シボレー スパーク エンジン

シボレー スパークは、サブコンパクト カテゴリーに属する典型的なシティカーです。 このブランドの下で、アメリカではよく知られています。 世界の他の地域では、Daewoo Matiz という名前で販売されています。

現在、韓国にあるゼネラル モーターズ (大宇) によって生産されています。 車両の一部は、他のいくつかの自動車工場でライセンスに基づいて組み立てられています。

エンジンの第 200 世代は M250 と M200 に分かれています。 M2005 は、2 年に初めて Spark に搭載されました。 前身の大宇マティス（250代目）とは、燃料消費量の削減と抗力係数の改善されたボディが異なります。 次に、MXNUMX ICE は、変更された照明器具を使用してスタイルを変更したスパークを組み立てるために使用され始めました。

第 300 世代のエンジン (M2010) は 2 年に市場に登場しました。 先代よりも長いボディにマウント。 同様のものは、オペル アギラとスズキ スプラッシュを作成するために使用されます。 韓国では、この車は大宇マティス クリエイティブ ブランドで販売されています。 欧米では依然として Chevrolet Spark ブランドで供給され、ロシアでは Ravon RXNUMX (ウズベキスタン組立) として販売されている。

第 3 世代のシボレー スパークは、第 2015 世代の内燃エンジンを使用しています。 2018年に登場し、XNUMX年にモデルチェンジ。 変更は主に外観を経ています。 技術的な詰め物も改善されました。 Android機能追加、外観変更、AEBシステム追加。

どのエンジンが搭載されたか

ジェネレーション	ブランド、ボディ	生産の年	エンジン	パワー、馬力	音量、l
サード（M300）	シボレー スパーク、ハッチバック	2010-15	B10S1 LL0	68 82 84	1 1.2 1.2
秒 (M200)	シボレー スパーク、ハッチバック	2005-10	F8CV LA2、B10S	51 63	0.8 1

最も人気のあるエンジン

シボレー スパークの新しいバージョンに搭載されるモーターは、大きな需要があります。 これは主に、ボリュームが増加し、それに応じてパワーが増加したためです。 また、ドライバーの注意の選択は、改善された動特性の影響を受けます。 同様に重要なのは、設計に改良されたシャーシを使用することです。

1リッターエンジンと68馬力（B10S1）を搭載した車のバージョンは、その低出力で一見反発します。 それにもかかわらず、それは非常に陽気に加速し、自信を持って出発する車の動きに非常に自信を持って対処します。 その秘密は、ローギアを中心に開発されたモディファイドトランスミッションにあります。 その結果、「底の」トラクションは向上しましたが、全体的な速度は失われました。

60 km / hに達すると、エンジンは著しく勢いを失います。 時速100kmでようやく速度の伸びが止まります。 それにもかかわらず、そのようなダイナミクスは、都市での快適な移動には十分です. 同時に、都市での手動変速機の使用は、伝統的に自動変速機を備えた車の使用よりも不便です。 幸いなことに、ロシアを含め、オートマチックトランスミッションを備えたスパークが販売されています。

内燃エンジンの範囲で最も強力なのは、0リットルのLL1,2です。 ボリュームの少ない「兄弟」とは根本的に違いはありません。 快適な乗り心地を得るには、エンジンを 4 ～ 5 回転に保つ必要があります。 そのような速度では、最高の遮音性は現れません。

シボレー スパークの人気

Spark は、間違いなくそのクラスのリーダーの 3 つです。 当初から、主要な分野で改善されてきました。 まず、ホイールベースが増加しました（XNUMX cm）。 現在、背の高い乗客は、着席している乗客の前の座席を足で支えません。 再設計の過程で、携帯電話、タバコ、水のボトル、その他の持ち物用に設計された、さまざまな計画の容器が追加されました。

最新リリースのSparkはオリジナルスタイルの車です。 ダッシュボードは、オートバイのような計器のダイナミックな組み合わせに似ています。 たとえば、エンジン回転数などの有用な情報が表示されます。

マイナスのうち、おそらく、ラゲッジコンパートメントの容量が同じレベル（170リットル）のままであることに気付くでしょう。 車の生産に使用される安価なトリム材料は、再び車の入手可能性を示しています。

2004 年以来、この車両は多くの利点で注目を集めてきました。 一部のトリム レベルでは、パノラマ ルーフが利用可能で、光学系は LED で、小型車には 1 リッター エンジンで十分です。 かつて、Spark (Beat) は、投票で Chevrolet Trax や Groove などの優れた車を獲得しました。 これでまた彼の価値が証明されました。

興味深い事実として、2009 年にリリースされた車には 4 つのセーフティ スターがあり、EuroNCAP テストで 60 点満点中 100 点を獲得しています。 そして、これは非常に小さいサイズとコンパクトさです。 基本的に、ESP システムの欠如は安全レベルの低下に影響を与えました。 比較のために、有名な Daewoo Matiz は、テストで 3 つの安全星しか獲得しませんでした。

エンジンチューニング

3代目ユニットM300（1,2l）のチューニング中です。 この目的のために、主に 2 つのオプションが使用されます。 1,8つ目は18L自然吸気エンジンスワップ（F3D0,3）。 0,5 番目のオプションは、膨張力が XNUMX ～ XNUMX bar のターボチャージャーを取り付けることです。

多くの自動車メーカーは、エンジンのスワップはほとんど役に立たないと考えています。 運転手はまず、内燃機関の重量が大きいことに不満を漏らします。 そのような作業は信じられないほど複雑で、安くはありません。 同時に、強化されたフロントサスペンションが追加で取り付けられ、ブレーキが再調整されています。

エンジンのターボチャージャーはより便利ですが、それほど困難ではありません。 すべての部品を非常に正確に組み立て、モーター自体に漏れがないかどうかを確認する必要があります。 タービンを設置すると、出力が 50% 増加します。 ただし、タービンは急速に加熱されるため、冷却が必要です。 さらに、文字通りエンジンを壊す可能性があります。 この点で、エンジンをF18D3に交換する方がはるかに安全です。

また、スパークには1,6リッターと1,8リッターのエンジンが搭載されています。 ネイティブ エンジンを B15D2 および A14NET / NEL に置き換えることが提案されています。 このようなチューニングを実行するには、専門の自動車センターに連絡することをお勧めします。 そうしないと、単に内燃エンジンを台無しにする可能性があります。