シボレー レッツォ エンジン
私たちの国では、ミニバンはあまり人気がありません。 同時に、一部のモデルはドライバーの間で大きな支持を得ています。 そのような場合は、シボレー・レッツォです。
この車は、国内のドライバーの間で消費者を見つけました。 詳しく分析してみましょう。
シボレー・レッツォのレビュー
この車は、2000 年から韓国の企業 Daewoo によって生産されました。 ヌビラ J100 をベースに作られたこの車は、当時かなり成功したセダンでした。 Nubira J100 は共同プロジェクトであるため、さまざまな国のエンジニアがミニバンの開発に参加したと言えます。
- シャーシは英国で作成されました。
- ドイツのエンジン。
- デザインはトリノの専門家によって作られました。
すべてが合わさって素晴らしい車になりました。 距離を問わず家族旅行に最適でした。 主にインテリア装備が異なるXNUMXつの構成が提供されました。
2004年以降、モデルのスタイルを変更したバージョンが生産されています。 基本的に見た目だけの違いです。 特に、デザイナーはフォームの角度を取り除きました。 その結果、車はよりモダンに見え始めました。
エンジン
このモデルには、A16SMS パワー ユニットが XNUMX つだけ搭載されていました。 変更間のすべての違いは、主にキャビンの快適さといくつかの追加オプションに関係していました。 この表では、シボレー Rezzo に搭載されているエンジンの主な特性をすべて確認できます。
| エンジン排気量、立方センチメートル | 1598 |
|---|---|
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 145（15）/ 4200 |
| 最大パワー、馬力 | 90 |
| 使用燃料 | AI-95ガソリン |
| 燃料消費量、l / 100 km | 8.3 |
| エンジン形式 | 直列4気筒 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
| CO2排出量（g / km） | 191 |
| 追加。 エンジン情報 | マルチポート燃料噴射、DOHC |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 90（66）/ 5200 |
| スーパーチャージャー | ノー |
インジケータは、どの変更でも同じであることに注意してください。 エンジン設定は変更されていません。
エンジン番号を確認する必要がある場合は、シリンダーブロックに記載されています。 オイルフィルターの上、左側のエキゾーストパイプのすぐ後ろにあります。
典型的な誤動作
モーターに特別な問題はありません。タイムリーにフォローすれば、故障はほとんどありません。 最も脆弱なノード:
- タイミングベルト;
- バルブ;
- オイルスクレーパーリング。
それらを別々に分析しましょう。
タイミングベルトは60万キロ走行で交換が必要です。 しかし、多くの場合、それよりも早く失敗する状況があります。 定期メンテナンスのたびに、このノードの状態を確認してください。 ブレークが発生すると、次のような影響があります。
- バルブ;
- ガイド;
- ピストン。
その結果、モーターを完全に資本化する必要があります。
バルブは燃え尽きる可能性があり、あまり耐性のない金属でできています。 その結果、バルブが焼けます。 また、タイミングベルトが切れたり、タイミングシステムの設定を崩したりすると、曲がることがあります。 このモデルの「スポーツ」バルブが販売されていることに注意してください。価格はXNUMX倍高くなりますが、同時に信頼性が高く、長持ちします。
オイルスクレーパーリングは嘘をつく傾向があります。 これは通常、長時間停止した後に発生します。 あなたはそれらを欺くことができます。 ただし、これが常に可能であるとは限りません。
残りのノードはかなり信頼できます。 センサーに障害が発生することもありますが、これは一般的にまれな問題です。 負荷がかかると、オイルが食い尽くされることがあります。その理由は、同じオイルスクレーパーリングおよび/またはバルブステムシールにあります。
保守性
アクセサリは、問題や制限なしで購入できます。 さらに、それらのコストは低いため、車のメンテナンスが大幅に簡素化されます。 オリジナルパーツとコントラクトパーツからお選びいただけます。
修理に関しては問題ありません。 すべてのノードは便利な場所に配置されており、オイルフィルターを交換するためにエンジンコンパートメントの半分を分解する必要はありません。 すべての修理作業はガレージで行うことができ、必要なのはクランクシャフトを研磨するための特別な機械だけです。
最も頻繁に予定されている作業は、エンジン オイルとフィルターの交換と言えます。 この作業は 10000 km ごとに行われます。 交換には、gm 5w30 合成油を使用するのが最適であり、メーカーが推奨しています。 元のフィルターが見つからない場合は、シボレー ラノスからフィルターを取得できます。 技術的には、それらは同一です。
タイミングベルトは約60万キロで交換。 しかし、実際には、それよりも早く必要です。 また、燃料フィルターの状態も必ず確認してください。 その目詰まりは、ポンプの負荷の増加と故障につながる可能性があります。 問題を避けるために、知らないガソリンスタンドで給油しないでください。
チューニング
通常、このパワーユニットは単純にブーストされます。 ブロックの金属は薄くて柔らかいため、シリンダーを退屈させたり、他の野蛮な介入を行ったりする価値はありません。 その結果、退屈であるという問題がある。
強制すると、標準のコンポーネントの代わりに次のコンポーネントがインストールされます。
- 電子コントローラー BORMAN チップ;
- レシーバー BORMAN BOOST;
- フライホイール BORMAN S;
- ECOセンサーAFR;
- 触媒の解体とストロングの取り付け。
必ず校正・調整を行ってください。 その結果、加速速度は15%、最高速度は20%増加します。
時にはチップチューニングも行います。 この場合、標準のコントロールユニットをフラッシュすることにより、エンジン出力が増加します。 主な欠点は、モーター部品の摩耗が加速することです。
最も人気のある変更
内燃エンジンに変更はなく、A16SMS パワー ユニットがすべてのバージョンの車に搭載されました。 同時に、シボレー・レッツォのすべてのバリエーションは同じエンジン特性を持っています。 したがって、モーターの評価に関してドライバーの選択について議論する価値はありません。
高レベルの信頼性と快適さのため、ドライバーはより多くの場合、Elite + を購入することを好みました。 車内がより快適になりました。 路上での見た目も美しく、ここにも LED オプティクスが登場しました。
最良のオプションは、スタイル変更後に作成された2004年バージョンです。 このバージョンは、最も頻繁に購入されました。
