フォード スプリット ポート エンジン
ガソリンエンジンのフォードスプリットポートシリーズは、1996年から2004年まで米国の工場で生産され、エスコートやフォーカスなどの人気モデルのアメリカ版に搭載されました。 スプリット ポート モーターは、1980 年以来知られているオーバーヘッド モーターの CVH シリーズの一部です。
フォードスプリットポートエンジン設計
オーバーヘッド モーターの CVH シリーズは 1980 年から製造されていますが、最初のスプリット ポートは 1996 年に登場しました。 内燃エンジンは、エンジンの動作モードに応じて空気供給を調整できるようにする、シリンダーごとに 2000 つのチャンネルを備えた吸気システムからその名前が付けられました。 最初は、そのようなモーターはAmerican Escortにのみ搭載され、XNUMX年以降はFocusにも搭載されました。
設計は、前世紀の 80 年代には非常に一般的でした。鋳鉄製のシリンダー ブロック、ロッカー アームと油圧リフターを備えたアルミニウム製の 8 バルブ シリンダー ヘッド、タイミング ベルト ドライブです。 半球形の燃焼室と同じスプリット ポート システムが特徴と見なされます。
フォード スプリット ポート エンジンの改造
最も普及しているのは、このラインに属する 2.0 つの XNUMX リッター エンジンです。
| F7CE (110 HP / 169 Nm) | エスコートUSA Mk3 |
| F8CE (111 HP / 169 Nm) | エスコートUSA Mk3 |
| YS4E (111 HP / 169 Nm) | フォーカス Mk1 |
内燃機関フォーカス1スプリットポートの欠点、問題点、故障
最も有名なモーターの問題は、バルブシートの破壊と損失です。 これらのエンジンのこの内訳は、100 km を超える走行でどこにでも見られます。
このようなパワーユニットは、潤滑油とクーラントの頻繁な漏れで有名です。 これらの内燃エンジンのライナーの過熱やクランキングは珍しくないため、レベルに注意してください。
タイミングベルトドライブとまともなリソースで、最大120万kmまで問題なく機能します。 さらに、輝かしいアメリカの伝統によれば、バルブベルトが壊れたとき、ここには抑圧はありません。
このようなエンジンを搭載したFocusの所有者は、パワーユニットの動作音がうるさいことに不満を漏らしており、走行距離が長くなると、内燃エンジンの動作がますます大きくなります。 はい、燃料消費量は少なくなる可能性があります。
メーカーはエンジンの寿命を 120 マイルと表示していますが、最大 000 マイル持続します。
セカンダリ スプリット ポート エンジンのコスト
| 最小コスト | 45 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 60 000のルーブル |
| 最大コスト | 110 000のルーブル |
| 海外契約エンジン | 1000 euro |
| そのような新しいユニットを購入してください | - |
