ボルボ D4192T エンジン
製造元ボルボのこのエンジンの作業量は 1,9 リットルです。 車V40、440、460、S40に設置されています。 軽やかな動きが特徴で、ディーゼルエンジンとは思えない。 エンジンは102馬力を発生します。 ユニットの別名はF8Q。
内燃機関の説明
モーター D4192T
これは、古い 90 リッター ユニットの後継として 1,6 年代に導入された 4192 バルブ エンジンです。 ご存じのとおり、ボルボとフランスのルノー社が協力し、多くのエンジンが併用されました。 これらの XNUMX つが DXNUMXT です。 ボルボは、この発電所ルノーのターボチャージャー付きバージョンを使用しています - 大気圧。
F8Q は実質的に F8M と同じですが、シリンダーがボアされているだけです。 これにより、さらに10馬力をパワーに追加することが可能になりました。 と。 残りは同じデザインです：
- 行のレイアウト;
- 鋳鉄BC;
- 軽合金シリンダーヘッド;
- 8バルブ;
- 1 カムシャフト;
- タイミングベルトドライブ。
- 油圧バルブ補償器の欠如。
ターボチャージャーの導入は、このエンジンの近代化における次のステップです。 もちろん、変更は有益でした。 パワーがさらに 30 馬力増加しました。 と。 さらに成功したのは、トルクの上昇でした。 新しい 190 Nm は、以前の 120 Nm よりもはるかに優れています。
典型的な誤動作
どのような問題が発生するか
このモーターで発生する一般的な問題は次のとおりです。
- 回転が浮きます。これは、燃料ポンプの誤動作（グリッチ）に関連することがよくあります。
- システムの放映による自発的なエンジン停止。
- オイルと不凍液が外部に漏れる - それらは容易に燃焼室に入ります。
- モーターの過熱により、アルミニウムヘッドに亀裂が生じます-修理はここでは役に立ちません。
しばしばそれは起こります：
- タービンによるオイル消費量の増加。
- EGRバルブの詰まり;
- サーモスタットハウジングと燃料フィルターの損傷。
- フローヒーターの誤動作;
- コネクターの酸化によって引き起こされるセンサーの凍結。
エンジンブロックは丈夫な鋳鉄製。 したがって、そのリソースは素晴らしいです。 コネクティングロッドとピストングループについても同じことが言え、問題なく最大500万kmに達することができます。 しかし、補助コンポーネントとメカニズム、および過度に柔らかいシリンダーヘッドは、所有者に多くの不必要な問題を引き起こします。
流通市場またはラスクラクでは、良好な状態のF8Qには約30万ルーブルの費用がかかります。 したがって、エンジンのオーバーホールが行われることはめったになく、契約オプションを購入する方がはるかに有益です。
| Ruslan52 | 非常に難しい瞬間 f8q エンジンがうまく始動せず、ガスが急激に放出されて非常に強く煙が出て、失速します! |
| アレックス | 私が覚えている限り、このモーターではノズルが調整されており、それ自体は次世代システムとして規制されていません。 そのため、目に見える酸素欠乏があります (その時までに詰まっていなければ、通常、egr はそのような場合に役立ちます)。 触媒の詰まりの症状でもあります（ただし、触媒があるかどうかはわかりません）。 というか、車を専門家に引きずり込み（専門家に注意してください。何でもできる叔父に近所のガレージに行くのではなく）、この操作を確認しながら、マークに従ってタイミングを設定してもらいます。ノズル。 これらのディーゼルエンジンで、頭の中ですべてが混同されています））） |
| Ruslan52 | 診断用のインジェクターに新しいベルトを付けました。すべてにラベルが付けられており、触媒はありません。 しかし、このモーターの専門家は見つかりませんでした! |
| サメボディ | 診断を行います）それはコンピュータによってそこで行われます |
| Ruslan52 | 車 92 歳のコンピューターがあり、接続する場所がないように思えます |
| ベビー40 | システムが放送されているか、または詰まっている可能性があります。 |
| ライボフ | 私が理解できなかったのは、そのようなエンジンがガゼルにあるということですか？ |
| ウラジサン | 運が悪かったようですが、このモーターについては良いレビューしか聞いていません。 今日、彼は同じモーターについて疑問に思っていましたが。 |
| ルーン | 私はkengo f8kに乗っていましたが、私は動作に問題はありませんが、movanoでcdiではないのは何ですか？ |
| Ruslan52 | 古いものに |
| mstr。 筋 | 私が理解しているように、ソラリスのにおいがするので、煙は白いですか？ エンジンはガタガタ？ XNUMX本のろうそくが機能しない（壊れた）ときに、そのようなbyakaがありました。さらに、どのような圧縮があまり良くありませんでした. 確かに、ウォームアップ後、煙は出ませんでした。 ポットの XNUMX つがまったく機能していないようです。 高圧燃料ポンプ ルーカス (ロトディーゼル) ? |
| Ruslan52 | それどころか、ここでは寒さの中で喫煙しませんが、煙はクラブで少し暖まります！ そのため、エンジンはスムーズに作動し、デトネーションも振動もありません! |
| mstr。 筋 | まず、熱ギャップを確認します。加熱すると、バルブが長くなります。 それから、おそらく、ノズルと圧縮。 確かに、後者はウォームアップするとわずかに増加します。 おそらくバルブです。 |
| Ruslan52 | そのため、寒いと始動が非常に悪くなります。 |
| mstr。 筋 | さて、アルゴリズムは同じです-バルブ（クリアランス）、キャンドル、圧縮、インジェクター。 高圧燃料ポンプ - 最も高価なオプションとして最後に。 しかし、私はまだバルブだと思います。 |
| Ruslan52 | インジェクターはすべてをチェックしました 180 kg 作業キャンドルの開口部ですが、ギャップをチェックする必要があります! そして、それらは40 -45であるべきですか？ |
| mstr。 筋 | ドイツのタルムードでは、インレットが 0,15 ～ 0,25、アウトレットが 0,35 ～ 0,45 です。 すべてが冷たいエンジンで。 |
| Ruslan52 | 今日、彼らはマニュアルのようにバルブもチェックしました！ そして次に何をすべきか、すべて肩をすくめます！ |
| インストーラ | 燃料が足りないようです。 |
| Ruslan52 | そして、なぜそれはそんなに煙を出し、ディーゼル燃料の臭いが飛び出しているのでしょう！ |
| インストーラ | インジェクションは正しく設定されていますか？ |
| Ruslan52 | はい、xs、彼らは彼に触れていないようで、これが起こったことです! ( |
| インストーラ | EGRは機能しますか？ うまくいかない場合は、燃料供給量が多いため、アイドリング時に青く煙り、加速時に黒く煙ることがあります。 |
| Ruslan52 | egrのロックが解除されました |
| ジビクス | F8Q どれと何について？ |
| Ruslan52 | オペルモバンノ、ターボディーゼル燃料ポンプ電子ワンコントロールノズル！ |
サービス規定
これらのエンジンの推奨メンテナンス間隔は次のとおりです。
- 15千キロごとにオイルとフィルターを交換します。
- 15 kmごとに脱水（湿気を取り除きます）し、30 km後に燃料フィルターを交換します。
- 40万kmごとに換気システムを清掃してください。
- 60万km後に予備燃料フィルターを交換します。
- 60万kmごとにエアフィルターを交換してください。
- 定期的にテストし、120万kmごとに内燃機関を制御するためのタイミングベルトを交換します。
- 定期的にチェックし、補助ユニットのベルトを120万kmごとに交換してください。
ボルボ S40 のボンネットの下
修正
モーターには次のバージョンがあります。
- D4192T2 - 90 リットル。 と。 パワーと190 Nmのトルク、圧縮比19ユニット。
- D4192T3 - 115リットル。 と。 および256 Nmのトルク。
- D4192T4 - 102 リットル。 と。 そして215 Nmのトルク。
| エンジンメーク | F8Q | F8Qt |
| 食品 | ディーゼル | ディーゼル |
| レイアウト | 行 | インライン |
| 作業容積、cm3 | 1870 | 1870 |
| シリンダー/バルブの数 | 4/2 | 4/2 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 93 | 93 |
| シリンダー直径、mm | 80 | 80 |
| 圧縮比、単位 | 21.5 | 20.5 |
| エンジン出力、l と。 | 55-65 | 90-105 |
| トルク、Nm | 118-123 | 176-190 |
| カニ | V40 98` 1.9TD (D4192T) タイミングベルト交換後 (レノシュニーキット) 60万回突破。 タイミングを変更する必要がありますか、それとも 90k まで上げますか? |
| ベバール | 私は40万を持っていますが、まだ新品のようです |
| 脳 | このエンジンを搭載したルノーでは、交換間隔は75 kmです。 ボルボ90万.60に変えました |
| ブラッドマスター | アドバイスを変更し、考えないでください。後できちんとした金額を支払うよりも、今少し余分に支払う方が良いです.60万はマイレージです.50のベルトが走っています.ネイティブを捨ててあらゆる種類のハルムートを置く前に、何百回も停止して考える必要があるサスペンション）、それは実存主義からのただのzaptsatskiです... |
| カニ | 燃料フィルター (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T) から凝縮液を適切に排出する方法は? |
| 脳 | 底からプラグを緩めて排水します。 |
| カニ | プラグを完全に緩めますか？ ポンピングする必要がありますか？ |
| 脳 | ねじを完全に緩め、凝縮水を排出し、ひねって戻します。 何もダウンロードする必要はありません。 排水して先に進みました。 |
| カニ | コルクを緩めて…それはきれいなソラリウムのように注ぎ、10秒間融合し、続けていたでしょう。私はもう待たずに元に戻しました! どのくらい流せばいい？ |
| 脳 | 水が出るまで2〜3秒かかります。 傷の上でそれを緩めることができますか？ |
| カニ | いいえ、実行されていません-フィルターの底からプラグを完全に緩め、ソラリウムが流れました.... だからモノとリットルは排水する |
| シーケマン | ルノーのディーゼルエンジンがわかるガソリンスタンドを教えてください。 すぐにタイミングを変更する必要があり、診断を実行したいと思います-ラムダが高速で数回オンになり、エンジンが時速70 kmを超えて鳴り始めました。 |
| セマック | エラーについて、おそらくエリートのみ、tk. 車は98gですが、お勧めしません。エラーが高速で点灯し、コンピューターに登録されていない場合、エリートではまったく役に立たず、車を運転してコンピュータに登録されたエラーを読み取れば、誰も車をオーバークロックしません。 せいぜい、ファノミックエラーがポップアップします。エリートでは、彼らは私にイチジクを見せて、このイチジクに47を支払うように頼みました |
| ミハイ | バディ、エンジンのローラーとタイミングベルトの数を教えてください1,9ディズ。 V40、01用vin YV1VW78821F766201 そうでなければ、それはすでに蒸発しています。 ポンプも変えたほうがいいですか？ |
| アカエイ | タービンがオンにならない、2を超えてもピックアップがまったくない、ホイッスルが聞こえない、エンジンが3を超えて回転しないという疑いがあります。タービンの動作をどのように確認できますか、どのようなのバルブはありますか？ 私がこれまでに習得した唯一のことは、インタークーラーに行くパイプに触れることです。速度が上がると、パイプが圧縮できなくなります。つまり、タービンが空気を駆動しています。 触媒になりそうな予感… |
| ゴア67 | 私と同じように、いつでもあなたに役立ちます。 ディーゼルのソロケットでは、そのようなタービンはすべて（少なくとも動くようです。（D4192TおよびD4192T2） |
| ディモス | すべての機械のタービンは、エンジンが始動した瞬間から作動します。アイドル状態では、タービンは空気をポンプで送りませんが、エアフィルターの後で混合するだけです |
| ゴア67 | 私の記憶が彼らが私に説明したことを変えていない場合、高圧タービン（2500〜3000 rpmで動作）と低圧タービン（常に動作します）があります。 上の車は低圧です。 |
| ディモス | それらは機能しませんが、モーターの出力とトルクが著しく増加します。 |
| ヴィタリッチ | 間違いなく空気、おそらくキャンドルも、フィルターからポンプまでの空気を見て、一時的に透明なホースを入れることができます IMHO |
| シーケマン | 高圧燃料ポンプにニップルがあります。それを見ると、前にそれを緩めて、ソラリウムが出るまでシステムをポンピングします |
| センサー | 水温、気温、エンジン回転数、車速、噴射開始 |
| ECU制御 | 高圧燃料ポンプ、リレー経由高高度コレクター、噴射進角ソレノイドバルブ、コールドスタートシステム、排気ガス再循環システム、噴射システム故障ランプ、予熱システムランプ、ファストアイドルエアコントロールソレノイドバルブ |
| インジェクションポンプで交換できるもの | 負荷ポテンショメータ、射出進角電磁弁、高さ補正器、シャットオフ電磁弁 |
