ボルボ B5234T3 エンジン
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ボルボの有名な2,3リッターエンジン。 ユニットの圧縮比は8,5ユニットです。 モーターにはタービンとインタークーラーが装備されており、その出力は184リットルです。 と。 ボルボ S70、V70、S60、C70に搭載。
説明 B5234T3
エンジン B5234T3
1999年までエンジン制御システムはBosch Motronic 4.4でしたが、その後Bosch ME7のインストールを開始しました。 バルブシステムもこの時点でアップグレードされました。 B5234T3 は、ボルボ C70 エンジンの範囲で最高の 7,3 つです。 燃料消費量は、100 km あたり XNUMX リットルを超えません。
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| 開発された出力 (rpm での kW) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| 最大トルク (Nm at rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| 最高速度 (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| アイドル回転数 (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| シリンダー数 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 内径 (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| ストローク(mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| シリンダー排気量 (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| 仕事の手続き | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| 圧縮度 | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| オイルを含む総重量（kg） | 約177 | 約177 | 約177 | 約177 |
| エンジン排気量、立方センチメートル | 2319 |
| 最大パワー、馬力 | 250 |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 330(34)/4500、330(34)/5200 |
| 使用燃料 | ガソリンAI-91、ガソリンAI-95 |
| 燃料消費量、l / 100 km | 27.01.1900 |
| エンジン形式 | 直列5気筒 |
| CO2排出量（g / km） | 222 – 240 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 250（184）/ 5200 |
| スーパーチャージャー | タービン |
| 圧縮度 | 8,5 |
| シリンダー直径、mm | 81,000-81,010 |
| ピストンサイズ、mm測定 ピストン上端から42mm | 80,980-80,990 |
| リングとピストンの選択の間のクリアランス | 0,030～0,070mm（上下コンプレッションリング）、0,038～0,142mm（オイルスクレーパーリングAss'y） |
| コンプレッションリングサイズ | 1 200 -0,010/-0,030 mm (上)、1 500 -0,010/-0,030 mm (下) |
| サイズ、XNUMXピースオイルリング | 1 ± 510 mm (スプリング)、0,020 ± 0,460 mm (ガイド) |
| バルブディスク径 | 31,00 ± 0,15 mm (入口)、27,00 ± 0,15 mm (出口) |
| バルブステム径 | 6,970 +0/-0,015mm (早い吸気)、5,970 +0/-0,015mm (遅い吸気) |
| バルブ全長 | 102,00 ± 0,07 mm (入口)、101,05 ± 0,07 mm (出口) |
故障
多くの場合、このエンジンはバルブの修理が必要になる場合があります。 手順を実行するには、カバーを取り外す必要がありますが、これは少し難しいです。 特にモーターの製造年が古い場合。 この場合、即席のツールを使用する必要があります。 ボルトに加えて、シーラントが蓋を保持しており、数年でほぼしっかりと乾きます。 ナイフとドライバーを使用すると、カバーを取り外すことができます。
エンジン修理 B5234T3-2
問題の XNUMX 番目の部分は、タイミング ベルトに関連しています。 オイルの痕跡が見つかった場合は、交換が必要です。 場合によっては、シリンダー ヘッドを取り外す必要があります。 これは、バルブカバーよりもはるかに簡単です。 タービンとそれに適したパイプを解体するだけで十分です。
| バディア | 大きな不幸がありました... 私は修理のための大きな予算を持っていませんでした... ((私自身の質問は-契約エンジンを探すか、それとも余分なお金と資本を作ることですか???違いはどれほど大きいですか-まだ比較していません. .. これまでのところ、ポーランドではこれらのエンジンは約 600 大統領の空のコストであるとしか考えていませんでした... |
| ユーリ・レオニドビッチ・ボロダ | 哲学的な質問。 まず、見積もりが明確になるようにエンジンを開く必要があります。 繰り返しますが、どのように行うか...どのスペアパーツ... 契約がうまくいくという事実ではありません。 エンジンは長期間保管されている可能性があり、腐食が発生したり、リングが動かなくなったりする可能性があります。 |
| 父 | 予算が限られている場合は、契約を結ぶことをお勧めします。 スペアパーツにアクセスでき、自分で行う場合、修理は有益です。 |
| バディア | 一般的に、それでも、とにかく最初に修正する方がおそらく良いでしょう-突然、少しの費用がかかります.... また、エンジンの故障については専門家ではありませんが・・・エンジンから金属のカチャカチャ音がして、止まってボンネットを開けた際にオイルでディップスティックが押し出されました・・・ |
| アレックス | 考えられる理由はいくつかあります: 1. KV RV オイルシールが乾燥している 2. クランクケースベンチレーションが詰まっている |
| セミョン STO | 金属音がする場合は、見て、聞く必要があります。 たぶん発電機のクラッチ、コンプレッサーが飛んだ。 タイミングベルトローラー、骨材。 あなたは最初に診断に行ったでしょう。 まあ、または彼を車に連れて行きます。 私が理解しているように、あなたは油圧を測定していないのですか、圧縮を測定していませんか? |
| ジョルジュ | 確かに、正確に何が間違っているかを確認する必要があります。 剖検がなければ、推測することしかできません。 コンロッド/メイン。 ピストンフィンガーの破損が発生します。 要するに、あなたはそれを開く必要があります。 |
| バディア | 故障の 3 日前に文字通りクランクケースのベンチレーションを掃除しました。 アイドリング時に圧力が点滅することがあり、オイルポンプが壊れた可能性があります...一般的に、今日、私は結論に達しました-最初にトラブルシューティングを行い、資本にかかる費用を見積もります。 コントラクト エンジンでも、すべてがそれほど単純というわけではありません。 エンジンのためにミンスクに行くには、約100人の大統領が追加されます。 さらに、ムーブメントを投げます-200-250、タイミングとローラーを交換します（いつ何が変わったのかはわかりません）+ 100を作業、キャンドル、オイル、フィルターに置き換えます。 結果 - 契約を譲渡する - 約1300 - |
| アレックス | さて、どうやらタンクとホースを掃除しましたか？ クランクケースのチャンネル、サンプに入るのはどれ？ そして、ティー (クランクケース ガス加熱) から来る小さなフィッティングとホースは? |
| バディア | 私はこれを知りません...（（（サービスに持ってきて、クランクケースの換気システム全体を掃除するように言いましたが、そこに着いたかどうかにかかわらず、私は無知から知りませんでした...そしてそれは換気のため、内部の鉄片を壊すことはできませんでした... |
| アレックス | 切れ目はありませんが、ディップスティックがクランクケース ガスをチューブから排出します。 ノック、ガタガタ、カランという音を探す必要があります。自分で行うことはできません。専門家に相談する必要があります。 ありがたいことに、あなたはそれらをたくさん持っています。 |
| バディア | はい、私は、トラブルシューティングの後で彼らが言うなら - 資本であれば、動きを移す方が簡単で速いという意見に達しました。 その間、私は自分の番がスペシャリストに来るまで、さらにXNUMX日間暗闇の中にいます.. |
| アンドルー | では、国産はあくまでオリジナル（6セットに6本必要。6セットからは8本すべてを組み立てることはできません。原則としてXNUMXセットを購入する必要があります）のコネクティングロッドには不具合がありますのでご注意ください。 ヘッド: ギャップはプッシャーの選択によって選択されます。 頭全体で愚かにモスクワ時間を変更してもうまくいかないかもしれません。 |
| バディア | メインライナーは、同じように変化しないと言っていましたが、もし彼らもクランクした場合、別のブロックを購入する必要がありますか? 彼らは今日パンを開けました - コンロッドベアリングをクランクした、とマスターは言います - おそらくメインのものもクランクしました...機械はオイルを食べました-そしてこれは100％のヘッド修理です.... 仕事でのみ、彼らは私を約10〜11リアムと数えました...スペアパーツにはおそらく500ドルかかります+必要に応じて新しいブロックを探します... XNUMX芝刈り機の量が巻き上げられます.... というわけで契約します。 |
| ヴァディム・セロフ | モーターが取り付けられていない間に、モーターを分解せずにシールを交換することをお勧めします。 特にエピプローンのto/in. コントラクトモーターは、ドライシールが原因で涙を流す傾向があります。 |
| バディア | 彼らはXC 70 2,4からエンジンを搭載することを提案しました - 彼らは私のものと同じだと言いますが、少し大きいボリュームです。 トルクはもう少し大きいようです...しかし、すべてが収まり、200 hp用に設計された動きに耐えられるでしょうか? 250馬力のパワー? |
| アレックス1 | 2,4l 鉱山 260 馬力、しかし 2,3l - 250 馬力 |
| 殉教者 | 200、私のエンジンは... 235馬力まで静かにチッピングしています。 / 380 Nmなので、いずれにせよ耐えると思います。2,4を使用する場合は、脳のブロックも取る必要があると思います。または、2,4のファームウェアが脳に注がれるかどうかイェーガーに尋ねてから見てください。ファームウェアの提供者向け |
| バディア | 何も削る必要はありません...すべてがT5から私のものです...それらが同じでない場合、最大はインジェクターを変更することです... 2,4エンジンから列のみが取得され、残りはすべて私のものです...そして100 cm3で、私の脳自体が燃料と空気の混合マップを修正すると思います... 2,4年からT5エンジンを搭載した2004が登場しています。このエンジンは70年のXC 2002から提供されています-200馬力があります. |
| アレックス1 | 興味深い 2,4 リッター エンジンの範囲。 マニュアル 2000-2004 を見たところ、B5244S-170 hp、B5244S2-140 hp、B5244SG-140 hp、B5244SG2-140 hp、G ガス (圧縮天然ガス) および (液化石油ガス)、さらに 5244 つのディーゼル エンジンがありました。 D163T-5244 hp、D2T130-5244 hp、D3T116-5244 hp VIDA は B2T260-5244 hp、B3T200-XNUMX hp を示しています |
| バディア | 実験せずにエンジンを同じものに変更しました!!! 合計金額は 1200 USD です。 この金額には、エンジンの購入、スロットルバルブの購入（私のものはすでに不具合がありました）、タービンの購入と交換（私のものはすでにそれを捨てる時が来たほどの反発がありました）、すべてのオイル シール KV および RV、あらゆる種類のガスケット、新しいオイル、フィルター。 さて、プラス仕事.... はい、新しいソフトウェアを入力せずにスロットルが上がりました |
