BMW N57D30、N57D30S1、N57D30TOP エンジン
次世代の 6 気筒ターボチャージャー付きディーゼル エンジン - N57 (N57D30) の製造は、Steyr Plant で 2008 年に開始されました。 すべての Euro-5 規格に準拠した N57 は、最愛の M57 に取って代わりました。MXNUMX は、国際大会で繰り返し受賞し、BMW ターボディーゼル ラインで最高の XNUMX つです。
N57D30 は密閉型のアルミニウム製 BC を受け取り、その内部にはピストンストローク 90 mm (高さ 47 mm) の鍛造クランクシャフトが取り付けられており、3 リットルもの容積を達成することができました。
シリンダーブロックは前身から継承されたアルミニウムシリンダーヘッドで、その下にはシリンダーごとに4つのカムシャフトと27.2つのバルブが隠されています. 入口と出口のバルブの直径: それぞれ 24.6 mm と 5 mm。 バルブの脚の厚さは XNUMX mm です。
N57のように、N47内燃エンジンのタイミングチェーンドライブの特徴は、チェーンが装置の後部にあることです。 これは、緊急時に歩行者のリスクを軽減するために行われました。
N57D30 ユニットには以下が装備されています。ディーゼル燃料供給技術 - コモンレール 3。 Bosh の高圧燃料ポンプ CP4.1。 スーパーチャージャーGarrett GTB2260VK 1.65バー（一部の変更では、ターボチャージャーのダブルまたはトリプルモデルがインストールされています）、そしてもちろんインタークーラー。
N57D30 には、インテーク スワール フラップ、EGR、および DDE ファームウェア バージョン 7.3 を搭載した Bosch 電子ユニットも取り付けられています。
6 気筒の N57 と同時に、47 気筒の N4 という小型のコピーが製造されました。 一対のシリンダーがないことに加えて、これらのエンジンはターボチャージャーと吸気および排気システムによって際立っていました。
2015 年以降、N57 は B57 に置き換えられました。
仕様 N57D30
デジタル制御システムとコモンレール技術を採用した N57D30 ターボチャージャー付き* ディーゼル エンジンは、5 シリーズおよびその他の BMW モデル* に搭載されています。
| BMW N57D30 ターボの主な特徴 | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 2993 |
| 最大出力、馬力 | 204-313 |
| 最大トルク、Nm (kgm)/rpm | 450（46）/ 2500 500（51）/ 2000 540（55）/ 1750 540（55）/ 3000 560（57）/ 1500 560（57）/ 2000 560（57）/ 3000 600（61）/ 2500 600（61）/ 3000 620（63）/ 2000 630（64）/ 2500 |
| 消費量、l / 100 km | 4.8-7.3 |
| タイプ | 直列6気筒 |
| シリンダー直径、mm | 84-90 |
| 最大出力、馬力(kW)/r/分 | 204（150）/ 4000 218（160）/ 4000 245（180）/ 4000 258（190）/ 4000 265（195）/ 4000 300（221）/ 4400 313（230）/ 4400 323（238）/ 4400 |
| 圧縮度 | 16.05.2019 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 84-90 |
| モデル | 5シリーズ、5シリーズ グランツーリスモ、6シリーズ、7シリーズ、X4、X5 |
| リソース、外側。 km | 300+ |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71。
*シングルターボチャージャー、BiTurboまたはTri-Turbogedシステムがインストールされました。
※エンジン番号はインジェクションポンプホルダーのBCに記載しております。
修正
- N57D30O0 は、57 馬力のアッパー パフォーマンス クラスの最初の N245 です。 および520〜540 Nm。
- N57D30U0 - 57 hp、204 Nm、および Garrett GTB450VK を備えた N2260 の低パフォーマンス バージョン。 Nの基礎となったのはこの修正でした
- N57D30T0 - 57-209 hp の最高 (トップ) パフォーマンス クラスの N306 そして600Nm。 N57D30TOP を搭載した最初の BMW は 2009 年に登場しました。 ユニットには、修正された排気、圧電インジェクター、および BiTurbo ブースト システム (BorgWarner の K26 および BV40 を使用) が装備されていました。2.05 段目は、57 bar の圧力を生成できる可変ジオメトリのスーパーチャージャーです。 N30D7.31TOP は、DDE ファームウェア バージョン XNUMX を搭載した Bosch ボックスによって制御されます。
| BMW N57D30TOPの主な特長 | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 2993 |
| 最大出力、馬力 | 306-381 |
| 最大トルク、Nm (kgm)/rpm | 600（61）/ 2500 630（64）/ 1500 630（64）/ 2500 740（75）/ 2000 |
| 消費量、l / 100 km | 5.9-7.5 |
| タイプ | 直列6気筒 |
| シリンダー直径、mm | 84-90 |
| 最大出力、馬力(kW)/r/分 | 306（225）/ 4400 313（230）/ 4300 313（230）/ 4400 381（280）/ 4400 |
| 圧縮度 | 16.05.2019 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 84-90 |
| モデル | 5 シリーズ、7 シリーズ、X3、X4、X5、X6 |
| リソース、外側。 km | 300+ |
- N57D30O1 - 258 hp の最初のテクニカル アップデートの上位パフォーマンス ユニットそして560Nm。
- N57D30T1 は、313 馬力の最初のアップグレードされたトップ パフォーマンス エンジンです。 そして630Nm。 すべての Euro-57 規格に準拠した最初の修正版 N30D1T6 のリリースは、2011 年に開始されました。 更新されたユニットには、改善された燃焼室、Garrett GTB2056VZK スーパーチャージャー、および電磁ノズルが取り付けられました。 内燃エンジンは、DDE ファームウェア バージョン 7.41 を搭載した Bosch ユニットによって制御されます。
- N57D30S1 は、381 馬力を発揮する Tri-Turboged スーパーチャージャーを備えたスーパー パフォーマンス クラス 740 エンジンです。 そして16.5Nm。 インストールには、強化された BC、新しいクランクシャフト、ss 6 未満のピストン、および変更された CO があります。 バルブも増加し、新しい吸気システムが取り付けられ、ピエゾ駆動のノズル、燃料システムが改善され、Euro-7.31基準に準拠した排気が行われました。 コントロール ユニットは、DDE ファームウェア バージョン 57 で Bosch から提供されました。 N30D1S57 を N30D45 の他の改造と区別する主な点は、BorgWarner 製の 2 つの BV381 スーパーチャージャーと 740 つの BXNUMX を備えた XNUMX 段ターボチャージャーで、合計で XNUMX 馬力を達成できます。 そしてXNUMXNm。
| BMW N57D30S1の主な特長 | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 2993 |
| 最大出力、馬力 | 381 |
| 最大トルク、Nm (kgm)/rpm | 740（75）/ 3000 |
| 消費量、l / 100 km | 6.7-7.5 |
| タイプ | 直列6気筒 |
| シリンダー直径、mm | 84-90 |
| 最大出力、馬力(kW)/r/分 | 381（280）/ 4400 |
| 圧縮度 | 16.05.2019 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 84-90 |
| モデル | 5シリーズ、X5、X6 |
| リソース、外側。 km | 300+ |
N57D30の利点と問題点
長所：
- ターボシステム
- コモンレール
- チューニングの可能性が高い
短所：
- クランクシャフトダンパー
- インテークフラップの問題
- 圧電駆動のインジェクター
N57D30 の異音は、クランクシャフト ダンパーの破損を示しており、通常は 100 万 km ですでに発生しています。 さらに数十万回経過すると、ユニットの後部で不自然な音が発生し、タイミング チェーンの交換が必要になる可能性があります。 ここでの追加の問題は、ドライブ自体が後ろにあるため、発電所を解体する操作です。 チェーン リソース - 200 万 km 以上。
M ファミリーのユニットとは異なり、N57D30 のダンパーは内燃エンジンに入ることができませんが、コークスで完全に覆われて完全に機能しなくなる可能性があるため、モーターは常にエラーを出します。
EGR バルブも清掃する必要があります。これは、多くの場合、すでに 100 万キロで、汚れが完全に詰まる可能性があるためです。 上記の問題を回避するには、ダンパーとEGRにプラグを単純に取り付ける方がよいでしょう。
その後、モーターが非常に適切に機能するためには、コントロールユニットを再フラッシュする必要があります。
BMW N57D30 エンジンのタービンのリソースは約 200 万 km ですが、通常はそれ以上です。 パワーユニットを可能な限り長く機能させるためには、オイルの品質を節約するべきではありません。メーカーが推奨する技術的な液体を使用することをお勧めします。実績のある燃料。 その後、N57D30エンジン自体のリソースは、メーカーが宣言した300万kmを大幅に超える可能性があります。
N57D30のチューニング
シングルターボチャージャーを搭載した従来のN57D30（N57D30U0およびN57D30O0）は、チップチューニングの助けを借りて最大300馬力を達成でき、ダウンパイプを使用すると最大320馬力に達することができます。 この場合の N57D30T1 ユニットは、10 ～ 15 馬力以上を追加します。 ちなみに、上記の204馬力と245馬力のICE。 チューニング用として最もポピュラー。
N57D30TOP のパワーは、コントロール ユニットを 360 回点滅させるだけの 380 つのスーパーチャージャーとダウンパイプを備え、最大 XNUMX ～ XNUMX 馬力に調整されています。
おそらく、N57 ファミリー全体の中で最も完璧なのは N57D30S1 ディーゼル ユニットで、Tri-Turboged インジェクション システムを備えています。チップ チューニングの後、ダウンパイプを使用すると、最大 440 馬力のパワーを発揮できます。 そして840Nm。
