BMW B38A15M0、B38B15、B38K15T0 エンジン

B38 はユニークな 3 気筒エンジンであり、BMW の懸念事項の最も近代的な (2018 年半ばの) ソリューションです。 これらのエンジンは非常に効率的で生産性が高く、実際、ガソリン内燃エンジンの新時代の到来を告げています。 エンジンの特徴は、極限の効率、高出力、トルク、コンパクトさです。 エンジン自体は軽いままで高性能。

の特性

表のパラメータ「BMW B38」:

正確なボリューム	1.499 l。
パワー	136馬力
トルク	220Nm。
必要な燃料	AI-95ガソリン
100 kmの燃費	約5リットル。
タイプ	直列3気筒。
シリンダー直径	82ミリメートル
バルブの	4気筒あたり12本、合計XNUMX本。
スーパーチャージャー	タービン
圧縮	11
ピストンストローク	94.6

B38 エンジンは新しいもので、次の車に使用されています。

1. 2シリーズのアクティブツアラー。
2. X1
3. 1シリーズ：116i
4. 3シリーズ：F30 LCI、318i。
5. ミニカントリーマン。

説明

機械的には、BMW B38 は B48 および B37 ユニットに似ています。 4 気筒あたり 6 バルブ、ツインスクロール スーパーチャージャー、TwinPower テクノロジー、ガソリン直噴システムが採用されました。 バルブトロニック システム (バルブ タイミングを制御するため)、バランス シャフト、振動を減衰するためのダンパーもあります。 大気中への有害物質の排出量をEUXNUMX基準まで低減することで、高い環境性能を実現したエンジンです。

3気筒のエンジンにはさまざまな変更があります。 BMW は、各シリンダーの容積が最大 0.5 立方メートル、出力が 75 から 230 馬力、トルクが 150 から 320 Nm のバージョンを提供しています。 3 気筒のパワープラントは弱いと予想されていましたが、230 馬力でした。 パワーと 320 Nm のトルクは、適度な都市走行だけでなく、十分すぎるほどです。 同時に、ユニットは従来の 10 気筒エンジンと比較して平均で 15 ～ 4% 経済的です。

ちなみに、2014年には、B38エンジンが「エンジン・オブ・ザ・イヤー」部門で2～1.4リットルのユニットの中で1.8位を獲得しました。 XNUMX位はBMW/PSAエンジン。

バージョン

このモーターにはさまざまな変更があります。

1. B38A12U0 - MINI 車に搭載。 B2A38U12 エンジンには、0 馬力と 75 馬力の 102 つのバージョンがあります。 パワーの違いは、圧縮比を11に増やすことで実現されます。エンジンのシリンダー容積は1.2リットルで、平均燃料消費量は5リットル/ 100 kmでした。
2. B38B15A - BMW 116i F20 / 116i F21 に取り付け。 パワーは109馬力、トルクは180Nm。 平均して、エンジンは 4.7 km あたり 5.2 ～ 100 リットルを消費します。 シリンダーの直径は、B38A12U0 と比較して 78 mm から 82 mm に増加しています。
3. B38A15M0 は、最も一般的な変更の 1 つです。 問題のモデルで見つけることができます: 2 シリーズ、3 シリーズ、1 シリーズ、X136、ミニ。 このユニットの容量は 220 馬力です。 94.6 Nm のトルクには、ピストン ストローク 82 mm のクランクシャフトと直径 XNUMX mm のシリンダーが装備されています。
4. B38K15T0 は、既存の B38 の改造に基づいて開発されたツインパワー ターボ スポーツ ハイブリッド エンジンです。すべてのバージョンの最高の品質が組み込まれており、BMW i に搭載されています。

高出力 (38 hp) とトルク (15 Nm) を備えた B0K231T320 エンジンは、2.1 km あたりわずか 100 リットルしか消費せず、これはガソリン発電所の記録です。 同時に、その容量は同じままです - 1.5リットル。

318i / F30 / 3 シリンダー (B38A15M0) 0-100//80-120 アクセル アンカラ

設計上の特徴 B38K15T0

BMW のエンジニアはどのようにしてこのような高いレベルを達成できたのでしょうか? 通常の B38 と比較して、B38K15T0 の改造にはいくつかの変更が加えられました。

1. 不凍液ポンプは前面に取り付けられています。 このために、クランクケースを特別に適合させる必要がありました。 これは、吸気システムと発電機をコンパクトに配置するために必要でした。
2. 軽量オイルポンプ。
3. 大径コネクティングロッドベアリング。
4. 拡張ドライブ ベルト (6 から 8 リブ)。
5. 特別なシリンダーヘッドは重力鋳造で製造され、密度を上げることができました。
6. エキゾーストバルブシャフト径を最大6mmに拡大。 このソリューションにより、過給機からの圧力に起因する振動を除去することが可能になりました。
7. ベルトドライブとテンショナーを交換。 モーターは高電圧発電機によって始動され、標準のスターターギアはありません。
8. ベルトドライブの出力が増加したため、強化されたドライブシャフトベアリングを取り付ける必要がありました。
9. スタビリティスタビライザーはクランクケース前方に移動。
10. 水冷バタフライバルブ。
11. マニホールドに統合されたコンプレッサータービンハウジング。
12. ベアリングハウジングによるスーパーチャージャー冷却。

これらすべての変更により、エンジンの効率とその特性が改善されました。

制限事項

関連するフォーラムでの所有者のレビューによると、深刻な問題を特定することは不可能です。 ほとんどのドライバーは、一般的にこれらのエンジンとそれらに基づく車両に満足しています。 唯一のことは、都市での燃料消費量が4気筒ユニットと大差ないことです。 都市では、エンジンは高速道路で10〜12リットル、6.5〜7リットルを「食べます」（これはi8のハイブリッドエンジンには当てはまりません）。 オイルの消費は見られず、回転数の低下やその他の問題はありませんでした。 確かに、これらのモーターは若く、5〜10年で、リソースの損失により、おそらくそれらの欠点がより明らかになるでしょう。

コントラクトICE

B38B15 エンジンは新しく、最初のエンジンが 2013 年に製造されたことを考えると、2018 年半ばの時点でも新鮮なままです。 これらのモーターのリソースを 5 年で展開することはほとんど不可能であるため、B38B15 契約モーターの購入をお勧めします。

ユニット、走行距離、付属品の状態にもよりますが、これらの発電所は平均200万ルーブルで購入できます。

契約エンジンを選択するときは、まずそのリリース年を考慮し、できるだけ新しい内燃エンジンを使用するようにしてください。 そうしないと、大きなリソースを保証できません。

まとめ

B38ファミリーのモーターは、ドイツの懸念の最新の技術的成果が実装されているハイテクの最新の発電所です。 小さい容積で、彼らは多くの馬力を出し、高いトルクを持っています。