エンジン スバル en05、en07
スバルを運転する人は、他のブランドの車に乗り換えることはないと言われています。 これが真実かどうかは議論の余地がありますが、そのような声明には理由があります。
XNUMX年以上前に発売されたスバルのアイアンホースは、今も走り続けています。 これにおける重要な役割は、それらに取り付けられたパワーユニットによって演じられました。
これに関連して、ENシリーズのエンジンが考慮されます。これは、1988年に空冷（およびその後の液体）冷却を備えたEKシリーズの1969気筒インラインエンジンの代替品として最初に導入されました（1972年から2年に設置されましたスバル R-XNUMX)。 XNUMX年の経験にもかかわらず、それらはまだミニバンや小型トラックに搭載されています.
両方のモーターは、XNUMX つの共通の機能を共有しています。 第一に、それらは両方ともインラインであり、ボクサー内燃エンジンの祖先であり厳格な支持者である懸念の「企業スタイル」には典型的ではありません。 次に、これらのエンジンには、大気とターボチャージャーの XNUMX つのバージョンがあります。
技術特性
次の表は、問題のモーターの基本的な技術パラメーターを示しています。 一部の指標（出力、トルク、燃料消費量など）については、特定の範囲の値が示されています。
これは、両方のユニットに多くの変更があるためです (特に、en07 には 10 を超える変更があります!)。設計上の特徴が互いに異なります。たとえば、カムシャフトの数 (1 または 2)、数バルブの数 (8 または 16)、トランスミッション接続のタイプ (MT または CVT) など。
| の特性 | En05 | En07 | ||
|---|---|---|---|---|
| 大気 | ターボチャージャー | 大気 | ターボチャージャー | |
| エンジン形式 | 直列4気筒、SOHC | 直列4気筒SOHC | 直列4気筒、SOHC | 直列4気筒DOHC |
| エンジン容量、cc | 547 | 547 | 658 | 658 |
| 圧縮度 | 9-10 | 9-10 | 8-11 | 8-11 |
| シリンダー直径、mm | 56 | 56 | 56 | |
| 最大パワー、h.p。 | 38 | 61 | 42-48 | 55-64 |
| 最大。 トルク、N*m | 44 | 75 | 52-75 | 75-106 |
| 燃料 | ガソリン AI-92 または AI-95 | ガソリン AI-92 または AI-95 | ガソリン AI-92 または AI-95 | ガソリン AI-92 または AI-95 |
| 平均燃料消費量、l / 100 km | 3.8 | 3,8-4,2 | 3,9-7,0 | 3,9-7,0 |
| おすすめオイル | ミネラル 5W30 または | ミネラル 5W30 または | ||
| 半合成10W40 | 半合成10W40 | |||
| クランクケース容積、l | 2,7（フィルター使用時2,8） | 2,4（フィルター使用時2,6） |
en05 エンジンは、スバル レックス (1972 年 - 1992 年) という XNUMX つのブランドの車にのみ使用されています。
en07 の使用範囲ははるかに広いです。 
つまり、下表のスバル車に搭載されています。
| モデル | サンバー | プレオ | R1 | R2 | ステラ | REX | ヴィヴィオ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ボディー | ミニバンとトラック | ハッチバック | ハッチバック | ハッチバック | ユニバーサル | ハッチバック | ハッチバック |
| リリースの年 | 2009-2012 | 2002-2010 | 2005-2010 | 2003-2010 | 2006年～現在 | 1972-1992 | 1992-1998 |
サンバー、プレオ、ステラ モデルでは、en07 の代わりに、同様の技術特性を持つ XNUMX 気筒 KF エンジンを取り付けることができます。
信頼性と保守性
どのエンジンも、そのライフ サイクル、つまりモーター リソースが可能な限り長くなるように設計されています。 これは、次のような操作条件が厳密に守られることを意味します。
- 推奨エンジン オイルの使用と適時の交換。
- 適切なオクタン価の高品質ガソリンを給油する。
- 必要な調整を行う（ある場合）。
- 温度体制の遵守;
- 低速域での落ち着いた走り（スポーツカーでなければ）など
エンジン製造の分野の日本人技術者が（それだけでなく）技術の達人であることはよく知られていますが、永久機関を作成することはできません. en05 および en07 エンジンに関しては、それらはそのカテゴリーの信頼できるユニットと見なされており、本来の「レイプ」および「給餌」されていなければ、少なくとも 200 km を問題なく運転できます。
分解では、両方のモーターは非常に単純で理解しやすいため、経験豊富な整備士にとって修理はそれほど困難ではありません。 主な問題は、適切な部品を見つけることです。
契約エンジンの購入
EN シリーズのコントラクト ICE の販売オファーはあまりありませんが、そうです。 ユニットの価格は、走行距離、年齢、完全性（添付ファイルの可用性）などに応じて、20〜35ルーブルの範囲です。 明らかな理由から、売り手は主にシベリアと極東の企業です。
中古モーターを購入する際の主な問題は、目的のモデル (C、D、E、V、Y、Z など) の正確な定義です。これは、ドキュメントには詳細なしで基本的なマーキングのみが示されていることが多いためです。 有能な売り手は、買い手に製品に関する最も完全な情報を提供しようとします。たとえば、次のとおりです。
- EN07C RR/4WD SOHC (MT) サンバー KS4 91;
- EN07D FF SO (CVT) R2 RC1 04.
適切なオプションを見つけようと必死になっている人のために、スバルの専門家が喜んで秘密を共有する自動車フォーラムへの扉が開かれています。 たとえば、ある熱心なフォーラム メンバーによると、en07e エンジンは、シリンダー ヘッド アセンブリを再配置し、タイミング ベルトを交換することで、en07u エンジンに変更できます。 日本人がそんな扇動的な考えを思い付く可能性は低いです。 しかし、ロシアの職人は、大ハンマーや「ある種の母親」などの強力な武器を自由に使えるため、強いです。
