シボレートレイルブレイザーエンジン

ページ内容

初代モデル
第二世代機
初代エンジン
XNUMX代目シボレー・トレイルブレイザーのモーター

この車は、アメリカのゼネラルモーターズが製造する中型フレームの SUV です。 SUV は、懸念のブラジル支社によって開発され、世界中に自動車が出荷されるタイの工場で生産されています。今日、第 XNUMX 世代の SUV が組立ラインにあります。

このモデルの歴史は、当時生産されていたシボレーブレイザー SUV の細長い 1999 ドアバージョンがトレイルブレイザーと呼ばれた 2002 年に始まりました。この実験は成功以上のものであることが判明し、車は親車に見合った量で販売されました。そのため、XNUMX 年にはすでに独立したモデルとして車を生産することが決定されました。

シボレートレイルブレイザーの名を冠した最初の車

つまり、このモデルの最初の世代が生産され始めた2002年は、Trailblazerモデルの歴史の本格的な始まりと見なすことができます。

シボレートレイルブレイザー初代

初代モデル

初代は2002年から2009年まで生産されました。 GMT360 プラットフォームに基づいていました。この車は決して安くはなく、高品質でもありませんでしたが、同時に米国での販売台数はかなり多かったです。アメリカ人はすべての欠点にもかかわらず、大きな車がとても好きです。

当時のアメリカでは当たり前だったように、SUVには4,2リッターから6リッターの大容量自然吸気パワーユニットが搭載されていた。

第二世代機

2012年に第XNUMX世代機が登場。新しい外観とともに、モデルはまったく新しい哲学を受けました。新しいTrailblazerのボンネットの下にある巨大なガスガズラーの代わりに、ほぼ同じ出力を持つ比較的コンパクトで経済的なガソリンとディーゼルのパワーユニットが代わりになりました。

二代目シボレートレイルブレイザー

現在、アメリカの SUV のエンジン容量は 2,5 ～ 3,6 リットルの範囲でした。

2016年、この車は計画的なモデルチェンジを受けました。確かに、外観を除いて、変更の技術的な部分は変更されていません。

モデルチェンジ後のXNUMX代目シボレー・トレイルブレイザー

実際には、ここでモデルの簡単な歴史の説明を終了し、そのパワーユニットのレビューに進むことができます。

初代エンジン

上で書いたように、第一世代の車には大容量エンジンが搭載されていました。

エンジン LL8、4,2 リッター。
エンジン LM4 V8、5,3 リッター。
エンジン LS2 V8、6 リッター。

これらのモーターの仕様は次のとおりです。

エンジン	LL8	LM4 V8	LS2 V8
シリンダ数	6	8	8
作業容積、cmXNUMX	4157	5328	5967
パワー、馬力	273	290	395
トルク、N * m	373	441	542
シリンダー直径、mm	93	96	103.25
ピストンストローク、ミリメートル	102	92	101.6
圧縮度	10.0:1	10.5:1	10,9:1
シリンダーブロック材	アルミ	アルミ	アルミ
電源システム	マルチポイント燃料噴射	連続多点燃料噴射	連続多点燃料噴射

次に、これらの電源ユニットについて詳しく検討します。

LL8エンジン

これは、ゼネラルモーターズが懸念する一連のアトラスエンジンの最初のモーターです。 2002 年にオールズモビルブラバダに初めて登場しました。その後、これらのモーターは、シボレートレイルブレイザー、GMC エンボイ、いすゞアセンダー、ビュイックレイニア、サーブ 9-7 などのモデルに搭載され始めました。

8リッターLL4,2エンジン

このパワーユニットは、6気筒あたりXNUMXバルブの直列XNUMX気筒ガソリンエンジンです。このエンジンのガス分配システムは DOHC モデルです。このシステムにより、シリンダーヘッドの上部に XNUMX つのカムシャフトが存在します。また、可変バルブタイミングを備えたバルブの存在も提供します。

最初のエンジンは 270 馬力を発揮しました。 Trailblazer では、出力がわずかに 273 hp に引き上げられました。パワーユニットのより深刻な近代化が2006年に行われ、パワーが291馬力に引き上げられました。と。

LM4エンジン

このパワーユニットは、Vortecファミリーに属しています。 2003 年に登場し、シボレートレイルブレイザーに加えて、次のモデルに搭載されました。

いすゞアセンダー;
GMC エンボイ XL;
シボレー SSR;
ビュイック・レーニア。

これらのモーターはV8スキームに従って作られ、オーバーヘッドカムシャフトを備えていました。

8リッターボルテックV5,3エンジン

LS2エンジン

これらのモーターも Vortec シリーズに属します。このパワーユニットは、2005 年に伝説的なシボレーコルベットスポーツカーに初めて登場しました。 Trailblazer と SAAB 9-7X Aero では、これらのパワーユニットは少し遅くなりました。

さらに、有名なNASCARスポーツシリーズのゼネラルモーターズ車のメインエンジンだったのはこれらのエンジンでした。

2リッターのLS6エンジン

合計で、これらのパワーユニットはゼネラルモーターズ関連の次のモデルに取り付けられました。

シボレーコルベット;
シボレー SSR;
シボレートレイルブレイザー SS;
キャデラック CTS V シリーズ。
ホールデン・モナロ家;
ポンティアック GTO;
ボクソールモナロVXR;
ホールデンクーペ GTO。
ホールデン SV6000;
ホールデンクラブスポーツ R8、マルー R8、セネターシグネチャー、GTS。
ホールデン・グランジ;
サーブ 9-7X エアロ。

XNUMX代目シボレー・トレイルブレイザーのモーター

前述の通り、XNUMX代目モデルに伴いパワーユニットが一新。 Chevrolet TrailBlazer がインストールされました。

ディーゼルエンジン XLD25、2,5 リットル。
ディーゼルエンジン LWH、2,8 リットル。
ガソリンエンジン LY7 V6、3,6 リットル。

これらの電源ユニットの仕様は次のとおりです。

エンジン	XLD25	LWH	LY7 V6
モータータイプ	ディーゼル	ディーゼル	ガソリン
シリンダ数	4	4	6
作業容積、cmXNUMX	2499	2776	3564
パワー、馬力	163	180	255
トルク、N * m	280	470	343
シリンダー直径、mm	92	94	94
ピストンストローク、ミリメートル	94	100	85.6
圧縮度	16.5:1	16.5:1	10,2：1
シリンダーブロック材	アルミ	アルミ	アルミ
電源システム	ターボチャージャーと空対空アフタークーリングを備えた COMMONRAIL 直接噴射	ターボチャージャーと空対空アフタークーリングを備えた COMMONRAIL 直接噴射	連続多点燃料噴射