フォルクスワーゲン DJKA エンジン
フォルクスワーゲンの懸念 (VAG) のエンジン ビルダーは、DJKA と呼ばれる新しいパワー ユニットで EA211-TSI (CHPA、CMBA、CXSA、CZEA、CZCA、CZDA) ラインを拡張しました。
説明
モーターのリリースは、VAG 自動車関係の生産施設で 2018 年に開始されました。 同時に、内燃エンジンの6つのバージョンが製造されました.Euro 5（微粒子フィルターあり）とEuro XNUMX（なし）です。
インターネットでは、ロシアでのユニットの組み立てに関する情報を見つけることができます（カルーガ、ニジニ・ノヴゴロド）。 ここで明確にする必要があります。エンジン自体はロシアの工場で製造されたのではなく、すでに完成した形で製造されたモデルに取り付けられていました。
私たちのドライバーによく知られているCZDAは、デザインの類似物になりました。
DJKA は、その前身と同様に、モジュラー プラットフォームの原則に基づいて設計されています。 この決定の肯定的な側面は、ユニットの重量の削減、スペアパーツの入手可能性、および修理技術の簡素化でした。 残念ながら、これはその増加の方向への修復のコストに反映されました。
フォルクスワーゲン DJKA エンジンは、排気量 1,4 リットル、出力 150 馬力のガソリン直列 250 気筒ターボ エンジンです。 と XNUMX Nm のトルク。
内燃機関はVAG車に搭載されました：
シリンダーブロックはアルミ合金から鋳造されています。 薄肉の鋳鉄スリーブがボディに圧入されています。 ブロックとの接触面積を増やすために、それらの外面には強い粗さがあります。
クランクシャフトはXNUMXつのベアリングに取り付けられています。 特徴 - シャフトまたはそのメイン ベアリングを個別に変更できない。 シリンダーブロックのみの組み付け。
アルミ製ピストン、軽量、標準 - XNUMX つのリング付き。
過給は IHI RHF3 タービンによって実行され、過圧は 1,2 バールです。
アルミシリンダーヘッド、16バルブ。 したがって、それぞれにバルブタイミングレギュレーターを備えた180つのカムシャフト。 バルブには油圧補償器が装備されています。 シリンダー ヘッド自体は XNUMX 度回転しています。つまり、エキゾースト マニホールドは後ろにあります。
タイミングベルト駆動。 ベルトリソース - 120万km。 60万km走行後、30万km毎にコンディションチェック必須。 破損したベルトは、重大なエンジン損傷を引き起こします。
燃料供給システム - インジェクター、直接噴射。 メーカーは、ロシア連邦の条件で AI-98 ガソリンを使用することを推奨しています。 内燃機関のポテンシャルをより引き出します。 AI-95 の使用は許可されていますが、ヨーロッパとロシアの燃料基準が異なることを知っておく必要があります。 パラメータのRON-95は、当社のAI-98に対応しています。
潤滑システムは、公差と粘度が VW 508 00、VW 504 00 のオイルを使用します。 SAE 5W-40、10W-40、10W-30、5W-30、0W-40、0W-40。 システムの容量は 4,0 リットルです。 オイル交換は7,5千キロ後に行う必要があります。
エンジンは、Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU を搭載した ECM によって制御されます。
モーターはそのアドレスに重大な苦情を引き起こしません;典型的な問題はまだ車の所有者によって指摘されていません。
技術特性
| Производитель | チェコ共和国ムラダー・ボレスラフ工場 |
| 発売年 | 2018 |
| 体積、cm³ | 1395 |
| パワー、l. と | 150 |
| トルク、Nm | 250 |
| 圧縮度 | 10 |
| シリンダブロック | アルミ |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミニウム |
| 燃料噴射順序 | 1-3-4 |
| シリンダー直径、mm | 74.5 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 80 |
| タイミングドライブ | ベルト |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4（DOHC） |
| ターボチャージ | IHI RHF3タービン |
| 油圧リフター | がある |
| バルブタイミングレギュレーター | XNUMX (入口と出口) |
| 潤滑システム容量 | 4 |
| 使用油 | 0W-30 |
| オイル消費量（計算）、l / 1000 km | 0,5 * |
| 燃料システム | インジェクター、直噴 |
| 燃料 | ガソリン AI-98 (RON-95) |
| 環境基準 | ユーロ 5 (6) |
| リソース、外側。 km | 250 |
| 重さ | 106 |
| 場所 | 横方向 |
| チューニング（ポテンシャル）、l. と | 200++ |
*整備可能なエンジンでは 0,1 以下。 ** 180までモーターを損傷することなく
信頼性、弱点、保守性
信頼性
CJKA の信頼性は疑う余地がありません。 モーターの設計の成功と、EA211-TSI シリーズに固有の欠点を解消するためのメーカーの修正により、エンジンに高い信頼性がもたらされました。
リソースに関しては、内燃機関の寿命がかなり短いため、まだ適切な結論を下すことはできません。 確かに、メーカーが指定した250万kmの走行距離は不可解です-控えめすぎます。 エンジンが実際に何ができるかは、一定の時間が経てば明らかになります。
ユニットには大きな安全マージンがあります。 それから200リットル以上を取り除くことができます。 力で。 ただし、これを行わないことをお勧めします。 車の所有者のレビューによると、パワーは街中を運転したり、高速道路を運転したりするのに十分です。
同時に、必要に応じて、ECU をフラッシュすることができます (ステージ 1)。これにより、エンジンに約 30 馬力が追加されます。 と。 同時に、すべての保護モード、定期的な混合気形成、および内燃エンジンの診断が工場レベルで保存されます。
より積極的なチップチューニング方法は、技術的特性に悪影響を及ぼし（リソースの削減、環境排出基準の引き下げなど）、エンジン設計への大幅な介入を必要とします。
結論: CJKA は信頼性が高く、強力で効率的ですが、技術的に複雑です。
弱点
エンジンの組み立てにおける最新の技術と革新の使用は、結果をもたらしました。 車の所有者を悩ませていた多くの問題が解消されました。
そのため、信頼性の低いタービンドライブとオイルバーナーの外観は忘れ去られています。 電気技師はより忍耐強くなりました (ろうそくはねじを緩めても損傷しません)。
おそらく、今日のDJKAにはXNUMXつの弱点があります-タイミングベルトが壊れると、バルブが曲がります。
ストレッチでは、弱点にはスペアパーツのコストが高いことが含まれます。 たとえば、クーラントシステムのウォーターポンプが故障した場合、サーモスタットが追加で取り付けられているモジュール全体を交換する必要があります。 そして、これはポンプを個別に交換するよりもはるかに高価です。
したがって、エンジンの動作中に時々発生する不正なノイズを考慮に入れなければ、メーカーはユニットのほとんどすべての弱点を取り除くことができたと推測できます.
保守性
ユニットのモジュラー設計は、その高い保守性を助長します。 しかし、これは DJKA がどのガレージでも「ひざまずいて」修理できるという意味ではありません。
ハイテクな組み立てと電子機器による飽和により、車のサービスでのみユニットを復元する必要があります。
修理部品は専門店で簡単に見つけることができますが、すぐにかなりの金額を支払う準備ができているはずです。 そして修理自体は安くはありません。
壊れたエンジンを修理するよりも、契約エンジンを購入する方が有益な場合があります。 しかし、ここでも深刻な投資に備える必要があります。 契約DJKAの費用は100万ルーブルから始まります。
ボリュームの小さい最新のDJKAモーターにより、環境基準の高い要件を満たしながら、非常に経済的な印象的な電力を取り出すことができます。
