BMW M20 エンジン
BMW M20 エンジン シリーズは、直列 1977 気筒シングル カムシャフト ガソリン パワートレインです。 シリーズの最初の生産は 1993 年に開始され、最後のモデルは 12 年に組立ラインから出荷されました。 このシリーズのエンジンが使用された最初のモデルは、E520 6/21 と E320 6/2.0 でした。 最小作業量は 2.7 リットルですが、最新の最大バージョンは 20 リットルです。 その後、M21 は MXNUMX ディーゼル エンジンの基礎となりました。
1970 年代以降、消費者の需要が増加したため、BMW は 3 および 5 モデル シリーズ用の新しいエンジンを必要としましたが、これは既存の M30 シリーズよりも小型でありながら、2 気筒直列構成を維持しています。 その結果、BMW の直列 20 気筒エンジンの中で最小の 1991 リッター M2693 が生まれました。 12 立方メートルからのボリューム。 最大 28 立方メートルを参照してください。 これらのモーターがモデル E34、E5、E21 30 シリーズ、E3 および EXNUMX XNUMX シリーズで使用されたことを確認してください。
M20 からの M30 の特徴的な機能は次のとおりです。
- チェーンの代わりにタイミングベルト。
- シリンダーの直径が 91 mm から 100 mm になりました。
- 傾斜角はM20のような30度から30度。
また、M20 には、スチール シリンダー ブロック、アルミニウム ブロック ヘッド、シリンダーごとに XNUMX つのバルブを備えた XNUMX つのカムシャフトがあります。
M20B20
これはこのシリーズの最初のモデルで、E12 520/6 と E21 320/6 の 80 台の車に使用されました。 シリンダー径は66mm、ピストンストロークは4mm。 最初は、1つのチャンバーを備えたSolex 9.2A1キャブレターを使用して混合物を形成し、シリンダーに供給しました。 このシステムでは、6400:320 の圧縮比が達成され、最高速度は 1979 rpm でした。 最初の XNUMX 機は冷却用に電動ファンを使用していましたが、XNUMX 年からはサーマル カップリング付きのファンを使用するようになりました。
1981 年に、ボッシュ K ジェトロニック システムを搭載した M20V20 がインジェクションを販売しました。 1981年からはカムシャフトベルトにも丸歯を採用し、エンジン回転時のハウリングを解消。 インジェクションエンジンの圧縮は9.9：1に増加し、最高回転速度の値はLE-Jetronicシステムで6200 rpmに減少しました。 E30 モデルでは、エンジンは、シリンダー ヘッドの交換、ブロックの軽量化、および LE ジェトロニック システム (M20B20LE) に適合した新しいマニホールドの交換という点でアップグレードされました。 1987年には、20回目で最後に、圧縮が20：8.8のM1VXNUMXに新しい燃料供給および噴射装置であるBosh Motronicが取り付けられました。
モーターの出力範囲は 121 ～ 127 hp です。 5800 から 6000 rpm の速度では、トルクは 160 から 174 N * m まで変化します。
モデルで使用
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat は、BMW 20 シリーズ用に作成された M20B5 の改良版であり、多くの機能を備えています。 根本的に異なる最初のことは、ボッシュ モトロニック システムと、当時は新しい触媒コンバーターの存在です。これにより、エンジンによって生成される排出ガスの毒性が軽減されます。
M20B23
20年に最初のM20V1977の生産が開始されてから20か月後、インジェクション（ポートインジェクション）M23V20の生産が開始されました。 その製造には、キャブレターM20V76.8と同じブロックヘッドが使用されましたが、クランクは80 mmに延長されました。 シリンダー径は2.3mmのままです。 このエンジンに元々搭載されていた分散噴射システムはK-Jetronicです。 その後、当時の新しい L-Jetronic および LE-Jetronic システムに置き換えられました。 エンジンの作動量は 137 リットルで、これは以前のものよりわずかに多いですが、出力の増加はすでに顕著です: 147-5300 hp。 20rpmで。 M23B20 と M20B1987 はシリーズの最後の代表であり、XNUMX 年以前にジェトロニック システムで製造されました。
モデルで使用
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
このモーターは、さまざまなバージョンのボッシュ モトロニック インジェクション システムのみで製造された、前の 2494 つに取って代わりました。 排気量 174 cu。 cm を使用すると、6500 hp を開発できます。 （コンバーターなし）84 rpmで、シリーズのより小さな代表のパフォーマンスを大幅に上回りました。 シリンダー径は75mm、ピストンストロークは9.7mmに拡大。 圧縮は同じレベル - 1:1.3 のままでした。 また、更新されたバージョンでは、Motronic 169 システムが登場し、エンジンのパフォーマンスが低下しました。 さらに、触媒コンバーターは出力をXNUMX馬力に減らしましたが、すべての車に搭載されているわけではありませんでした。
モデルで使用
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 は、BMW の最大かつ最も強力な M20 エンジンです。 低回転域での効率とトルクが向上するように設計されていますが、これは最高 6000 rpm で動作する BMW の直列 20 気筒エンジンでは一般的ではありませんでした。 M25B81とは異なり、ピストンストロークは84mm、シリンダー径は25mmに拡大。 ブロックヘッドはBXNUMXとは多少異なり、カムシャフトも異なりますが、バルブは同じままです。
バルブ スプリングはより柔らかく、より多くの余分なエネルギーを吸収するため、効率が向上します。 また、このエンジンには、細長いチャンネルを備えた新しいインテークマニホールドが使用され、スロットルはM20の残りの部分と同じです。 これらの変更により、エンジン回転数の上限が 4800 rpm に引き下げられました。 これらのエンジンの圧縮率は、納入先の市場によって異なりました。米国では圧縮率 11:1 の車が運転され、ヨーロッパでは 9.0:1 が販売されていました。
モデルで使用
- 1982–1987 E30325e、325e
- 1982–1988 E28525e
このモデルによって生成される出力は、残りの 121-127 hp を超えませんが、最大値 (M14B20) から 25 N * m のマージンを持つトルクは、240 rpm で 3250 N * m です。
サービス
このシリーズのエンジンでは、操作と使用されるオイルの要件はほぼ同じです。 粘度が10w-40、5w-40、0w-40のSAE半合成を使用することをお勧めします。 場合によっては、10 回の交換サイクルで合成樹脂を充填することをお勧めします。 注意を払う価値のあるオイルメーカー：Liqui Molly、ケア、000 kmごとの点検、消耗品の交換 - それは他のみんなと同じです。 ただし、BMW全体のXNUMXつの機能を覚えておく価値があります。ガスケットが使用できなくなり、漏れ始めることが多いため、液体のレベルを注意深く監視する必要があります。 ただし、これは良い材料からコンポーネントを購入することで解決されるため、それほど深刻な欠点ではありません。
エンジン番号の位置について - ブロックは同じデザインであるため、シリーズのすべてのモデルの番号は、ブロックの上部のスパーク プラグの上にあります。
M20エンジンとその特徴
| エンジン | HP/r/分 | N*m/r/分 | 生産の年 |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
チューニングとスワップ
BMWのチューニングのトピックは十分に開示されていますが、まず、特定の車がそれを必要とするかどうかを理解する価値があります. M20シリーズで通常行われている最も簡単なことは、タービンの取り付けとチップチューニングであり、触媒があればそれを取り外します。 これらのアップグレードにより、最大 200 馬力を得ることができます。 そのような新しくて小さなモーターから-今日まで日本で実践され実践されてきた、小さな強力なエンジンをテーマにしたほぼヨーロッパのバリエーションです。
多くの場合、このような古い生産年代の車の所有者は、20年以上のリソースが印象的であるため、エンジンの交換を考えています。 新しい BMW とトヨタの最新のエンジンは、主に普及率と信頼性に惹かれています。 また、3リットルまでの多くの最新エンジンの出力特性により、ギアボックスを交換せずに使用できます。 本来の特性を大きく超える内燃機関を搭載する場合は、それに応じたチェックポイントも設定する必要があります。
また、20 年以前の M1986 の非常に古い BMW を所有している場合は、そのシステムをより最新のものにアップグレードして、より優れたダイナミクスを得ることができます。 特定の動作条件に基づいてシステムをインストールしたり、「ボトムで」より良い牽引力を達成したいと考えている人もいます。
