シボレー X20D1 および X25D1 エンジン

両方のパワートレインは、エンジンに高度なタスクを実装したゼネラル モーターズ コーポレーションによる独創的なエンジニアリング作業の結果です。 特に、彼らはパワーの増加、軽量化、経済性に関心を持っていました。 これは、多様なマスターの有能な共同作業、膨大な経験、軽金属の使用、普遍的な高度な処方のおかげで達成されました。

エンジンの説明

24、XNUMXバルブエンジン

両方のモーターは構造的に類似しているため、まとめて説明します。 ボンネットの下に同じ固定方法、同じシート、アタッチメント、センサーがあります。 ただし、チャンバーの作動容積とスロットル制御に関連する違いがあります。 後者の機能は、モーターの製造年、および特定のアップグレードの実装にも依存する場合があります。 たとえば、適切なスキルを持つ所有者は、結果を招くことなく、スロットル アセンブリをより高度なものに簡単に交換できます。

一方、両方のエンジンの完全な互換性について話すのは間違っています。 ECUまたは電子制御ユニットを念頭に置く必要があります。 根本的な変更を行うには、ファームウェアに介入する必要があります。

技術用語でのモーター間の一般的な違いは次のとおりです。

• X20D1 - 2 馬力を発生する 143 リッター エンジン。 と。;
• X25D1 - 2,5 馬力を発生する 156 リッター エンジン。 と。

どちらのエンジンもガソリンを動力源とし、DOHC 方式の 2 つのカムシャフトと 24 のバルブを備えています。 これらはインラインで横方向に配置された「4」で、各シリンダーにXNUMXつのバルブがあります。 ブロックはオープンデッキのスキームに従って作られ、鋳鉄製のスリーブが使用されています。 シリンダー ヘッド ドライブは XNUMX 列のチェーンを使用し、回転はカムシャフトからペアで行われます。 ユニットは W. Bez によって開発されました。

X20D1	X25D1
エンジン排気量、立方センチメートル	1993	2492
最大パワー、馬力	143 – 144	156
使用燃料	AI-95ガソリン	AI-95ガソリン	01.01.1970
燃料消費量、l / 100 km	8.9	9.3
エンジン形式	直列6気筒	直列6気筒
追加。 エンジン情報	マルチポイント燃料噴射	マルチポイント燃料噴射
CO2排出量（g / km）	205 – 215	219
シリンダーあたりのバルブ数	4	4
最大出力、馬力(kW)	143（105）/ 6400	156（115）/ 5800
スーパーチャージャー	ノー	ノー
最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237（24）/ 4000
エンジンビルダー	シボレー
シリンダー直径	75ミリメートル
ピストンストローク	75.2ミリメートル
ルートサポート	7片
パワー指数	72馬力1 リットル (1000 cc) あたり

X20D1 および X25D1 エンジンは、ロシアではあまり人気のないシボレー エピカに搭載されました。 モーターはセダンとステーションワゴンに搭載されました。

ロシア連邦向けのバージョンでは、ほとんどの場合、カリーニングラード自動車工場で組み立てられた 2 リットルのパワー ユニットが取り付けられました。

2006 年以来、X20D1 および X25D1 エンジンは大宇マグナスとトスカに搭載されています。

エンジン X20D1

興味深いことに、新しい「XNUMX」は大宇に多くの有用な変更を加えました。 それは全輪駆動の使用を可能にし、パワーの大きなブレークスルーと燃料消費量の同時削減を可能にしました。 新しいモーターのおかげで、大宇は古くからの競合他社よりも優れています。

Daewoo のエンジニアリング管理によると、新しいエンジンは高品質のクラッチを使用しています。 クラス最高であり、さらにモータには次の利点があります。

1. 慣性力が釣り合っており、振動はほとんど感じられません。
2. ブロックとオイルパンはすべてアルミニウム製で、内燃機関の設計はコンパクトであるため、エンジンの動作はうるさくありません。
3. エキゾーストシステムはULEV準拠。 これは、急速なウォームアップにより、炭化水素の排出が減少することを意味します。 後者は、Silitek 技術を使用して製造された軟質軽量金属製の要素を使用することによって保証されます。 燃焼室には、火炎前面が遮られた狭い空間はほとんどありません。
4. エンジン全体の設計はコンパクトで、モーターの全長は従来のクラシックオプションと比較して短縮されています。

故障

X20D1およびX25D1エンジンの主な欠点は、不適切または過度の操作による急速な摩耗と呼ばれることが当然です。 これらの内燃エンジンの修理作業を行うには、最新のエンジン製造の分野における豊富な経験と特定の技術的知識が必要です。 これらのモーターのほとんどすべての誤動作は、事故または摩耗に関連しています。 前者は防ぐことができますが、後者は遅かれ早かれ不可逆的なプロセスであるため、決して不可能ではありません。

エピカエンジン

実際、ロシアにはこれらのエンジンの真のマスターはごくわずかです。 これが Epica が当社のベストセラーにならなかったという事実によるものなのか、単にモーターの構造が複雑なためなのかは不明です。 したがって、これらのユニットを装備した車の所有者の多くは、適切な交換品を見つける方法という問題に直面しています。修理しても価値がない可能性があるためです。

ノックについて

エンジンノックは、マニュアルトランスミッションの2リッターユニットでより頻繁に見られます。 そして Epik では、98 件中 100 件で、これが XNUMX 番目のシリンダーのライナーの回転につながります。 オイルポンプが詰まると、潤滑油が生成され、元の特性が失われ、ポンプ内に多くの過剰な燃焼やチップが形成されます。 オイルポンプはロータリー式のため、このような状況ではガタガタ回転し始めて停止してしまいます。 彼は両方のギアをすぐに過熱させて膨張させます。

Epik のオイル ポンプは、タイミング チェーンに直接接続されています。 ポンプの問題（タイトな回転）により、クランクシャフトに関連するギアに大きな負荷がかかります。 その結果、圧力がなくなり、このエンジンのオイルは最後に XNUMX 番目のシリンダーに到達します。 これが何が起こっているかの説明です。

このため、エンジンのライナーが回転している場合は、オイル ポンプとリングを同時に交換する必要があります。 そのような状況の繰り返しを取り除くための独自の方法もあります。 タイミングギアポンプチェーンを完成させるために、近代化を実行する必要があります。

1. オイルポンプギアとタイミングギアを共締めする。
2. 両方の星を中央に配置します。
3. ジグリの内側からクロスからニードルベアリングが入るように直径2mmの穴をあけます。 まず、目的のサイズのベアリングからピンを切り取り、それをリテーナーとして挿入する必要があります。 頑丈な硬化金属片が両方のギアをしっかりと保持します。

ピンはユニバーサル リテーナーの役割を果たします。 オイルポンプが再び固着し始めた場合、自家製のベアリングではギアが新しいクランクシャフトをオンにできません。

エピクロス	Epica モーターは、知識豊富な職人によって注意深く正しく操作され、適切に整備されなければなりません。そうしないと、思ったよりも早く「お尻」が故障することになります。
プランチク	クランクモーターを自分で修理するには、マスターが修理するために40 kが必要です。彼が仕事にどれだけかかるかにもよりますが、70 kが必要です。契約を結ぶ場合は、少なくとも60 kなので、4または5つ星オークションでの評価の質は、ヒロックの後ろからの場合でしたが、60の契約を確立するには、さまざまな15 kのフルードとガスケットが必要で、約10 kの交換作業と診断が必要です。明確で、フードでの汗が確かにさらに5kを壊すというささいなことを購入してください、まあ、イリジウムキャンドルはポークの豚のために合計90 kです。 、自分で鼻にXを合わせてください
ヤッピー	修理可能なモーターにどのような圧力をかけるべきかは誰にもわかりません。 autodata によると 2.5 バーのようなものですが、事実とはかけ離れています。 個人的には、XX で 1 バー、5 rpm で 3000 バーです。 それで、この圧力は正常ですか？
砂糖は蜂蜜ではありません	あるマインダーは、X20D1 のオイル レベルは、ポンプに負荷がかからないように、ポンプの操作を容易にするために、中央より上に保つ必要があると私に言いました。
マメド	オイルレベルはそれとは関係ありません。このモーターの動作には十分ではありません。6リットルではなく4リットルです。これは何の関係もありません。主なものは、ポンプ自体のオイルの品質です。アルミニウムとニカシルのスリーブであるため、モーター自体の操作にはすでに価値がありません
歯で自分自身	このエンジンにおすすめのオイルを教えてください。 問題がないように？ オイルフィラーネックがすすがついている場合、別の質問です。それについてどう思いますか? 個人的にはここがオイルポイントの最高点であり、チェーンからのオイルが常に吹き付けられているので、心配する必要はないと思います）
プランチク	お気づきのように、すすの中にあるという事実は、エンジンの最も高い部分であり、すべてのスペースがオイルで満たされているわけではありません。これは、ピストンからクランクケースに侵入したガスであり、すすを残します。オイルからのすすだけです。同じように、厚い層がある場合は、クランクケースに落ちたり、オイルポンプに入ったりしないのではないかと心配してください）））そして、それが理にかなっている場合は、ハンマーで叩いてください。 5w30 GM DEXOS2と同じ場所に推奨されているオイルを注ぐ方が良いですが、ちなみに、モーターは私からこのオイルをまったく取らなかったようですが、DEXOS 5の承認を受けたMOTUL 30w2は1000 のモーター約 100 グラム。
マイルドボーイ	私は (事故の後) メカニックに X20D1 エンジンを搭載した EPICA を持っており、エンジン、ブレイン、ボックスのない (理想的な) 別の EPICA があります。 エンジン（それぞれボックスと頭脳を備えたもの）を25番目に搭載したい. どのような問題が発生する可能性がありますか、変更???
アレクセイ	スペアパーツのほぼ完全なセットがあります。次に、クラッチ付きのペダルアセンブリ、XNUMX本のケーブル付きのギアセレクター、およびそれに応じて餌付きのボックスを正しく再配置する必要があります。機能しません。主なことは、これらすべてのユニットが新しい体にフィットして通勤することです
ジギット77	2.0 エンジンをボックスで販売すれば、中古の 2,5 エンジンを購入するだけのお金が得られます。 購入のお手伝いができれば。 ご利用いただけます。 エンジンの費用は約 3,5 ～ 3,7 + 送料はお客様負担です
達人	やり直し可能。 スキームはほぼ同じです。 小さな違いは簡単に変えられる
アレク 1183	こんにちは。 シボレー エピカ 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 エンジンの修理をしています。 走行距離 140000. 問題は、オイルの消費量が多いことと、加熱するとエンジンがディーゼルを開始したことです。 寒い時は静かに走ります。 アイドル時の寒さの圧力は約3,5バーで、暖まると約2,5バーで、矢印が少し痙攣し始めます!? 暖かいエンジンでは0,9バー。 ヘッドを外すと、ピストンに新しいオイルが付着していました。 バルブガイドに沿ってシリンダーに入ったようです。 シリンダーを測定すると、1シリンダー：コーン0,02のようなデータがありました。 楕円 0,05。 直径75,07。 2cyl: 0,07。 1,5。 75,10. 3cyl:0,03。 0,05。 75,05。 4cyl: 0,05。 0,05。 75,06。 5cyl: 0,03。 0,07。 75,06。 6cyl: 0,03。 0,08。 75,08。 75番シリンダーに細かいキズがあります。 ブロックは工場でスリーブ化されています。 何がスリーブ化されているかについての情報はどこにもありません。 磁石で磁化されているので、鋳鉄のように思えます。 どこでも彼らは袖のさまざまなコーティングについて書いています。 しかし、私はそれを非常に疑っています。 事務用ナイフで引っ掻いてみたところ、傷が残っています。 問題は、他のマシンからのピストンの選択でこのブロックを鋭くしようとした人はいますか? ピストンサイズ d-19、ピン d-76、ピン長 29,5、ピン中心からピストン端までの高さ 50。 ピストンの高さは 16 です。私はすでにおおよそのピストンを拾いました。 または、代わりにニッサン GA7DE STD d75。 ピストンのオプションを提案できる人はいますか? 問題は、試す価値があるかどうかです。 または、ただの袖 (非常に高価です) で、このサイズの安価な袖を見つけるのは非常に困難です。 そして、コネクティングロッドが本当に好きではありませんでした。 それらは欠けており、ロックのないライナーです。 コネクティングロッドを取り外すと、クランクシャフトにライナーが残っていました。 それは正常ですか？
目利きの世話人	修理ピストンはないの？ コネクティングロッドとライナーの場合、これは正常です。 測定のみ。 XNUMXつのシリンダーの発作の原因を特定しましたか? インテークマニホールドの形状を変更する機構が崩れ始めたのでしょうか？ もちろん、彼がそこにいるならば。
セルゲイ	ピストンを 2.5 から 77mm に設定すると、鋳鉄スリーブが充填されます。