エンジン FB25、FB25V スバル

同名の日本企業の自動車ブランド、スバルは、エンジンを含む乗用車、商用車、個々のコンポーネントおよびそれらのアセンブリの製造に従事しています。

デザイナーは常にそれらを改善しています。

2010 年、世界は新しい FB25 ボクサー エンジンを受け取り、後に FB25 に変更されました。

特長

スバルは2010年まで、2リッターと2.5リッターのEJシリーズエンジンを搭載。 それらはFBタイプのモーターに置き換えられました。 両方のシリーズのユニットは、実際には技術的パラメーターに違いはありません。 設計者は、最適化を目的とした作業を実行しました。

• 発電所の設計そのもの。
• 燃料混合物の燃焼プロセス;
• 経済指標。

FB シリーズのモーターは、Euro-5 に準拠した有害物質の排出量に関する基準と要件に準拠しています。

このシリーズの発電所のその他の機能は次のとおりです。

• 定格出力を上げることができるバルブタイミングを制御するためのメカニズムの存在;
• タイミングドライブは、ギア付きのチェーンの形で作られています。
• コンパクトな燃焼室;
• オイルポンプ性能の向上;
• セパレートクーリングシステム搭載。

デザインのニュアンス

FBシリーズのボクサーエンジンの設計上の特徴により、エンジニアは車の重心を可能な限り下に移動することに成功しました。 これのおかげで、車はより扱いやすくなります。

開発者は、FBシリーズの発電所に直径の大きなシリンダーを装備しました。 鋳鉄ライナーは、アルミニウム製のシリンダーブロックに取り付けられています。 壁の厚さは 3.5mm です。 摩擦を減らすために、エンジンにはスカートが変更されたピストンが装備されていました。

FB 25 パワー プラントには XNUMX つのシリンダー ヘッドがあり、それぞれに XNUMX つのカムシャフトがあります。 インジェクターはシリンダーヘッドに直接配置されています。

2014年、FB25シリーズのICEがモディファイされました。 変更は以下に影響を与えました。

• シリンダー壁の厚さは0.3 mm減少しました。
• ピストン交換;
• 吸気ポートは 36 mm に増加しました。
• 新しい噴射システム制御ユニットが取り付けられました。

技術特性

スバル FB25B および FB25 エンジンは、スバルが所有する群馬大泉工場で生産されています。 主な技術的特徴は次のとおりです。

FB25B	FB25
シリンダーブロックの素材	アルミ	アルミ
電源システム	インジェクター	インジェクター
タイプ	水平対向	水平対向
シリンダ数	4つの	4つの
バルブ数	16	16
エンジン排気量	2498 cc	2498 cc
パワー	170から172馬力	171から182馬力
トルク	235 rpm で 4100 N/m	235 rpm で 4000 N/m。 235 rpm で 4100 N/m。 238 rpm で 4400 N/m。
燃料	ガソリン	ガソリン
燃料消費量	走行モードに応じて、8,7 l/100 km から 10,2 l/100 km まで	走行モードに応じて、6,9 l/100 km から 8,2 l/100 km まで
燃料噴射	分散型	マルチポイントシリアル
シリンダー直径	94ミリメートル	94ミリメートル
ピストンストローク	90ミリメートル	90mm
圧縮度	10.0	10.3
大気中への二酸化炭素の放出	220g/km	157から190g/kmへ

専門家によると、エンジンの最低寿命は 300000 km です。

エンジン識別番号

エンジンのシリアル番号は、内燃エンジンの識別子です。 今日、そのような番号の位置を決定する単一の基準はありません。

スバルモデルの場合、発電所の後壁の左上隅に機械加工されたプラットフォームに識別子を適用するのが一般的です。 つまり、エンジン番号は、ユニット自体とトランスミッションドームの接合部で探す必要があります。

さらに、VINコードで内燃機関のタイプを判別できます。 運転席側はフロントガラス下、助手席側はエンジンルームのリアバルクヘッドに取り付けられるネームプレートに採用されています。 発電所のタイプは、車両のメイン識別番号の XNUMX 番目の位置に対応しています。

FB25Â および FB25 エンジンを搭載した車両

FB25B および FB25 エンジンの登場以来、それらは多くのスバル モデルに搭載されてきました。

FB25 パワー プラントは、第 4 世代のモデルチェンジを含め、スバル フォレスターに適用されています。

次の車種には FB25 エンジンが装備されています。

• Subaru Exiga;
• スバル エクシーガ クロスオーバー 7;
• 5代目から始まるスバルフォレスター。
• Subaru Legacy;
• スバル レガシィ B4;
• スバルアウトバック。

FB25Â および FB25 エンジンの短所

FB25 エンジンの多くの利点に加えて、多くの欠点があります。 その中には次のものがあります。

• 石油消費量が多い。
• オイルスクレーパーリングのコーキング;
• エンジンの過熱とオイル不足につながる不完全な冷却システム。
• スパークプラグの交換は手間がかかります。

一般に、FB25 エンジンを搭載した車両は穏やかなモードで操作することをお勧めします。 そうしないと、リソースが大幅に削減されます。

発電所に障害が発生した場合、大規模なオーバーホールを実施する必要があります。 この場合、専門のサービスステーションに連絡することをお勧めします。 これは、高品質でプロフェッショナルなエンジン レストアの鍵となります。 部品を交換するときは、元の部品のみを使用してください。

契約エンジン

FB25 モーターは修理可能です。 ただし、内燃機関のオーバーホールのためのコンポーネントのコストは非常に高くなります。 したがって、契約エンジンの購入を検討することをお勧めします。

その価格は技術的条件によって異なります。 今日では2000米ドルから可能です。

FB25用エンジンオイル

各メーカーは、特定のタイプのエンジンに適したブランドのエンジン オイルを使用することを推奨しています。 発電所 FB 25 の場合、メーカーはオイルの使用を推奨しています。

• 0W-20 Original Subaru;
• 0W-20 Idemitsu.

さらに、オイルは、次の粘度指標によって特徴付けられるエンジンに適しています。

• 5W-20;
• 5W-30;
• 5W-40。

エンジンのオイル量は4,8リットル。 取扱説明書によると、オイル交換は15000km毎が推奨されています。 経験豊富なドライバーは、これを約 7500 km で行うことをお勧めします。

チューニングまたはスワップ

FB25 および FB25B エンジンは大気発電所として開発されました。 したがって、タービンを取り付けようとしないでください。 これにより、信頼性が失われ、ユニットの故障につながります。

チューニングとして

• 排気システムから触媒を取り外します。
• 排気マニホールドを増やします。
• エンジンコントロールユニットの設定を変更します（チップチューニング）。

これにより、エンジンに約 10 ～ 15 馬力が追加されます。

FB25 ICE の設計上の特徴により、交換することはできません。

車の所有者のレビュー

スバル フォレスターとレガシィの車の所有者の間で異なるレビューがあります。 多くの人は、オイルの消費量が多いことに混乱しています。 一般的に、ドライバーは、エンジンの信頼性、ハンドリング、クロスカントリー能力、スバル独自の全輪駆動により、この車が好きです。