BMW 7 シリーズ エンジン
BMW 7 シリーズは快適な車で、その生産は 1979 年に始まり、2019 年 7 月まで続いています。 XNUMX シリーズのエンジンは、長い運用期間中に多くの変更が加えられましたが、信頼性の高いユニットであることが証明されており、ドイツの高い品質と信頼性に対する意見が正当化されています。
BMW 7 シリーズの全世代のユニットの概要
BMW 7 シリーズ エンジンの際立った特徴は、少なくとも 6,6 リットルという大容量です。 たとえば、760 年に第 6 世代をモデルチェンジした M2019Li AT xDrive の改造では、動作中に過去最高の 30 リットルに達しました。 しかし、このバージョンの車の第 28 世代、つまり MXNUMXVXNUMX に搭載された最初のエンジンから始めましょう。
M30V28 - 容積 2788 cm3、最大出力 238 馬力、燃料消費量 16,5 km あたり最大 100 リットルのガソリン ユニット。 6 気筒は 238 rpm で 4000 N * m のトルクを発生しました。 M30V28 エンジンは、BMW 5 シリーズの第 30 世代の車にも搭載されており、信頼できる「億万長者」として知られていましたが、燃料消費量が高すぎたことを明確にする必要があります。 M28VXNUMXエンジンを搭載した車がまだ私たちの道路を走っているとしたら、私は何を言うことができますか.
M80V30 エンジンの後期モデルでは、200 cm3 と 2 気筒が増加しました。 出力は 238 馬力以内にとどまり、15,1 リットルの AI-95 または AI-98 ガソリンの消費量はわずかに減少しました。 M30V28 ユニットと同様に、このエンジンは XNUMX 番目の BMW シリーズに搭載され、自動車業界で最も信頼性の高いエンジンの XNUMX つとして認められました。
しかし、7 年 6 月にリリースされた第 2019 世代の BMW 57 シリーズのモデルチェンジでは、ツイン ターボチャージャーと 30 リットルの記録的な燃料消費量を備えたディーゼル B6,4B400TOP など、さまざまなエンジンがその構成で採用されました。 車は 700 rpm で 3000 馬力と 6 Nm のトルクを発生します。 そして、これは、B48B20ガソリン、N57D30ディーゼルおよびその他のエンジンに加えて、第XNUMX世代のモデルチェンジに搭載された唯一のユニットです。
BMW 7 シリーズ エンジンの技術仕様の概要
7 年から 1 年まで生産された第 1977 世代の BMW 1983 シリーズ エンジン、および第 1 世代のモデル変更 (M30V35MAE ターボチャージャー付き):
| エンジンモデル | M30B28 | M30B28LE | M30B30 | M30B33LE |
| 作業量 | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| パワー | 165〜170 HP | 177〜185 HP | 184〜198 HP | 197〜200 HP |
| トルク | 238 rpm で 4000 N*m。 | 240 rpm で 4200 N*m。 | 275 rpm で 4000 N*m。 | 285 rpm で 4300 N*m。 |
| 燃料の種類 | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン |
| 燃料消費量 | 14 km あたり 16,5 ～ 100 リットル | 9,9 km あたり 12,1 ～ 100 リットル | 10,8 km あたり 16,9 ～ 100 リットル | 10,3 km あたり 14,6 ～ 100 リットル |
| 気筒数（気筒径） | 6(86mm) | 6(86mm) | 6(89mm) | 6(89mm) |
| バルブ数 | 12 | 12 | 12 | 12 |
表の XNUMX 番目の部分:
| エンジンモデル | M30B33 | M30B32LAE ターボチャージャー付き | М30×35М | M30V35MAEターボチャージ |
| 作業量 | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| パワー | 197馬力 | 252馬力 | 185〜218 HP | 252馬力 |
| トルク | 285 rpm で 4350 N*m。 | 380 rpm で 4000 N*m。 | 310 rpm で 4000 N*m。 | 380 rpm で 2200 N*m。 |
| 燃料の種類 | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン |
| 燃料消費量 | 11,5 km あたり 12,7 ～ 100 リットル | 13,7 km あたり 15,6 ～ 100 リットル | 8,8 km あたり 14,8 ～ 100 リットル | 11,8 km あたり 13,7 ～ 100 リットル |
| 気筒数（気筒径） | 6(89mm) | 6(89mm) | 6(92mm) | 6(92mm) |
| バルブ数 | 12 | 12 | 12 | 12 |
BMW 7 シリーズ エンジン、第 2 世代、1986 年から 1994 年までの生産:
| エンジンモデル | M60B30 | M30B35LE | M60B40 | M70B50 |
| 作業量 | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| パワー | 218〜238 HP | 211〜220 HP | 286馬力 | 299〜300 HP |
| トルク | 290 rpm で 4500 N*m。 | 375 rpm で 4000 N*m。 | 400 rpm で 4500 N*m。 | 450 rpm で 4100 N*m。 |
| 燃料の種類 | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン |
| 燃料消費量 | 8,9 km あたり 15,1 ～ 100 リットル | 11,4 km あたり 12,1 ～ 100 リットル | 9,9 km あたり 17,1 ～ 100 リットル | 12,9 km あたり 13,6 ～ 100 リットル |
| 気筒数（気筒径） | 8(84mm) | 6(92mm) | 8(89mm) | 12(84mm) |
| バルブ数 | 32 | 12 | 32 | 24 |
BMW 7 シリーズ エンジン、第 3 世代、1994 年から 1998 年までの生産:
| エンジンモデル | M73B54 |
| 作業量 | 5379 cm3 |
| パワー | 326馬力 |
| トルク | 490 rpm で 3900 N*m。 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 燃料消費量 | 10,3 km あたり 16,8 ～ 100 リットル |
| 気筒数（気筒径） | 12(85mm) |
| バルブ数 | 24 |
BMW 7 シリーズ エンジン、第 4 世代 (スタイル変更)、2005 年から 2008 年までの生産:
| エンジンモデル | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 ツインターボチャージャー | M62B48 | N73B60 |
| 作業量 | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| パワー | 197〜355 HP | 218〜272 HP | 306馬力 | 329馬力 | 355〜367 HP | 445馬力 |
| トルク | 580 rpm で 2250 N*m。 | 315 rpm で 2750 N*m。 | 390 rpm で 3500 N*m。 | 7,500 rpm で 2500 N*m。 | 500 rpm で 3500 N*m。 | 600 rpm で 3950 N*m。 |
| 燃料の種類 | ディーゼル燃料 | ガソリン | ガソリン | ディーゼル燃料 | ガソリン | ガソリン |
| 燃料消費量 | 6,9 km あたり 9,0 ～ 100 リットル | 7,9 km あたり 11,7 ～ 100 リットル | 11,2kmあたり100リットル | 9 kmあたり100リットル | 10,7 km あたり 13,5 ～ 100 リットル | 13,6kmあたり100リットル |
| 気筒数（気筒径） | 6(84mm) | 6(85mm) | 8(87mm) | 8(87mm) | 8(93mm) | 12(89mm) |
| バルブ数 | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
BMW 7 シリーズ エンジン、第 5 世代、2008 年から 2012 年までの生産:
| エンジンモデル | N54B30 ツインターボチャージャー | N57D30OL ターボチャージャー付き | N57D30TOP ツインターボチャージャー | N63B44 ツインターボチャージャー | N74B60 ツインターボチャージャー |
| 作業量 | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| パワー | 306〜340 HP | 245〜258 HP | 306〜381 HP | 400〜462 HP | 535〜544 HP |
| トルク | 450 rpm で 4500 N*m。 | 560 rpm で 3000 N*m。 | 740 rpm で 2000 N*m。 | 700 rpm で 4500 N*m。 | 750 rpm で 1750 N*m。 |
| 燃料の種類 | ガソリン | ディーゼル燃料 | ディーゼル燃料 | ガソリン | ガソリン |
| 燃料消費量 | 9,9 km あたり 10,4 ～ 100 リットル | 5,6 km あたり 7,4 ～ 100 リットル | 5,9 km あたり 7,5 ～ 100 リットル | 8,9 km あたり 13,8 ～ 100 リットル | 12,9 km あたり 13,0 ～ 100 リットル |
| 気筒数（気筒径） | 6(84mm) | 6(84mm) | 6(84mm) | 8(89mm) | 12(89mm) |
| バルブ数 | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
BMW 7 シリーズ エンジン、第 5 世代 (スタイル変更)、2012 年から 2015 年までの生産:
| エンジンモデル | N55B30 ツインターボチャージャー | N57S ターボチャージャー付き |
| 作業量 | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| パワー | 300〜360 HP | 381馬力 |
| トルク | 465 rpm で 5250 N*m。 | 740 rpm で 3000 N*m。 |
| 燃料の種類 | ガソリン | ディーゼル燃料 |
| 燃料消費量 | 6,8 km あたり 12,1 ～ 100 リットル | 6,4 km あたり 7,7 ～ 100 リットル |
| 気筒数（気筒径） | 4(84mm) | 6(84mm) |
| バルブ数 | 16 | 24 |
BMW 7 シリーズ エンジン、第 6 世代、2015 年から 2018 年までの生産:
| エンジンモデル | B48B20 ターボチャージャー付き | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP ツインターボチャージャー | B58B30MO | N63B44TU |
| 作業量 | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| パワー | 184〜258 HP | 204〜313 HP | 249〜400 HP | 400馬力 | 286〜340 HP | 449〜530 HP |
| トルク | 400 rpm で 4500 N*m。 | 560 rpm で 3000 N*m。 | 760 rpm で 3000 N*m。 | 760 rpm で 3000 N*m。 | 450 rpm で 5200 N*m。 | 750 rpm で 4600 N*m。 |
| 燃料の種類 | ガソリン | ディーゼル燃料 | ディーゼル燃料 | ディーゼル燃料 | ガソリン | ガソリン |
| 燃料消費量 | 2,5 km あたり 7,8 ～ 100 リットル | 5,6 km あたり 7,4 ～ 100 リットル | 5,7 km あたり 7,3 ～ 100 リットル | 5,9 km あたり 6,4 ～ 100 リットル | 2,8 km あたり 9,5 ～ 100 リットル | 8,6 km あたり 10,2 ～ 100 リットル |
| 気筒数（気筒径） | 4(82mm) | 6(84mm) | 6(84mm) | 6(84mm) | 6(82mm) | 8(89mm) |
| バルブ数 | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
一般的な BMW 7 シリーズ エンジンの問題
BMW - 「XNUMX万番目」のエンジンを搭載した車ですが、そのような車の所有者には、運転の全期間を通じて特定の問題が伴います。 したがって、それらに備えるか、事前に警告し、時間通りに品質維持を行い、高価な消耗品のみを使用する必要があります。
- 比較的「小さい」容量の7シリーズの30気筒内燃エンジン（M28V30、M28V3000LE、および最大3 cmXNUMXの値を持つすべてのモデル）は、最も受け入れられるものとして認識されており、大きなBMWボディによく合います。 パワーとスピードの比例した組み合わせは、メンテナンスと修理のための適切な価格によってサポートされています。 唯一の問題：温度体制の厳格な維持。
これらのモーターは温度変化に敏感であるため、冷却システムの状態に注意を払う必要があることがよくあります。 低品質の不凍液または不凍液を使用すると、過熱するだけでなく、ポンプまたはシリンダーヘッドが損傷する可能性があります。 ちなみに、3000cm3までのモデルのポンプは耐久性に違いはありません。
- 7シリーズのガソリン車、ディーゼル車ともに300000万km走行すると油汚れが付くことが多いです。 これは、最大 3000 cm3 の容積を持つ内燃機関により多く当てはまります。 理由: オイル フィルターの O リング、シリンダー ヘッドのガスケット、またはクランクシャフトのオイル シール。 そして、最初の問題が比較的安価に修正できる場合、他の XNUMX つの問題にはかなりの費用がかかる可能性があります。
- M30V33LE、M30V33、M30V32LAE、M30V35M、M30V35MAE、および M30V35LE ユニットは、他の内燃機関とは法外なオイル消費量が異なります。 オイルシステムには、頻繁な診断が必要であり、オイル交換も頻繁に行う必要があります。 高価な潤滑剤を使用することをお勧めします。そうしないと、オイルシステムの低圧インジケーターが突然点灯してレッカー車が呼び出されます。
- N74B60、N73B60、M70B50、M73B54 は 12 気筒エンジンで、BMW 7 シリーズの所有者にとっては頭の痛い問題です。 このようなユニットごとに、2 つの燃料システムと 2 つの制御システムが用意されています。 12 つの追加システム - 6 倍の問題。 XNUMX気筒エンジンはXNUMXつのXNUMX気筒エンジンであり、そのメンテナンスと修理のコストはそれに相当すると言えます。
すべての BMW 7 シリーズ ICE モデルにはもう XNUMX つの重要な問題があります。これは、ネイティブ パーツに代わる高品質で耐久性のある代替品がないことです。 中国または韓国市場からの部品は半分の費用がかかりますが (これは常に少量を意味するわけではありません)、数か月しか持たない場合があります。 同時に、通常、保証はありません。ドイツのエンジンの交換部品を購入すると、ルーレットのゲームになります。
BMW 7シリーズの最高のモーターと最悪のモーター
どの車種にも、成功する構成と完全に成功する構成はありません。 このコンセプトは、BMW 7 シリーズを無視したものではありません。BMW 40 シリーズのすべての世代は、XNUMX 年以上にわたってその欠点を示してきました。
M60V40 - BMW 7 シリーズのすべての世代の最高のユニットとして認識されている、これはドイツのエンジニアの手によって設計された真の芸術作品です。 ダブルターボチャージャーを搭載した排気量3900cm3の3500気筒エンジンは、高速特性と長寿命を発揮。 残念ながら、これらのエンジンの生産は XNUMX で停止し、今日のそのようなユニットの修理には車の半分の費用がかかります。
N57D30OL と N57D30TOP は許容できるディーゼル ICE であり、維持費が比較的安価で、バランスの取れた燃料消費量を備えています。 オートマチックトランスミッションと組み合わせると、このモーターは驚くべき耐久性を発揮します。 内燃エンジンほど耐久性がない唯一のノードはターボチャージャーです。 タービンが故障した場合、修理が常に可能であるとは限らず、その交換には所有者にかなりの費用がかかります。
Ksk は上で示したように、74 気筒ユニット、特に N60B73 と N60B7 が最も問題があると考えられています。 燃料システムの絶え間ない問題、高額な修理、過度のオイル消費 - これは、XNUMX 気筒内燃エンジンを搭載した BMW XNUMX シリーズの所有者を待ち受けている最も苦痛の少ない問題のほんの一部です。 別の問題は莫大な燃料消費であり、ドイツ人にガスボンベ装置を取り付けることは彼の頭痛を増すだけです。
選択は常にユーザー次第ですが、BMW 7 シリーズが万人向けではないことはすぐにダウンロードできます。
