NEVO SKYなど、第4世代のHBOを取り付けることができます。

潤滑システムは、承認および仕様 VW 0 30 / 502 00 のオイル 505W-00 を使用します。潤滑に加えて、オイルノズルがピストンクラウンを冷却します。

潤滑系統図

密閉型二重回路の冷却システム。ポンプと XNUMX つのサーモスタットが別のユニットに配置されています。

エンジンは、Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU を搭載した ECM によって制御されます。

技術特性

Производитель	ムラダ・ボレスラフ工場、チェコ共和国
発売年	2014
体積、cm³	1395
パワー、l. と	150
トルク、Nm	250
圧縮度	10
シリンダブロック	アルミ
シリンダ数	4
シリンダー・ヘッド	アルミ
燃料噴射順序	1-3-4
シリンダー直径、mm	74.5
ピストンストローク、ミリメートル	80
タイミングドライブ	ベルト
シリンダーあたりのバルブ数	4（DOHC）
ターボチャージ	IHI RHF3タービン
油圧リフター	がある
バルブタイミングレギュレーター	XNUMX (入口と出口)
潤滑システム容量、l	4
使用油	VAG スペシャル С 0W-30
オイル消費量（計算）、l / 1000 km	0,5 *
燃料システム	インジェクター、直噴
燃料	ガソリン AI-98 (RON-95)
環境基準	ユーロ6
リソース、外側。 km	250-300 **
重さ	106
場所	横方向
チューニング（ポテンシャル）、l. と	250++

* サービス可能なモーターは、標準モードで 0,1 km あたり 1000 リットルを超えて消費してはなりません。 **メーカーの技術文書による。 ***リソースを 175 に変更せずに

信頼性、弱点、保守性

信頼性

CZTA の信頼性は疑いの余地がありません。これの確認がエンジンのリソースです。メーカーは最大300万kmを宣言しましたが、実際にはそれよりもはるかに高くなっています。唯一の条件は、高品質の燃料と潤滑油の使用とタイムリーなサービスです。

ユニットには高い安全マージンがあります。 Stage1 ファームウェアを使用した簡単なチップチューニングにより、出力が 175 馬力に増加します。と。トルクも増加します (290 Nm)。エンジンの設計により、さらにパワーを上げることができますが、これに夢中になるべきではありません。

過度の負荷は、モーター部品の摩耗を増加させ、リソースとフォールトトレランスの低下につながります。さらに、内燃機関の特性は良い方向には変わりません。

CZCAやCZDAなど、同じタイプの他のエンジンから部品を交換できる可能性があるため、信頼性が向上します。

ブレストの Kein94 は、ラムダプローブを交換しようとしたときに、選択に問題があったことを報告しています。オリジナル (04E 906 262 EE) の価格は 370 ベルです。ルーブル (154 c.u.)、および別の VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. ルーブル (28 c.u.)。選択は後者に落ちました。その結果、燃費が低下し、ダッシュボードのエラーアイコンが消えました。