シボレー・アベオのドライバー

Chevrolet Aveo は人気のある B クラスのシティ セダンであり、15 年の歴史を経て、真の「人民の」ロシア車となった。 

この車は 2003 年から 2004 年の変わり目に国内の道路に登場し、それ以来、最高の品質と手頃な価格でサブコンパクト セダン セグメントのファンを喜ばせ続けています。

アヴェオの歴史への小旅行

Chevrolet Aveo は、驚くべき創造と開発の歴史を経てきました。 この車は米国で発明され、2003 年に道路に登場し、時代遅れのシボレー メトロに取って代わりました。 わずか2年後、この車はヨーロッパ市場だけでなく、オセアニアとアフリカにも参入しました。 この車は、当時有名なイタリアの自動車メーカーであるイタルデザインを率いていたジョルジェット・ジウジアーロのプロジェクトに基づいて、アメリカの自動車大手ゼネラルモーターズによって製造されています。

B セグメントの人気のピークは、前世紀の 90 年代に来ました。 当時のサブコンパクト ハッチバックのリーダーはシボレー メトロでしたが、00 年代半ばまでに、そのデザインと技術面は事実上時代遅れになりました。 ゼネラルモーターズは市場を去るつもりはなかったので、新しいスタイリッシュな車が開発されましたが、最初はその商業的成功を信じた人はほとんどいませんでした。 これが自動車メーカーの歴史の中で最も成功した車の XNUMX つであることは時が示しています。

Aveo は、おなじみの名前で道路上で常に見られるわけではありません。 さまざまなブランドで車を生産することは、ゼネラル モーターズの特徴的なスタイルです。 すべての国で同じ名前で生産されている社用車を見つけるのは困難です。 世界中で、さまざまなブランドの双子の車に出会うことができました。

国	名前
カナダ	スズキ スイフト、ポンティアック ウェーブ
オーストラリア/ニュージーランド	ホールデン・バリーナ
中国	シボレー ロバ
ウクライナ	ZAZライフ
ウズベキスタン	大宇カロス、レイボン R3 ネクシア
中南米（一部）	シボレーソニック

Chevrolet Aveoがセダンとしてだけでなく知られていることは注目に値します。 当初、この車は 2012 ドアまたは XNUMX ドアのハッチバックとして構想されていました。 ただし、バイヤーは他のバージョンよりもセダンを高く評価していたため、XNUMX代目はこのタイプのボディに重点が置かれました。 XNUMX ドア ハッチバックは生産を続けていますが、販売台数は何倍も減少しています。 XNUMXドアのアヴェオはXNUMX年から完全に生産終了。

第一世代の Aveo T200 は、2003 年から 2008 年まで長く使用されました。 2006 年から 2007 年にかけてスタイル変更が行われ (バージョン T250)、2012 年までサポートが継続されました。 2011 年と 2012 年の変わり目に、市場では第 300 世代の TXNUMX が登場し、現在も世界中で生産されています。

Aveo エンジン

Aveo パワー ユニットには、車自体と同じくらい興味深い歴史があります。 ハッチバックとセダンの第4世代とスタイルが変更された世代はそれぞれ3種類のインストールを受け、第XNUMX世代はそれぞれXNUMXつのICEを受け取りました。 モーターは、メカニックと自動機械の両方で動作し、常に車輪の前車軸にトルクを分配しました。 同時に、ガソリンのみが燃料として使用されました。 以下の表でそれらを確認できます。

パワー	トルク	マックス。 スピード	圧縮度	100kmあたりの平均消費量
第一世代
SOHC E-TEC	72馬力	104 Nm	157のkm / h	9.3	6,6リットル
1,2 MT
SOHC	83馬力	123 Nm	170のkm / h	9.5	7,9リットル
イーテック
1,4 MT
DOHC S-TEC 1,4MT/AT	94馬力	130 Nm	176のkm / h	9.5	7,4L/8,1L
DOHC S-TEC 1,6MT/AT	106馬力	145 Nm	185のkm / h	9.7	10,1L/11,2L
I世代（リスタイリング）
DOHC S-TEC 1,2МТ	84馬力	114 Nm	170のkm / h	10.5	5,5リットル
DOHCエコテック	101馬力	131 Nm	175のkm / h	10.5	5,9L/6,4L
1,4MT/AT
DOHC	86馬力	130 Nm	176のkm / h	9.5	7L/7,3L
イーテックⅡ
1,5MT/AT
DOHC E-TEC II	109馬力	150 Nm	185のkm / h	9.5	6,7L/7,2L
1,6MT/AT
第二世代
SOHCエコテック	86馬力	115 Nm	171のkm / h	10.5	5,5リットル
1,2 MT
SOHC	100馬力	130 Nm	177のkm / h	10.5	5,9L/6,8L
イーテックⅡ
1,4MT/AT
DOHCエコテック	115馬力	155 Nm	189のkm / h	10.8	6,6L/7,1L
1,6MT/AT

GM車は常にエンジンの仕様によって特徴付けられます。メーカーは、地域の仕様を考慮して、地域ごとに独自の発電所を開発しています。 多くの場合、それらは交差します。たとえば、ウクライナとアジアの市場は同じラインを受け取り、ヨーロッパとロシアのセグメントは2つの同様のユニットを受け取りました.

エンジンI世代

第 1,4 世代の Aveo の幸せな所有者は、94 リッター エンジンを搭載した車を購入することを好みました。 これらのエンジンの利点は、優れたパワーで比較的低燃費を提供したことです.9,1台の「馬」で、車は都市で平均6リットル、高速道路で1,4リットルを消費しました。 00 リットルのユニットのもう XNUMX つの利点は、オートマチック トランスミッションを搭載したバージョンを購入できることでした。オートマチック トランスミッションは XNUMX 年代半ばにロシアに登場したばかりだったため、購入者は新しい自動車技術を喜んで試しました。

1,2 リットルのバージョンは、最も手頃なソリューションとして人気がありました。 経済的な消費とモデル範囲での最低コストは、最初はバイヤーを完全に引き付けましたが、後にドライバーの選択は他のモーターに落ちました. 1,6 リットルのユニットは、94 馬力の内燃エンジンよりもわずかに人気が低くなりました。これは、12 馬力のパワーが増加したにもかかわらず、著しく多くの燃料を消費したためです。

失敗したのは 83 馬力の 1,4 リットル バージョンだけで、より高い価格で 1,2 MT に近いパラメータであることが判明しました。 車の機能を紹介するための暫定的な一時的なトリムとしてリリースされました。 当然のことながら、メーカーは幅広い需要を期待していなかったので、すぐにそれをより高度なパワーユニットに交換することを余儀なくされました.

再設計されたモーター

スタイルが変更されたラインは、最初は車の外観のみを更新し、以前のすべてのバージョンのエンジンのバージョンを保持していました。 2008年以降は技術面も一新。 凝集体の一般的な構造は同じままでしたが、実質的な違いは重要であることが判明しました。 モーターの数の最初の顕著な違いは、リソースの大幅な増加であり、それは出力とトルクの増加に現れました。 さらに、燃料消費量は 2 km あたり平均 100 リットル減少しました。 前世代と同じ理由で、1,4リットルのユニットが最も人気を博しています。

メーカーは 1,2 MT エンジンの処理に重点を置いています。 プラントの出力は 84 馬力、最高速度 - 最大 170 km / h に増加し、ガソリン消費量は平均 1,1 リットル減少しました。 このような変更は車の価格には影響しませんでした。そのおかげで、内燃エンジンの経済的なバージョンの人気が劇的に高まりました。

再設計された世代のエンジンの失望は、過渡的な 1,5 リッター ユニットでした。 同じ86リットルのバリエーションと比較して、130馬力と1,4 Nmのトルクが100桁低いパフォーマンスを示したため、発電所はかなり弱いことが判明しました。 また、8,6kmあたりの平均燃料消費量は、市街地で6,1リットル、高速道路で1,2リットルと、XNUMX万トンと比較しても圧倒的に多い。

エンジン II 世代

現世代のシボレー アベオは、完全に再設計されたパワートレインのラインを受け取りました。 主な際立った特徴は、新しいレベルの環境クラスへの移行でした。当然、ユーロ5について話しています。これに関して、アメリカの自動車メーカーの陣営では、ディーゼルユニットのいくつかのバージョンの導入について話し始めましたが、そのようなアイデアは実用化されませんでした。

すべてのバリエーションの中で最も弱いのは、1,2 頭の「馬」を備えた 86 リッター エンジンで、伝統によれば、もっぱら整備士が同行していました。 この設置は、市内で平均 7,1 リットル、高速道路で 4,6 リットルを消費したため、非常に経済的であることが判明しました。 第1,2世代のすべての車がトランスミッションシステムの詳細な再加工を受けたことは注目に値しますが、その作業の質の大幅な改善は、XNUMX MTエンジンとの組み合わせで正確に顕著になりました.

1,4リッターの内燃エンジンも移行モデルとして提供されました。 100 馬力の出力と 130 Nm のトルクを備えたユニットは、あらゆる条件で優れた性能を発揮しました。 重大な欠点は、エンジンによるガソリンの消費でした。都市部で 9 リットル、高速道路で 5,4 リットルの場合、上記のパラメーターは不釣り合いに弱いように見えました。

最も実用的で、その結果、人気のあるオプションは1,6リッターエンジンでした。 発電所はすべてのトリムレベルで使用されており、その生産はロシアで行われています。 ユニットの出力は、115 Nm のトルクで 155 馬力です。 エンジンはより環境に優しくなり、その結果、大気中への二酸化炭素排出量は 167 g/km に減少しました。 消費量は高速道路で 5,5 リットル、市街地で 9,9 リットルに削減され、お客様はより少ない費用でより多くのパワーを得ることができます。

正しい選択

ヨーロッパとロシアの市場で 13 年間存在している Chevrolet Aveo は、数世代の車と完全なセットを提供してきました。 実際、国内のバイヤーは発電所に関して非常に選択的であることが示されています。 適切なユニットを選択する問題は、車の性能とコストの両方に関するドライバーの期待に依存します。

中古の Aveo I 世代は、1,4 リッター エンジンで購入するのが最適です。 このユニットは、長期間にわたって信頼性が低下する 1,6 MT および AT バージョンとは異なり、深刻な損耗の影響を受けません。 1,2リッターエンジンのすべての欠点にもかかわらず、中古車では、新しい車よりも大幅に悪化することはほとんどありません. 同時に、車のコストは非常に快適になります。 これらの発電所のメンテナンスは安価ですが、時代遅れのコンポーネントが市場から徐々に姿を消しているため、適切な部品を見つけることは年々難しくなっています。

スタイルを変更したバージョンでは、画像はよりバラ色になります。 1,4 リットルと 1,6 リットルの両方のバージョンを購入できますが、摩耗の増加による問題を回避するために、後者は 2010 年から検討する必要があります。 新車でもあまり安定していないため、「1,2」エンジンの購入はお勧めしません。 所有者は、XNUMXリッターエンジンに優れた推奨事項を提供します。 改善されたエンジン アーキテクチャとトランスミッション システムとの優れた相互作用 - 経済的なユニットに慣れる大きな理由です。

ほとんどの場合、第1,2世代の中古車の購入は、前の所有者の注意と、技術的な検査と操作の要件への準拠にのみ依存します。 もちろん、1,4リッター用と1,6リッター用のバージョンがあればXNUMXMTを買う必要はありません。 十分な資金がある場合は、提案された最後のバリエーションを詳しく見てみるのが最善です。

新しい 2018 Aveo には 1,6 リッター エンジンしか搭載されていません。 機能構成（LTまたはLTZ）に関係なく、パワーユニットは同一であるため、購入者にとっての問題は、機械式と自動式のどちらを選択するかです。 同時に、問題は、原則として、燃料消費の立場から提起されていません。決定は、習慣と使いやすさだけに依存します。

のコスト

シボレー・アヴェオは長年にわたり国内の公道を走り、多くのファンを獲得してきました。 人間工学に基づいた外観、機能的な装備だけが、この車に共感する理由のすべてではありません。 セダンとハッチバックは予算セグメントに属しており、人気に影響を与えざるを得ません。 第500世代の新モデルの値札は平均600万からXNUMX万ルーブルです。

平均して、自動車は年間 7% の価値を失いますが、Aveo の長い歴史を考えると、どの財布にも幅広い選択肢があります。 4 歳のセダンは平均 440 万ルーブル、走行距離が 5 年の車は 400 万ルーブルです。 古いモデルは、年間約30万ルーブルの価格を失います。 魅力的な値下げは、買い手が新品の工場モデルよりも良質の中古車を好むという事実に反映されています。

セダンとハッチバックのエンジンは、パフォーマンスと経済性を完璧に兼ね備えています。 さまざまな世代の各 Aveo エンジンはそれぞれ独自の優れた機能を備えているため、最終的な自動車の選択は、消費者の個々のニーズと好みのみに依存します。