フォルクスワーゲン MH エンジン

ページ内容

説明
技術特性
信頼性、弱点、保守性

VAG自動車関係のEA111-1,3ラインの人気のあるエンジンのXNUMXつは、フォルクスワーゲン関係の有名なモデルで広く使用されていました。

説明

リリースは、1983 年から 1994 年にかけてフォルクスワーゲンの工場で行われました。懸念の車に装備することを目的としていました。

フォルクスワーゲン MH エンジンは、典型的な 1,3 リッターガソリン直列 54 気筒吸気エンジンで、出力は 95 馬力です。と XNUMX Nm のトルク。

ボンネットの下 - フォルクスワーゲン MH エンジン

フォルクスワーゲン車にインストール:

ゴルフⅡ (1983-1992)

ジェッタ II (1984-1991);

ポロⅡ (1983-1994)

鋳鉄シリンダーブロック。ブロックヘッドはアルミニウム製で、カムシャフトが XNUMX つ、油圧補償器付きのバルブが XNUMX つ付いています。

ピストンはアルミニウム製で、最も負荷のかかる場所にはスチール製のインサートがあります。それらには、XNUMX つのリング、XNUMX つの上部圧縮、下部オイルスクレーパーがあります。

コネクティングロッドは鋼、鍛造、I セクションです。

クランクシャフトもスチール、鍛造です。 XNUMX本の柱に取り付けられています。

クランクシャフト付SHPG

タイミングベルト駆動。メーカーによると、ベルトリソース - 100万km。

2E3 燃料供給システム、エマルジョン型キャブレター、2 チャンバー - Pierburg 3EXNUMX、シーケンシャルスロットルオープン。

潤滑システムのオイルポンプはシリンダーブロックの前部に取り付けられ、独自のチェーンドライブを備えています。ドライブは、オイルポンプを動かすことによって調整されます。

接触点火システム。以降のリリースでは、TSZ-H (トランジスタ、ホールセンサー付き) が使用されます。 07.1987気筒に高圧コイル7本。 08.1987 年 7 月以前に製造された内燃エンジン用のオリジナルのスパークプラグ - WXNUMX DTC (Bosch)、XNUMX 年 XNUMX 月 - WXNUMX DCO (Bosch) から。

技術特性

Производитель	フォルクスワーゲンの自動車メーカー
発売年	1983
体積、cm³	1272
パワー、l. と	54
パワーインデックス、l。 s/1 リットルの容積	43
トルク、Nm	95
圧縮度	9.5
シリンダブロック	鋳鉄
シリンダ数	4
シリンダー・ヘッド	アルミ
燃料噴射順序	1-3-4
シリンダー直径、mm	75
ピストンストローク、ミリメートル	72
タイミングドライブ	ベルト
シリンダーあたりのバルブ数	2 (SOHC)
ターボチャージ	ノー
油圧リフター	がある
バルブタイミングレギュレーター	ノー
潤滑システム容量、l	3.5
使用油	5W-40 (VW 500 00\|VW 501 01\|VW 502 00)
燃料システム	Pierburg 2E3 キャブレター
燃料	AI-92ガソリン
環境基準	ユーロ0
リソース、外側。 km	250
場所	横方向
チューニング（ポテンシャル）、l. と	130 *

* エンジンを強制すると、そのリソースが大幅に削減されます

信頼性、弱点、保守性

信頼性

エンジンの信頼性は、そのリソースと安全マージンによって判断するのが通例です。フォルクスワーゲン MH ICE は、適切なメンテナンスとケアにより、宣言された走行距離の数倍になります。多くの車の所有者は、エンジンに関するレビューでこれについて書いています。

たとえば、キシナウのクリコフは次のように述べています。個人所有歴12年！モスクワの Kiv は、このユニットの高い信頼性について次のように述べています。現在、走行距離は395千です）。

ICE MH には大きな安全マージンがあります。ターボチャージャーを搭載したエンジンをチップチューニングすると、パワーが大幅に向上します。しかし同時に、コインの裏側も忘れてはなりません。まず第一に、これはリソースの減少と、モーターのコンポーネントや部品への負荷の増加です。経済的投資の観点から、モーターを強制することもかなりの費用がかかります。

したがって、エンジンに関する自動車所有者の一般的な意見は、信頼できるという一言で表現できます。

しかし、ユニットのシンプルなデザインにもかかわらず、欠点がないわけではありません。

弱点

キャブレターは、ほとんどの問題を引き起こします。彼の作品では、さまざまな失敗がしばしば起こります。基本的に、それらは低品質のガソリンに関連付けられています。アセンブリのフラッシングと調整は、トラブルのない操作に貢献します。

トラブルの多いイグニッションシステムをお届けします。その仕事の頻繁な失敗は、車の所有者に多くの不必要なトラブルを引き起こします。

タイミングベルトが切れると、バルブの曲がりは避けられません。

ピストンとの会合後のバルブの図

ベルトの状態を定期的に監視することで、宣言された寿命まで寿命が延びます。

オイル消費量が増えると、バルブステムシールの状態を確認する必要があります。モーター生産の歴史の中で、低品質の MSC が取り付けられた瞬間がありました。

潤滑システムのもうXNUMXつの不快な瞬間は、激しい霜の中で、クランクケースの換気が凍結する可能性があることです。これは、オイルディップスティックを通してオイルを絞り出すプロセスが発生するときに顕著です。

ご覧のとおり、内燃エンジンには弱点がありますが、(タイミングベルトの破損を除いて) 重大ではありません。モーターへの大きな害をタイムリーに検出して排除することで、それらはもたらされません。

保守性

鋳鉄製シリンダーブロックは、内燃エンジンの完全なオーバーホールを提供します。機械部分の設計がシンプルであるため、モーターのメンテナンス性が高くなります。

これについては、車の所有者から多くのメッセージがあります。それで、ヴォログダのMEGAKolkhoznegは次のように書いています。...資本は難しくありません...エンジンは卑猥にシンプルです...人生で初めてヘッドとブロックの両方を自作しました"。インターネット上でのユニットの修理のしやすさについて、同様のレビューがたくさんあります。

スペアパーツを見つけるのに大きな問題はありません。唯一の注意点は、モーターの高品質の修復は、元の部品を使用した場合にのみ可能であることです.

フォルクスワーゲン 1.3MH エンジンの故障と不具合 | フォルクスワーゲンモーターの弱点