VW AXG エンジン
2.5リッターフォルクスワーゲンAXGディーゼルエンジンの技術的特徴、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費。
フォルクスワーゲン AXG 2.5 TDI の 2.5 リッター ディーゼル エンジンは、1998 年から 2003 年まで生産され、トランスポーター、カラベル、マルチバンなどのミニバスの T4 の後部に搭載されました。 このファミリーで最も強力なディーゼル エンジンは、可変ジオメトリ タービンによって際立っていました。
В серию EA153 входят: AAB, AJT, ACV, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS и AYH.
VW AXG 2.5 TDI エンジンの仕様
| 正確なボリューム | 2460cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 151馬力 |
| トルク | 295 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R5 |
| ブロックヘッド | アルミ10v |
| シリンダー直径 | 81ミリメートル |
| ピストンストローク | 95.5ミリメートル |
| 圧縮度 | 19.5 |
| 氷の特徴 | SOHC、インタークーラー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | VGT |
| どんな油を注ぐか | 5.5リットル5W-40 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | EURO 2/3 |
| サンプル リソース | 400 000 km |
燃料消費量フォルクスワーゲン 2.5 AXG
2000 年型フォルクスワーゲン マルチバンのマニュアル トランスミッションの例:
| シティ | 10.6リットル |
| 追跡する | 6.9リットル |
| 混合 | 8.1リットル |
AXG 2.5 l エンジンを搭載した車
| トランスポーター T4 (7D) | 1998 – 2003 |
AXGのデメリット・故障・問題点
ほとんどの場合、フォーラムの所有者は、高圧燃料ポンプまたはインジェクターの問題について不平を言っています
XNUMX 番目に頻度が高いのは、絶え間なくノックし続ける真空ポンプと DMRV の故障です。
アルミ製ヘッドは過熱の恐れがあるため、冷却システムに注意してください
100 万 km ごとに、すべてのベルトとローラーを交換する必要があり、非常に高価です。
200 km を過ぎると、可変ジオメトリ タービンがオイルを駆動し始めることがよくあります。
