ボルボ B5244T3 エンジン

S60、XC70、S80などに搭載されているボルボの人気エンジンのひとつ。 B5244T3 は 2000 年に製造されたターボチャージャー付きパワー ユニットです。 信頼性は十分ですが、他のエンジンと同様に、最終的にはメンテナンスと修理が必要です。

エンジンの説明

B5244T3 の作業容量は 2,4 リットルです。 5気筒ユニットはガソリンで駆動されます。 圧縮比は9単位です。 200馬力までのパワーを開発することができます。 と。 タービンとインタークーリングのおかげです。 エキゾーストシステムはVVT。

ボルボのエンジン

B5244T3 はボンネットの下前部に横方向に取り付けられています。 シリンダー配置はインラインであり、専門家はこのようなモーターに最適なソリューションと考えています。 4気筒あたり20バルブなので、エンジンは70バルブ。 ボルボ V2,4 XC 10,5 T の例での燃料消費量は、複合サイクルで 11,3 km あたり 100 ～ 8,6 リットルの燃料です。 加速時間 - 9-XNUMX 秒。

このエンジンを搭載した 80 ボルボ S2008 の所有者からの興味深いレビュー。 彼が書いていることは次のとおりです。 すでに 0,4 rpm から 1800 Nm のトルクが得られます。 ボトムスのトラクションは最高です。 ターボピット、ピックアップは感じません。 モーターは安定して、スムーズに、納得のいくように動作します。 位置は横向きで、タイミングベルトが装備されており、自動バルブ補償器が装備されています。 オイル消費量は285キロあたり約100グラムで、ターボエンジンとしては問題ありません。」

エンジン容量	2435cm
エンジン形式	ガソリン、20Vターボ
エンジンモデル	B5244T3
トルク	285/1800nm
ガス分配機構	DOHC
パワー	200 h.p.
ターボチャージャーの存在	ターボチャージ
電源システム	分散注入
シリンダ数	5
タイミングドライブ	ベルト
油圧リフター	あり
例としてボルボ V0 XC 100T を使用した加速時間 (70-2.4 km/h)	8.6 (9) c
例としてボルボ V70 XC 2.4T を使用した最大速度	210 (200) km/h
ボルボ V70 XC 2.4T の例での都市での燃料消費量	13.7 (15.6) l/100km
ボルボ V70 XC 2.4T の例を使用した高速道路での燃料消費量	8.6 (9.2) l/100km
燃料消費量 例としてボルボ V70 XC 2.4T を使用した組み合わせ	10.5 (11.3) l/100km
シリンダーの配置	列をなして
ピストンストローク	90 mm
シリンダー直径	83 mm
メインペアのギア比	4.45（2.65）
圧縮度	9
燃料	AI-95

保守性

B5244T3 はスウェーデン製のエンジンなので、膝の修理はここでは機能しません。 これは、メンテナンスに一対のレンチと角付きレンチで十分な日本のモーターではありません。 ボルボでは、これは機能しません。さまざまなラチェット、トルクス、特別なサイズのヘッド、プラーが必要です。 一般的に、すべてがドイツ人に似ています-多くのトリッキーで複雑な結び目です。 たとえば、発電機またはランプと燃料ラインを接続します。 これらのノードを切断するには、少なくとも XNUMX 人の人の助けと、強力な懐中電灯、ペンチ、千枚通しなどの多くのツールが必要です。

価格について：

• オリジナルのエアフィルター - 約1500ルーブル;
• オイルフィルター、VIC - 約300ルーブル。

モスクワの正規販売店は、クラスノダールにあるビルプライム - Musa Motors です。

ボルボ B5244T3 での一般的な作業の種類

しかし、通常、このエンジンで行う必要のある作業は次のとおりです。

• フラッシングノズル;
• オーバーホール;
• オイルの交換。
• タイミングベルトとドライブベルトの交換。
• 予熱器の修理;
• EGRバルブの清掃;
• スロットルボディのクリーニング;
• 換気システムとクランクケースガスのクリーニング。

オーバーホール

大規模な修理には常に費用がかかりますが、避けられません。 したがって、その期間を可能な限り延期することが望ましい。 原則として、オーバーホール期間が事前に来る理由は次のとおりです。

• 低品質のオイルが注がれたか、潤滑剤が長期間交換されていませんでした。
• 給油された低品位ガソリン;
• 標準的なメンテナンス手順が守られていませんでした。
• 異物がタイミングドライブキャビティに入り、さまざまな機械的故障を引き起こしました。

オーバーホールは必ず一次診断から始まり、分解、トラブルシューティング、不良部品の交換を行います。 最終段階は、組み立てと調整、動作確認です。

エンジンオーバーホール

オイル

最も一般的なメンテナンス手順の 20 つは、オイル交換です。 多くのvolvovodovは、この操作を自分で実行します。 スウェーデンの製造業者の規則によると、これは 10 km ごとまたは年に XNUMX 回行う必要があります。 ロシアの運用条件を考えると、年にXNUMX回またはXNUMX万キロごとに。

メーカーが推奨するオイルはカストロールです。 潤滑サイクルのすべての動作モードで一貫して高い性能を発揮するために必要なすべての添加剤が含まれています。

以下の状況では、潤滑剤をさらに早期に交換する必要があります。

• 市内での車の定期的な運行、交通渋滞。
• 朝、ひどい霜の中で頻繁に打ち上げられます。
• 毎分 3000 回転を超える定期的な動き。
• 長時間のアイドリング。

ベルト

ベルトのタイムリーな交換を過小評価することは不可能です。 アタッチメントとタイミングドライブ自体を駆動するのはこれらの部品です。 追加のコンポーネントには、発電機、コンプレッサー、ポンプが含まれます。 理想的な条件下では、アクセサリ ベルトは少なくとも 5 年間は機能するはずですが、実際にはもっと早く使用できなくなります。 ほとんどの場合、ベルトは試薬、ロシアの気候、定期的な負荷に長時間さらされることで劣化します。

タイミングベルトは別問題です。 このユニットは、クランクシャフトから冷却システムのポンプとバルブカムシャフトにトルクを伝達するため、エンジンの信頼性の高い適切な動作における重要なリンクです。 メーカーによると、タイミングベルトは少なくとも120万キロ交換する必要がありますが、実際にはこの期間を半分またはXNUMX倍にすることをお勧めします。

ベルトの破損の兆候は簡単に判断できます。

• ホイッスルを連想させるエンジンルームからの異音。
• 目視検査中のベルトの亀裂。

始動ヒーター

原則として、B5244T3エンジンには、WebastoとEberspeakerのXNUMX社の始動ヒーターが取り付けられています。 時間が経つにつれて、ボイラー内に炭素堆積物が蓄積し、ファンが劣化し、ノズルアセンブリまたはグロープラグが故障するため、これらのデバイスは修理が必要になる場合があります。

1. 低品質の燃料の燃焼により、炭素堆積物が形成されます。 誤動作は、ボイラーの完全な分解、機械的洗浄、および組み立てによって修復されます。
2. ファンはボイラーに空気を送り込み、そこから排気ガスを排出するように設計されています。 失敗するとヒーターが起動しません。 この問題は、ファン アセンブリをインペラとドライブに交換し、場合によってはアセンブリを制御モジュールに交換することで解決されます。
3. インジェクターは燃焼室に燃料を噴射します。 プロセスが正しく行われないと、ガソリンがボイラーに充満するだけで、マフラーに強い煙とポップが現れます。 ボルボでは、ノズルのセラミック部分が最も頻繁に影響を受けますが、アセンブリとして変更されます (XC90 を除く - 別の交換品がここで提供されます)。
4. グロープラグが燃え尽きる傾向があります。 この場合、制御モジュールは電気的な故障、つまり短絡または開回路を検出します。 したがって、事前起動デバイスは起動しません。 解決策は、スパークプラグを交換することです。

B5244T3 エンジン交換

多数のスコアリング、50 つまたは複数のシリンダーの圧縮低下、失火は、オーバーホールまたは交換が必要な老朽化したエンジンの兆候です。 この場合、リストアを行うとスリーブの付け直しが必要となります。 ただし、場合によっては、これを契約オプションに置き換えるよりも費用がかかります。 運が良ければ、走行距離の少ないモーターをわずか60万〜XNUMX万ルーブルで交渉できます。

手順中は、ガスケット、シール、ボルト、クランプ、およびスタッドを必ず交換してください。 当然、オイルとフィルターを交換する必要があります。 発電機には特別な注意を払う必要があります - 必要に応じて、ベアリング、フリーホイールを交換してください。 古いエンジンでひび割れしがちなサーモスタットをチェックします。 原則として、古いラジエーターも交換の対象となりますが、新しいエンジンの出力に耐えられない場合があります。 Nissens モデルは完璧です。

修正

B5244T3 には続きがあります。

• タイとマレーシアの市場向けに生産されました B5244T4、220リットルを開発しています。 と。 - VVTシステムには吸気と排気の両方が装備されています。
• ボルグワーナーの高度なターボチャージャーを装備 B5244T5260馬力を開発中と。 - Volvo S60 T5、V70 T5のボンネットの下に配置されました。
• B5244T7 Bosch ME7 制御システムの下で、200 hp を開発します。 と。 ・マフラーのみVVT、Cカブリオレに搭載

大叔父	善良な人々、ボルボの達人、B5234T モーターと B5244T モーターの違いを教えてください。 2400 と 2300 の音量の違いは、その違いによるものだと理解しています。 ピストンの直径またはストローク？
ミシェル	S/V70 1997-2000 のエンジンについて話している場合、私が見つけたカタログによると、違いは次のとおりです。 エンジン容量 2319 cm3 - 2435 cm3 出力 250 馬力。 – 170馬力トルク 350/2400n*m-220/4700n*m ターボチャージ有/無 シリンダー径 81mm-83mm ピストンストローク 90mm-90mm 圧縮比 8.5-10.3
大叔父	はい、あなたは絶対に正しいです、最近、私はV70を持っています.モーターは2400デッドでした.850から2300のボリュームでモーターを取り付けることは可能ですか?
新郎	互換性を犠牲にして、具体的に見る必要があります
ソ・ラ	変。 VIN によると、私の B5244T は 193 馬力のようです。 このようなデータ エンジンの位置: フロント、横
北ヘスト	低圧タービンがあり、高圧と高圧の前の比較では、エルキは歩いているように見えました。
ソ・ラ	私が覚えている限り、高圧タービンの場合、出力は約240馬力です-これはB5234Tです。 彼は5リットルのT2.3です。 B5244T - 低圧タービン、193 頭の馬、2,4 リットル。 そして、170頭の馬のエンジンには、原則としてタービンはありません。 高くも低くもない。 迷っていなければ。
ミシェル	はい、カタログに2.5つあります。目次のみにボリューム193 2.4 hp、および170 XNUMX hpがあるため、カタログにはあります
大叔父	そうです、低圧インペラーを備えた2,4 193頭の馬を持っているだけですが、死亡したというか、シリンダーブロックを交換する必要があります.2,3に適したエンジンはありますか?!!!
ブヤン	いいえ 2.3 は良くありません。それらはすべて半分死んでいます。最終的に 2.4 または 2.5 を見つける方がはるかに簡単です。
パイロット	そのような年から2.3の良いところが来るでしょう......
ジェロベク	そして宗教は資本を許さないのですか？
ラビノチカ	ここで、いわば特定の質問がありました.70から850まで、彼が生きているか半死であるか、またはその逆ではなく、どのような困難に直面する必要がありますか? 私もこれに興味があります。 ブロックだけ交換して、ヘッドはそのままにしたら、転がるか転がらないか。
Sergo	大文字にする??! 面白い！ そして、それはあなたにいくらのお金がかかりますか？ インサートはどこにありますか？
北ヘスト	私のB5254Tが死にました（より正確には、ブロック）。 今何をすればいいのかわからない… 何を返せばいいの？
ジク	92から2000までのモーター、850 kiからかS70からか、そして船外機はこれらの年を通して完全に同一であるようです!!
北ヘスト	大丈夫です...そして、脳はどのようにそれをすべて受け入れるのでしょうか？ モーターはどのように動作しますか？ 脳は明らかにエンジンの特定の特性に合わせて調整されていますか?
フィン	そのような年はありません 2.3 ではなく 2.4 良い. ピストン300万とスキフ、原則として、モーターはごみであり、99以降のエンジンについては言えません。 23を24に、またはその逆に変更する場合は、複雑な交換を行う必要があります.モーターコンピューターはターボであり、コレクターと、すぐには覚えていないその他の小さなものです。 すべてのメイン ノードを交換しないと、エンジンが停止します。
ジク	当然、モーターと組み合わせて頭脳が入れ替わる！
北ヘスト	脳を再配置するとイモビライザーが起動しないという意見はありますか？ ピストンを 300 まで殺すには、エンジンをレイプする必要があります。 同じフォーラムで、モーターに関してまったく反対の意見がありました。 上からのガスに食い込まれた溝がなければ、私は持っています...他のすべては理想的です。
大叔父	モーターが取り付けられました, すべてがうまく整頓されていました, それがあるべきです, マジェンティマレリスロットルバルブを購入する必要があるだけです. だから私はヘッドを持っています, フライホイール, ピストン付きのクランクシャフト, コイル, カバーボルトをから販売する古いエンジン。 B5244T
音	70 XC2002 5 気筒 B5244T3 エンジンのバルブ タイミングの波形を持っている人はいますか? dpkv と dprv のいずれか、同期。 前もって感謝します！
ウラジミール	XC70でPxはありますが、2.5モーターくらいあります。 そのPxで、いわば発売が遅れたのですが、先に歯を組み替えたらDPRVのチェックが点灯しました。
ミシャ	なぜオシログラムなのか?
音	同期エラーが表示されて長時間起動するだけで、エンジンはうるさいです。
音	エキゾースト シャフトの歯が XNUMX つ間違っていて、手遅れでした。 オシログラムは、正しくインストールするのに役立ちました。
アントカ・モスクワ	エンジンの始動が 41 倍になり始めると、車載車両にエンジン パフォーマンスの低下 15 エラーが表示されることがあるという問題に遭遇しました.XNUMX 分間クランプを外すと、約 XNUMX ～ XNUMX 週間ですべてが再び機能します. XNUMX年ほど前に同様のトラブルがありましたが、問題はブラケットシャフトのクランクセンサーの破損でしたが、現在は原因がはっきりしていません. もちろん、診断に行くことは可能ですが、彼らは何も見つけられないのではないかと心配しています.
デニス	このような不幸、クランクシャフトセンサーがあり、これらのモーターには何らかの理由で「一種の磁化」があり、4〜6年間動作し、その後脳が急上昇し始め、960日にそのような問題が発生しました（センサー同じです）トロール、または20回目から、そしてXNUMX回目から始まりました。 結局、それは完全に機能しなくなりました。 要するに、私はコネクタの接点をいくつかの場所で変更し、路上で-XNUMXのウーエールが、かなり植えられたバッテリーで、半分のポークから起動しました。 冬に一週間を始めようとしました。
アントカ・モスクワ	私も彼に罪を犯します. そして、マスエアフローセンサーのおかげで、そのようなゴミはありませんか?
デニス	エアフローセンサーが流量を制御しており、コネクターが壊れており、速度が上がり、それに応じて流量も増加しますが、私は気にしていません。カムシャフトセンサーは脳内、またはむしろコネクターにもある可能性があります。文字通り30週間前に私はこの問題に遭遇しました。エンジンを洗浄した後に緑色のワイヤー（+）が焼き切れました。どちらの場合も診断ではエラーが表示されませんでした。センサーとは関係ありませんが、DPKV がないと約 XNUMX ガスを消費していました。つまり、パフォーマンス関連のバグです。