BMW M50B25、M50B25TU エンジン

ページ内容

歴史を少し
技術特性
M50B25TUエンジンの特長
Vanos - デザインの特徴、仕事
モーターの信頼性
基本的な問題とトラブルシューティング
どんな油を注ぐの？
M50V25搭載車一覧

ほとんどの消費者がBMW車を購入することは、競合他社よりもはるかに長持ちする高品質の車を購入することを保証するものです.

車の信頼性の秘密は、部品の製造からユニットやアセンブリへの組み立てまで、すべての段階での生産の管理にあります。今日、同社のブランド車だけでなく、通常の内燃エンジンの代わりにクラスメートの車に搭載されるエンジンも製造されています。

歴史を少し

90 年代初頭、BMW は、当時の時代遅れの M 50 ユニットに代わる新しい M25B20 エンジンのリリースで自動車の所有者を喜ばせました. その前任者と比較して、高い力率が達成されました - シリンダー - ピストングループが近代化されました。軽量化と耐久性に優れたパーツを採用し、特殊技術により軽量化を実現。

新しいバージョンは、安定した動作によって際立っていました.ガス分配メカニズムには、M 25よりもはるかに軽量でリソースが長いアップグレードされたバルブが含まれていました。シリンダーあたりの数は、以前のように4つではなく2つでした。インテークマニホールドは XNUMX 倍軽量化され、そのチャンネルは理想的な空力特性を備え、燃焼室により良い空気を供給しました。

シリンダーヘッドの設計が変更されました。24 のバルブを提供する 250 つのカムシャフト用にベッドが機械加工されました。運転手は油圧リフターの存在に満足していました-今ではギャップを調整する必要はなく、オイルレベルを監視するだけで十分でした. タイミングベルトの代わりに、このICEに初めてチェーンが取り付けられました。これは、油圧テンショナーによって調整され、XNUMX万キロを超えた後にのみ交換が必要でした。

メーカーは点火システムをアップグレードしました - 個々のコイルが現れ、その動作はBosch Motronic 3.1エンジン管理システムによって規制されました。

すべての革新のおかげで、モーターは当時のほぼ理想的な出力インジケーターを備え、燃料消費量が少なく、環境クラスが高く、メンテナンスの要求が少なくなりました。

1992 年に、エンジンは別の更新を受け、M50B25TU という名前でリリースされました。新しいバージョンが完成し、新しいVanosガス分配システム、最新のコネクティングロッドとピストン、およびBosch Motronic 3.3.1制御システムが取り付けられました。

BMW E34 M50B25TU

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モーターは6年間製造され、2バージョンと2,5リットルの34つのバージョンが製造されました。生産開始時、E 36 シリーズの車両に搭載され、その後 E XNUMX に搭載されました。

技術特性

多くの運転者は、シリーズとエンジン番号が刻印されているプレートを見つけるのに苦労しています。その場所はモデルによって異なるためです。 M50V25 ユニットでは、ブロックの前面、第 4 シリンダーの近くにあります。

次に、モーターの特性を分析しましょう。主なものを以下の表に示します。

シリンダーブロック材	鋳鉄
電源システム	インジェクター
タイプ	インライン
シリンダ数	6
シリンダーあたりのバルブ	4
ピストンストローク、ミリメートル	75
シリンダー直径、mm	84
圧縮度	10.0
10.5(TU)
エンジン排気量、立方センチメートル	2494
エンジン出力、hp / rpm	192/5900
192/5900(TU)
トルク、Nm / rpm	245/4700
245/4200(TU)
燃料	95
環境基準	ユーロ1
エンジン重量、kg	〜198
燃料消費量、l/100 km (E36 325i の場合)
- 市	11.5
- 追跡	6.8
-おかしい。	8.7
オイル消費量、gr。/ 1000 km	1000へ
エンジンオイル	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
エンジンに含まれるオイルの量、l	5.75
オイル交換が行われます、km	7000-10000
エンジン作動温度、度	〜90
エンジンリソース、千キロ
-植物によると	400+
-練習中	400+

モーターの主な設計機能の概要:

M50V25 は、容積 2494 cm³ の直列 84 気筒エンジンです。そのデザインは、直径245 mmの192つのシリンダーが8,7列に配置された鋳鉄製のブロックで表されています。モーターは優れたトルク (11,5 Nm / rpm) とパワー (100 hp) を備えているため、交通渋滞でも田舎道でも車を完全に制御できます。これらのパラメーターに対する食欲は非常に穏やかであることに注意することが重要です。燃料消費量は、運転モードに応じて XNUMX ～ XNUMX l / XNUMX km です。
冷却システムは液体で、循環はクランクシャフトプーリーによって駆動されるポンプによって提供されます。サーモスタットは、不凍液の流れを大小の円で調整し、エンジンに完全な温度体制を提供します。
潤滑システムは、油だめにあるギアタイプのポンプによって汲み上げられた圧力を使用して、主要なラビングユニットにオイルを供給します。ユニットの動作を改善し、オイルチャンネルの詰まりを防ぐために、システムに特別なフィルターが取り付けられています。
クランク機構は 75 つの鍛造軽量コンロッドとピストンで表現され、後者のストロークは 10,0 mm です。それらの作用の下で、クランクシャフトが回転し、車両のトランスミッションにトルクを伝達します。クラシックバージョンの内燃エンジンの圧縮比は 50、M25V10,5TU - XNUMX です。
イグニッションシステムには各シリンダーに 3.1 つのコイルが含まれており、その動作はモトロニック XNUMX エンジン管理システムによって制御されます。この設計により、作業混合物の中断のない点火が保証されます。
ガス分配メカニズムは、タイミングチェーン、油圧テンショナー、2 つのカムシャフトとガイド付きバルブで表されます。各シリンダーには XNUMX つの吸気バルブと XNUMX つの排気バルブがあります。クランクシャフトが回転すると、チェーンがカムシャフトの同期運動を保証し、バルブが XNUMX つずつ開きます。

M50B25TUエンジンの特長

このシリーズはより高度なバージョンです。メインエンジンのリリースから 2 年後に変更が導入されました。エンジニアの目標は、騒音を減らし、効率を高め、燃料消費を減らすことでした。 M50V25TU の主な変更点は次のとおりです。

新しい制御システムDME 3.3.1とコントローラーSiemens MS 40.1の使用により、エンジンの主要プロセスを最適に制御できます。これにより、出力を上げて燃料消費量を削減することが可能になりました。
クランク機構の設計の変更 - 新しいバージョンでは、耐久性があり、軽量で、耐用年数が長い、より高度な部品が使用されています。圧縮比が増加し、クランクシャフトに新しいカウンターウェイトが登場して、軸方向の振れと振動が減少しました。
タイミングが近代化されました-新しいシリーズは、より軽量で強力なバルブリフターを使用しています。バルブを元の位置に戻すには、XNUMX つのスプリングを使用します。
モーターは、更新されたパラメーターに従って、アイドル時の内燃エンジンの最適な動作モードを維持するアイドル速度センサーの異なるモデルを受け取りました。

エンジンのもう XNUMX つの際立った特徴は、Vanos システムの存在です。このシステムは、負荷、クーラント温度、およびその他の特性に応じてガス分配メカニズムの動作を調整します。エンジン BMW M50B25、M50B25TU

Vanos - デザインの特徴、仕事

このシステムは、吸気シャフトの回転角度を変更し、エンジンの高回転時に吸気バルブを開く最適なモードを提供します。その結果、出力が増加し、燃料消費量が減少し、燃焼室の換気が増加し、エンジンはこの動作モードで必要な量の可燃性混合物を受け取ります。

Vanos システム設計:

インテークカムシャフトの位置を変更するための油圧装置。
電磁スイッチ;
バルブ付きオイルライン;
電子コントローラー。

このシステムの操作はシンプルで効果的です。制御センサーはエンジンのパラメーターを分析し、必要に応じて信号を電磁スイッチに送信します。後者は、油圧を遮断するバルブに接続されています。必要に応じて、バルブが開き、カムシャフトの位置とバルブの開度を変更する油圧装置に作用します。

モーターの信頼性

BMW エンジンは最も信頼性が高く、当社の M50B25 も例外ではありません。パワーユニットの耐用年数を延ばす主な設計上の特徴は次のとおりです。

ベルトの代わりにチェーンを使用 - 交換の頻度が大幅に減り、信頼性が向上します。
油圧リフターの設置 - 予定された調整は不要です。
新しいエンジン制御システム（DME 3.3.1、Siemens MS 40.1、Vanos）を使用すると、内燃エンジンの動作が最適化されるため、スペアパーツのリソースが増加します。
多くの部品は高強度合金で作られています。

メーカーが設定するリソースは 400 万キロメートルです。しかし、ドライバーのレビューによると、動作モードとタイムリーなオイル交換の対象となるため、この数字は安全に1,5倍に増やすことができます。

基本的な問題とトラブルシューティング

モーターにはいくつかの傷がありますが、最も一般的なものは次のとおりです。

過熱 - この誤動作は、結果が伴わずに消えることはめったにないため、軽視しないことをお勧めします。冷却システムの状態、不凍液の存在、エアポケットの可能性を確認することをお勧めします。
Troit エンジン - ほとんどの場合、問題はイグニッションコイルにあります。
不均一な速度 - ほとんどの場合、アイドリングスピードコントローラーが原因です。特殊な液体とポンプで洗浄します。問題が解決しない場合 - 原因はスロットルセンサーまたはラムダプローブである可能性があります。スロットルを清掃し、インテークマニホールドの完全性を確認することもお勧めします。
電力の低下は通常、Vanos システムの障害の原因です。この問題は交換することで解消されます。このため、カーサービスに連絡することをお勧めします。

これらは私たちのエンジンの主な弱点です。多くの場合、オイル漏れ、交換が必要なさまざまなセンサーの故障などの古典的な誤動作があります。