BMW 5 シリーズ e60 エンジン

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モデルパワートレイン
どのエンジンが優れているか

BMW 5 シリーズの第 2003 世代は 4 年に発売されました。車は60ドアのビジネスクラスセダン。ボディはE 211と名付けられました。このモデルは、主要な競合他社への対応としてリリースされました.XNUMX年前、メルセデスは新しいW XNUMX Eクラスセダンを一般に公開しました。

車の外観は、ブランドの伝統的な代表者とは異なりました。クリストファー・バングルとエイドリアン・ヴァン・フードンクによるデザイン。彼らの仕事のおかげで、このモデルは表情豊かなラインとダイナミックなフォルムを獲得しました。丸みを帯びたフロントエンド、カットされたボンネット、引き伸ばされた細いヘッドライトがシリーズの特徴となりました。外装とともに、車の充填物も変更されました。モデルには、ほとんどすべてのメカニズムを制御する新しいパワーユニットと電子機器が装備されていました。

この車は2003年から生産されています。彼は、39年から製造され、最も成功した開発の1995つと見なされたE 2010シリーズのモデルであるコンベア上の前任者を交換しました。リリースは 60 年に完了しました。E 10 は F XNUMX ボディの新車に置き換えられました。

主な組立工場は、バイエルン地方の地区中心部であるディンゴルフィングにありました。さらに、メキシコ、インドネシア、ロシア、中国、エジプト、マレーシア、中国、タイの 8 カ国で組み立てが行われました。

モデルパワートレイン

モデルの存在中に、さまざまなエンジンが搭載されました。情報を理解しやすくするために、それらのリストと主な技術的特性を表にまとめます。

エンジン	N43B20OL	N47D20	N53B25UL	N52B25OL	M57D30	N53B30UL	N54B30	N62B40	N62B48
シリーズモデル	520	520d	523	525	525D、530D	530	535	540	550
ボリューム、キュ。 cm。	1995	1995	2497	2497	2993	2996	2979	4000	4799
パワー、馬力から。	170	177-184	190	218	197-355	218	306-340	306	355-367
燃料の種類	ガソリン	ディーゼルエンジン	ガソリン	ガソリン	ディーゼルエンジン	ガソリン	ガソリン	ガソリン	ガソリン
平均消費	8,0	4,9/5,6	7,9	9,2	6.9-9	8,1	9,9/10,4	11,2	10,7-13,5

M 54 内燃エンジンは特筆に値するもので、直列 XNUMX 気筒ユニットです。

シリンダーブロックとそのヘッドはアルミニウム合金製です。ライナーはねずみ鋳鉄製で、シリンダーに圧入されています。否定できない利点は、修理寸法の存在です。これにより、ユニットの保守性が向上します。ピストングループは XNUMX つのクランクシャフトによって駆動されます。ガス分配システムは、XNUMX つのカムシャフトとチェーンで構成されているため、信頼性が向上しています。

M 54は最も成功したエンジンと見なされているにもかかわらず、動作条件やメンテナンスの頻度に違反すると、所有者に多くの問題が発生する可能性があります。例えば、オーバーヒートの場合、シリンダーヘッドボルトの固着やヘッド自体の不良の可能性が高いです。最も一般的な問題は次のとおりです。

差動クランクケース換気弁の誤動作;
ガス分配システムの操作の中断;
石油消費量の増加。
サーモスタットのプラスチック製ハウジングにひびが入っている。

M54は2005年まで第43世代に搭載されていました。 NXNUMX系エンジンに換装。

次に、最も広く使用されている電源ユニットを考えてみましょう。

N43B20OL

N43 ファミリーのモーターは、4 つの DOHC カムシャフトを備えた XNUMX 気筒ユニットです。シリンダーごとにXNUMXつのバルブがあります。燃料噴射は大幅に変更されました。動力は HPI システムに従って編成されます。エンジンには、油圧制御によって駆動されるインジェクターが装備されています。この設計により、燃料の効率的な燃焼が保証されます。

N43B20OL

このエンジンの問題は、N43 ファミリーの他のモデルと変わりません。

真空ポンプの寿命が短い。 50万～80万kmで漏れ始めます。差し迫った交換の兆候であるマイレージ。
浮き速度と不安定な動作は、通常、イグニッションコイルの故障を示します。
運転中の振動レベルの増加は、ノズルの目詰まりが原因である可能性があります。この場合、フラッシュすることで問題の解決を試みることができます。

専門家は、エンジンの温度を監視し、高品質のガソリンと潤滑油のみを使用することを推奨しています。サービス間隔を遵守し、ブランドのスペアパーツを使用することは、重大な問題を起こさずにモーターを長期間動作させるための鍵です。

これらのエンジンは、520 年から BMW 2007 i モデルに搭載されています。パワーユニットのパワーが変わらないことは注目に値します - 170馬力。と。

N47D20

シリーズの最も手頃な価格で経済的なディーゼル改造 - 520d に取り付けられました。 2007年のモデルチェンジ後に装着開始。前身はM47系のユニット。

エンジンは177馬力のターボチャージャー付きユニットです。と。 16 つのインラインシリンダーごとに 2200 のバルブがあります。その前身とは異なり、ブロックはアルミニウム製で、鋳鉄製のスリーブが装備されています。電磁インジェクターとターボチャージャーを備えた最大 XNUMX の動作圧力を備えたコモンレール噴射システムは、非常に正確な燃料供給を保証します。

最も一般的なエンジンの問題は、タイミングチェーンの伸びです。理論的には、その耐用年数は設備全体のエンジン寿命に相当しますが、実際には 100000 km 後に交換する必要があります。走る。修理完了の確実な兆候は、モーター後部の異音です。

N47D20

同様に一般的な問題は、クランクシャフトダンパーの摩耗であり、そのリソースは90〜100千kmです。走る。スワールダンパーは多くの問題を引き起こす可能性があります。前のモデルとは異なり、エンジンに入ることができませんが、動作中にすすの層が現れます。これは、EGR システムの動作の結果です。一部の所有者は、それらを取り外して特別なプラグを取り付けることを好みます。同時に、変更された動作条件のためにコントロールユニットがフラッシュされます。

他のモデルと同様に、エンジンは過熱にあまり耐えられません。それは、修復がほとんど不可能なシリンダー間の亀裂の形成につながります。

N53B25UL

523年モデルチェンジ後、60i E2007ボディに搭載されたドイツメーカーのパワーユニット。

この強力で信頼性の高い直列 6 気筒ユニットは、N52 から開発されました。エンジンの特徴:

前任者から、軽量のマグネシウム合金ブロックとその他のコンポーネントを入手しました。
変更はガス分配メカニズムに影響を与えました - Double-VANOS システムが変更されました。
メーカーは、Valvetronic 可変バルブリフトシステムを放棄しました。
直噴システムが導入され、圧縮比を12に上げることが可能になりました。
古いコントロールユニットは、Siemens MSD81 に置き換えられました。

一般に、高品質の燃料と潤滑油を使用すると、深刻な故障を起こすことなく、エンジンの中断のない運転が保証されます。比較的弱い点は、高圧燃料ポンプとノズルと考えられています。それらの耐用年数が100万kmを超えることはめったにありません。

N53B25UL

N52B25OL

エンジンは218馬力のガソリン直2005。と。このユニットは、M54V25シリーズの後継としてXNUMX年に登場しました。シリンダーブロックの主要素材にはマグネシウム・アルミ合金を採用。さらに、コネクティングロッドとピストングループは軽量素材で作られています。

ヘッドは、XNUMXつのシャフトで分配フェーズを変更するためのシステム、ダブルVANOSを受け取りました。ドライブにはメタルチェーンを採用。バルブトロニックシステムは、バルブの動作を調整する役割を果たします。

N52B25OL

エンジンの主な問題は、エンジンオイルの消費量の増加に関連しています。以前のモデルでは、クランクケースの換気システムの状態が悪いか、高速での長時間の移動が原因でした。 N52の場合、オイル消費量の増加は、70〜80千kmですでに摩耗している薄いオイルスクレーパーリングの使用に関連しています。走る。修理作業中、専門家はバルブステムシールを交換することをお勧めします。 2007 年以降に製造されたエンジンでは、このような問題は見られません。

M57D30

シリーズで最もパワフルなディーゼルエンジン。 520年からBMW 60d E2007に搭載されています。最初のエンジンの出力は 177 馬力でした。と。その後、この数値は20リットル増加しました。と。

モーター M57D30

エンジンは M 51 を改造したもので、高い信頼性と効率性、優れた技術的特性を兼ね備えています。このおかげで、エンジンは多数の国際的な賞を受賞しています。

伝説の不滅のディーゼルエンジン BMW 3.0d (M57D30)

Легендарный неубиваемый дизельный мотор BMW 3.0d (M57D30)

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取り付けには、ターボチャージャーとインタークーラー、および高精度のコモンレール噴射システムが使用されています。信頼性の高いタイミングチェーンは、エンジンの全寿命を通じて交換なしで機能します。可動要素は完全に一致しており、動作中の振動を実質的に排除することができました。

N53B30UL

この自然吸気エンジンは、530 年から BMW 2007i のパワーユニットとして使用されています。市場に出回っているN52B30を同様のボリュームで置き換えました。変更は電源に影響を与えました-新しいエンジンには直接燃料噴射システムが取り付けられました。このソリューションにより、エンジンのパフォーマンスを向上させることができました。さらに、設計者は Valvetronic バルブ制御システムを放棄しました - それはさまざまな結果を示し、主要な自動車出版物から多くの批判を引き起こしました。この変更は、ピストングループと電子制御ユニットに影響を与えました。導入された変更のおかげで、エンジンの環境にやさしい基準が向上しました。

BMW e60 レビュー