スズキ G16A、G16B エンジン

スズキ G16A エンジンは、1988 年から 2005 年にかけて多くの車に搭載されました。 ポジティブな面でそれ自体を証明しました。 ドライバーは、契約エンジンの小型で手頃な価格とその信頼性に注目しています。 さまざまなマーキングで知られている国で。 「エンジン スズキ ビターラ用」で検索するのが一番簡単です。

モーターは主に16ドアのクロスオーバーに取り付けられました。 動的ではありません。 エンジン出力が高速走行に十分でない場合があります。 同時に、このエンジンを搭載した小型の SUV は、自信を持ってオフロードを征服することができます。 GXNUMXA 内燃エンジンを搭載した SUV は、オフロード競技で繰り返し賞金を獲得しています。

より人気があるのはG16Bエンジンです。 1991年に登場したXNUMXバルブ内燃機関。 当時人気の四輪バギー「エスクード」やスズキの「アルト」に搭載された。 モーターは、ボリュームが小さいにもかかわらず、高速道路と都市部の両方で車の動きに優れた仕事をします。 オフロード走行時に特に優れた性能を発揮しました。

興味深い事実は、G16B が航空機設計者によって小型航空機の作成に使用されていることです。 エンジンは信頼性が高く、重量は比較的軽量です。 さらに、モーターは近代化に役立ちます。 つまり、航空機の自作構造物など、さまざまな用途に最適です。

仕様 G16A

エンジン	体積、cc	パワー、馬力	最大。 パワー、馬力(kW) / at rpm	最大。 トルク、N/m (kg/m) / at rpm
G16A	1590	82 – 115	100（74）/ 6000 100（74）/ 6500 107（79）/ 6000 115（85）/ 6000 82（60）/ 5500	129（13）/ 3000 132（13）/ 4000 137（14）/ 4500 144（15）/ 4500 146（15）/ 4500

仕様 G16B

エンジン	体積、cc	パワー、馬力	最大。 パワー、馬力(kW) / at rpm	最大。 トルク、N/m (kg/m) / at rpm
G16B	1590	94	94（69）/ 5200	138（14）/ 4000

エンジン番号 G16A または G16B は、フライホイールの隣のシリンダー ブロックの右側、光沢のある平坦な領域にあります。

信頼性、弱点、保守性

G16A エンジンは、パワー ステアリングの故障に苦しんでいます。 見落とすとタイミングベルトが切れる恐れがあります。 したがって、オフロード走行後に緩む可能性があるベルトの張力を常に監視する必要があります。 パワーステアリングポンプから漏れている車は珍しくありません。 したがって、車を購入するときは、そもそもこのユニットに注意を払う必要があります。

G16A のほとんどの部品は、多くの自動車市場で見つけることができます。 数ヶ月間探す必要がある別のユニットがあります。 内燃機関のスペアパーツにはアナログや中国製のユニットがたくさんあるのがうれしいです。 同時に、モーター自体の全体的な信頼性のおかげで、非オリジナルのスペアパーツは非常にうまく機能します。

エンジンの配線には特に注意を払う必要があります。 接点の損傷や配線の不良は、中古車ではよくあることです。

さらに、特に湿度の高い環境で使用すると、ヒューズが切れることがよくあります。 スタイリング前のモデルでは、信頼性の低い設計のオリジナルのジェネレーターを見つけることができます。

他のユニットと同様に、G16A は消耗品をタイムリーに交換する必要があります。 また、内燃機関はタイムリーなオイル交換が必要です。 ちなみに、モーターはオイル消費量が多いのが特徴です。 これは、車を購入するときに考慮する必要があります。

G16B には、工場出荷時の設計上の欠陥はありません。 少なくとも何年にもわたって運用されてきましたが、重大な欠点は確認されていません。 ほとんどすべての故障は、時期尚早のメンテナンスまたは不適切な操作が原因で発生します。 たとえば、不凍液が大量に消費され始め、故障すると油になります。 このような誤動作の原因は、シリンダーヘッドガスケットの摩耗であり、交換する必要があります。これにより、オイルレベルのジャンプが解消されます。

G16Bモーターは、おそらく過熱を除いて、実際には何も恐れていません。 サーモスタットが機能していないと、エンジンが過熱する可能性があります。 温度センサーが正しく機能しない場合は、サーモスタットをチェックする必要があります。 デバイスの交換は安価ですが、時期尚早の修理は多額の現金支出につながります。

タイミングベルトは大きな問題はありません。 45千キロごとに交換する場合、故障は除外されます。 実際には、ベルトははるかに長く続きます。 ただし、信頼性をチェックしてリスクを冒す価値はありません。

エンジン搭載車

ブランド、ボディ	ジェネレーション	生産の年	エンジン	パワー、馬力	音量、l
スズキ カルタス ステーションワゴン	第3	1996-02	G16A	115	1.6
スズキ カルタス ハッチバック	第3	1995-00	G16A	115	1.6
スズキ カルタス セダン	第3	1995-01	G16A	115	1.6
スズキ カルタス セダン	2番目の	1989-91	G16A	100	1.6
スズキ エスクード SUV	2番目の	2000-05	G16A	107	1.6
スズキ エスクード SUV	2番目の	1997-00	G16A	107	1.6
スズキ エスクード SUV	最初の	1994-97	G16A	100	1.6
スズキ エスクード SUV	最初の	1988-94	G16A	82	1.6
スズキ X-90、suv	最初の	1995-98	G16A	100	1.6
スズキ グランド ビターラ、suv	最初の	1997-05	G16B	94	1.6

契約エンジンの購入

G16B エンジンは非常に信頼性が高いですが、永遠に続くわけではありません。 場合によっては、その修理に契約エンジンよりもはるかに多くの費用がかかります。 通常、動作する ICE アセンブリは、日本、米国、およびヨーロッパから供給されます。 同時に、分解販売されたユニットとは異なり、優れた状態を保っています。 費用は28ルーブルから始まります。

契約 G16A は、価格面で手頃な価格ではないため、設置頻度が低くなります。 車が愛され、重要なエンジン修理が必要な場合に役立ちます。 高品質のエンジンの走行距離は通常 50 万キロです。 費用は40万から50万ルーブルから始まります。

エンジンスワップ

G16A コントラクトモーターはかなり高価です。 したがって、ユニットはしばしば同様の内燃機関に変更されます。 たとえば、交換は TOYOTA 3S-FE で行われます。 この場合、エンジンはオートマチックトランスミッション、斜めのワイヤー、コンピューター、および付属品と一緒に購入されます。 さらに、そのようなセットのコストは、契約G16Aのコストよりも低くなっています。

トヨタのエンジンを搭載する場合、G16Aの元箱もそのまま残せます。 この場合、3S-FEのオイルポンプ、ベーグル、ベルを入れる必要があります。 さらに、トヨタ ボックスのクラッチ キットは交換の対象となります。 XNUMX箱分のパレットを溶接し、オイル受けを作り直します。

3S-FEからの排気を取り付けるときは、溶接で固定されたL字型のエルボが取り付けられます。 冷却および空調システムがやり直された後。 チューブとホースを曲げて再圧着し、エスクードのコンデンサーとトヨタのコンプレッサーを接続します。 他の多くの操作も実行されます。これは、このエンジンのスワップがかなり複雑であることを示しています。

どんなオイルを入れるか

G16Aモーターに粘度5W40のオイルを流し込みます。 同時に、このオイルはオールシーズンでの使用に適しています。 冬の間は、粘度 10W30 のオイルが推奨され、多くの場合、メーカーはカストロール マグナテックを推奨しています。 Mobil 1 Synt-S オイルの推奨事項も記載されています。 同じオイルがG16Bエンジンに注がれています。