BMW X5 e70 エンジン
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第 5 世代の BMW X70 モデルは、E5 ボディのみで生産されました。 「高級」クロスオーバーの人気をこのモデルにもたらしたのは、E70 ボディの BMW XXNUMX でした。 それにもかかわらず、第XNUMX世代の主な特徴はボディではなく、車に搭載された多数のパワーユニットです。
プレスタイリングのE5用BMW X70エンジン：クロスオーバーに搭載されたもの
第 5 世代の BMW X2006 のプレスタイリングは、2010 年から 2 年にかけて行われました。さらに、自動車に対する高い需要に注意する必要があります。体の。 合計で、BMW X5 のドレス スタイリングでは、次の特性を持つ 3 つのエンジンを見つけることができます。
| パワーユニットのブランド | エンジン出力、l s | パワーユニットの容量、l | 消費される燃料の種類 |
|---|---|---|---|
| M57D30TU2 | 231 | 3.0 | ディーゼルエンジン |
| N52B30 | 286 | 3.0 | ガソリン |
| N62B48 | 355 | 4.8 | ガソリン |
すべてのモーターの潜在的な電力が増加し、カスタマイズが容易であることに注意することが重要です。 各エンジンからさらに約XNUMX頭の「馬」を得ることができ、エンジンを適切に調整することで、耐用年数を損なうことなくカスタマイズできます。
M57D30TU2シリーズ：モーターの特徴
M5D57TU30 エンジンを搭載した第 2 世代の X2 は、ロシアの流通市場ではまれです。 ディーゼルエンジンの耐久性にもかかわらず、国内のディーゼル燃料の品質と資格のあるサービスの欠如により、私たちの緯度ではパワーユニットの採算が取れなくなりました。 流通市場で第XNUMX世代の実用的なディーゼルを見つけるのはかなり難しく、いずれにせよモーターには投資が必要です。
直列4バルブ6気筒エンジンにターボチャージャーを搭載。 M57D30TU2 モーターの出力ポテンシャルは 231 馬力で、トルクは 425 N * m です。 モーターはEuro2クラス以上のディーゼル燃料を安定して消化し、平均消費量は7ランあたり8〜XNUMXリットルに達します。
N52B30型：クラスで人気のデザイン
現在一般的な第 5 世代の X2 バリアントは、N52B30 モーターで正確に検出されます。 3リッターガソリンエンジンは最大286馬力を発揮し、トランスミッションに伝わるトルクは270N・m。 エンジンは V6 レイアウトで提供され、デュアル VANOS ガス分配システムの存在が特徴です。
実際には、このパワーユニットを搭載した X5 の消費量は、混合運転スタイルで 7.1 から 10.3 リットルの燃料です。このような消費量の大きな違いは、ドライバー自身の運転スタイルにあります。 同時に、エンジンはガソリンをAI-92からAI-98に簡単に消化できますが、これは次のオプションでは自慢できません。
N62B48シリーズ：トップモータ特性
N62B48ブランドのユニットは、最大の車両装備にのみ取り付けられていました。 4799 cm3 のパワー ユニット容量を備えたこのエンジンは、355 N * m のトルクで最大 350 馬力を発生させることができます。 エンジン構造は4バルブで、エンジンはV8型に合わせて設計。 運転の複合サイクルでの12.2回の実行あたりのパワーユニットの平均消費量は、XNUMXリットルの燃料です。
注意することが重要です！ N62B48シリーズは、AI-95または98クラスの燃料でのみ安定して動作します.低品質の燃料またはオクタン価の低いガソリンを充填すると、エンジンが過熱し、寿命が大幅に低下します.
BMW X5 E70 のスタイル変更: エンジンが搭載されている車
5 代目 BMW X70 E2010 のモデルチェンジ バージョンは 2013 年から生産が開始され、15 年まで生産され、F5 ボディに置き換えられました。 BMW X70 E2010 のモデルチェンジにより、内燃エンジンのバージョンが増えました。5 年以降、XXNUMX は次のエンジンに基づいて購入することができました。
| パワーユニットのブランド | エンジン出力、l s | パワーユニットの容量、l | 消費される燃料の種類 |
|---|---|---|---|
| M57TU2D30 ターボ | 306 | 3.0 | ディーゼルエンジン |
| N57Sターボ | 381 | 3.0 | ディーゼルエンジン |
| N55B30ターボ | 360 | 3.0 | ガソリン |
| N63B44ターボ | 462 | 4.4 | ガソリン |
| S63B44O0 | 555 | 4.4 | ガソリン |
これは面白い！ スタイリング前の BMW X5 E70 からのエンジン アセンブリの成功にもかかわらず、製造会社はエンジン レンジを完全に交換することを決定しました。 この事実は、環境安全のための新しい基準のリリースと、新しいモーターの生産を経済的に簡素化するという目標によるものでした。
M57TU2D30 ターボ シリーズ モーター
ターボチャージャー付きの M57TU2D30 ディーゼル エンジンは、306 N * m のトルクで最大 600 馬力を発揮します。 このブランドのパワーユニットは、第XNUMX世代のモデルチェンジで最も予算がかかりますが、同時に最も耐久性があり経済的であると考えられています。
M57TU2D30 ターボの複合サイクル運転における総燃料消費量は、6.5 回の実行あたり 7.5 ～ 2 リットルのディーゼルです。 このモーターは、Euro57 クラスの軽油を穏やかに消化しますが、より高いクラスの軽油を使用すると、より安定した動作が見られます。 M2TU30D800 ターボ エンジンは、耐用年数が長く、最大 000 km 走行できます。
エンジンブランドN57Sターボを搭載
N57S ターボ ディーゼル エンジンは、381 N * m のトルクで最大 740 馬力を発生します。 このような印象的な数値は、インライン インストールとターボチャージャー システムでの 6 気筒の存在によって説明されます。 同時に、モーターの信頼性と製造品質にも注意する必要があります。タイムリーなメンテナンスにより、モーターは最大 750 km の走行が可能です。
実際には、N57S ターボの平均ディーゼル燃料消費量は 6.4 ～ 7.7 リットルです。 エンジンに Euro-4 クラスのディーゼル燃料を充填することをお勧めします。そうしないと、走行距離が長くなると、エンジンのシリンダー ヘッドがわずかに過熱する可能性があります。 温度が上昇した場合は、モーターの負荷を減らす必要があります。そうしないと、耐用年数が短くなります。
モデル N55B30 ターボ: 仕様
N55B30 ターボ ブランドのパワー ユニットは、ツイン ターボ スーパーチャージャーを搭載した 3 リッター ガソリン エンジンの形で提供されます。 このエンジンは、4 N * m のトルクで最大 360 馬力を発揮できる 300 つの XNUMX バルブ シリンダーを直列に配置しています。
インラインバイターボエンジンの平均加速は、7〜12リットルの燃料です。 消費量の違いは、冷却システムの品質と使用するガソリンの種類によって異なります。 N55B30 ターボ エンジンは AI-92 ガソリンを自由に消化しますが、製造会社は AI-95 または 98 クラスの燃料を充填します。
シリーズ x5 N63B44 ターボ エンジン搭載
N63B44 ターボ エンジンは、V4.4 のように設計された 8 ICE で、ツイン ターボ ブーストを備えています。 パワーユニットの最大出力は 462 馬力で、伝達トルクは 600 N * m です。 また、エンジンには直接燃料噴射システムがあり、オプションでスタートストップコンプレックスを装備できます。
実際には、このモデルのパワーユニットは、9 km あたり 13.8 ～ 100 リットルの燃料を消費します。 エンジンの設計により、AI-92、95、または98クラスのガソリンを消化できますが、パワーユニットの安定した動作は、高オクタン価燃料を使用している場合にのみ注目されます。
モデル S63B44O0: 第 5 世代 XXNUMX トップ
シリンダー容積63リッターのS44B0O4.4ブランドエンジンは、最大555馬力のパワーポテンシャルを実現することができます。 同時に、エンジンはダブルターボチャージャーを備え、V8タイプに合わせて設計されています。 生産の全歴史におけるこのモデルのパワーユニットがX5にのみインストールされたことは注目に値します。
S63B44O0 の平均燃料消費量は、14.2 ランあたり 95 リットルです。 同時に、エンジンは AI-XNUMX クラスの燃料のみを消化します。高オクタン価または低オクタン価のガソリンを使用すると、高速でのエンジンの動作に悪影響を及ぼします。
どのエンジンを購入するのが良いクロスオーバー
E5 ボディの BMW X70 は、現在流通市場でしか見つけることができないため、車を選択する手順が非常に複雑になっています。 実際、第 5 世代 XXNUMX のすべてのエンジンは、高品質のアセンブリとかなり長い耐用年数を備えていますが、車を選択する際には、次のことも考慮する必要があります。
- 車の総走行距離、その技術的状態 - 積極的な操作スタイルは、すべての車両システムの耐用年数を大幅に短縮します。これは、走行距離が長い場合に特に顕著です。 航続距離が 5 ～ 300 km の X350 モデルを考えると、主要な車のメンテナンスに備える必要があります。
- 車の敏捷性 - 車の走行距離にもかかわらず、トルクコンバーターと全輪駆動システムは適切に機能するはずです。 どのギアでもパワーゲインが発生し、BMW エンジンの「ターボラグ」は弱く表現されるか、完全になくなるはずです。 オートマチック トランスミッションのギアをシフトする際にショックが発生した場合、またはパワー ユニットのダイナミクスが損なわれた場合、車は資本前の状態にあり、購入を放棄する必要があります。
- エンジンECUの履歴 - エンジンとギアボックスの電子制御ユニットで、車の操作の履歴を表示できます。 ディーラー機器の助けを借りて、内燃エンジンとギアボックスの機能にどのくらいの時間、どの温度で、どのような負荷がかかるかを確認できます。過熱が常にチャートに表示される場合は、購入を拒否することをお勧めします。 また、走行距離のねじれが検出された場合は、車を購入しないでください。この場合、車の履歴を「消去」する可能性が高くなります。
- エンジン メンテナンスの履歴 - 認定ディーラーの印が付いたサービス ブックの存在と定期的なメンテナンスは、車を購入するための良い兆候です。 維持費が高いため、流通市場に出回っているほとんどの BMW X5 は無作為に整備されており、その結果、すべての車両システムのリソースに悪影響を及ぼしています。
また、400馬力以上のエンジン搭載車は特に注意が必要です。 このようなアセンブリが控えめに使用されることはめったになく、主要なオーバーホールの最初の兆候で再販のために送られます。 N63B44 Turbo および S63B44O0 ブランドのモーターは、メンテナンスに特別な条件が必要であり、平凡なオイル交換を怠ると故障することがよくあります。 流通市場でバイターボパワーユニットを購入すること自体が非常に疑わしい事業であるため、最後のお金で車を購入しないでください。
良好な状態と非常に明確な履歴を持つ車を購入した場合、BMW X5 は XNUMX 年以上の操作で問題なく機能します。 このクラスの車の品質を保証するのは価格であることを忘れないでください.
