HDi エンジン
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- のHDi
HDi (高圧直噴エンジン) ファミリは、1998 年に初めて導入されました。 このエンジン シリーズは、コモン レール システムの存在によって以前のエンジンとは異なります。 ディーゼル エンジンには、それぞれ EURO 3、4、5、6 の条件付き世代が XNUMX つあります。
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
シリーズの最小のディーゼル エンジンは 2001 年に登場し、HDi の第 8 世代として分類されます。 アルミニウム製の直列 68 気筒エンジンは、従来のターボチャージャー付きの 160 バルブとインタークーラーなしの 16 馬力の 90 つのバージョンで製造されました。 200 Nm、およびインタークーラーと XNUMX hp の可変ジオメトリ タービンを備えた XNUMX バルブ。 そしてXNUMXNm。
| 工場指数 | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| 正確なボリューム | 1398cm³ | 1398cm³ |
| シリンダー・バルブ | 4 / 8 | 4 / 16 |
| フルパワー | 68馬力 | 92馬力 |
| トルク | 150-160 Nm | 200 Nm |
| 圧縮度 | 17.9 | 17.9 |
| ターボチャージャー | はい | VGT |
| エコロジスト。 クラス | ユーロ4 | ユーロ4 |
Peugeot 107、Citroen C1、Toyota Aygo は 54 馬力に軽減されました。 130Nmバージョン。
同社の最新の 1.5 リッター ディーゼル エンジンは 2017 年に導入されました。 この全アルミニウム製 16 バルブ 2000 bar ピエゾ インジェクター パワートレインは、Blue HDi システムの使用により、EURO 6 環境要件を満たしています。 これまでのところ、市場には 75 つのオプションがあります。120 馬力から 130 馬力までのベーシックです。 300馬力のRC XNUMXNm。 モーターの出力はタービンによって異なりますが、高度なバージョンでは可変ジオメトリを備えています。
| 工場指数 | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| 正確なボリューム | 1499cm³ | 1499cm³ |
| シリンダー・バルブ | 4 / 16 | 4 / 16 |
| フルパワー | 75-130 HP | 130馬力 |
| トルク | 230-300 Nm | 300 Nm |
| 圧縮度 | 16.5 | 16.5 |
| ターボチャージャー | はい | VGT |
| エコロジスト。 クラス | EURO 5/6 | EURO 5/6 |
HDi ファミリーの中で最も数の多いエンジン ラインの 2003 つが 16 年に登場したため、すぐに第 1750 世代のディーゼル エンジンに属しました。 アルミ製シリンダーブロックは当初、XNUMXバルブヘッドのみで、その一対のカムシャフトがチェーンで連結されていた。 ユニットには、XNUMXバールの電磁インジェクターを備えたボッシュ燃料システムが装備されています。古い変更は、可変ジオメトリタービンの存在下で残りとは異なります。
| 工場指数 | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| 正確なボリューム | 1560cm³ | 1560cm³ | 1560cm³ |
| シリンダー・バルブ | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| フルパワー | 109馬力 | 90馬力 | 75馬力 |
| トルク | 240 Nm | 205-215 Nm | 175-185 Nm |
| 圧縮度 | 18.0 | 17.6 – 18.0 | 17.6 – 18.0 |
| ターボチャージャー | VGT | はい | はい |
| エコロジスト。 クラス | ユーロ4 | ユーロ4 | ユーロ4 |
第 2009 世代のディーゼル エンジンは 8 年に導入され、すでに 5 バルブのシリンダー ヘッドを採用しています。 ここで新世代の微粒子フィルターを使用したおかげで、EURO 2000 に適合することができました。XNUMX つのエンジンはすべて互いに非常に異なっており、とりわけ、燃料装置、または電磁インジェクターを備えたボッシュ、または XNUMX bar ピエゾを備えたコンチネンタルです。インジェクター、および固定ジオメトリまたは可変ジオメトリのタービン。
| 工場指数 | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| 正確なボリューム | 1560cm³ | 1560cm³ | 1560cm³ |
| シリンダー・バルブ | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| フルパワー | 115馬力 | 92馬力 | 75馬力 |
| トルク | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| 圧縮度 | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| ターボチャージャー | VGT | はい | はい |
| エコロジスト。 クラス | ユーロ5 | ユーロ5 | ユーロ5 |
同じく 8 バルブ シリンダー ヘッドを備えた第 2014 世代のエンジンは、6 年に初めて導入されました。 さらに洗練された燃料装置と Blue HDi 排気ガス浄化システムにより、ディーゼル パワー ユニットは非常に厳しい EURO XNUMX 経済基準を満たすことができました.以前と同様に、出力とトルクが異なる XNUMX つのエンジンの改造が行われました。
| 工場指数 | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| 正確なボリューム | 1560cm³ | 1560cm³ | 1560cm³ |
| シリンダー・バルブ | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| フルパワー | 120馬力 | 100馬力 | 75馬力 |
| トルク | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| 圧縮度 | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| ターボチャージャー | VGT | はい | はい |
| エコロジスト。 クラス | ユーロ6 | ユーロ6 | ユーロ6 |
最近、懸念の経営陣は、1.4 リットルおよび 1.6 リットルの内燃エンジンを新しい 1.5 リットルのものに交換することを発表しました。
HDi シリーズの最初のディーゼル エンジンは、わずか 8 リットルのエンジンでした。 ここではすべてが古典的で、16 バルブまたは XNUMX バルブのシリンダー ヘッドを備えた鋳鉄製のシリンダー ブロック、電磁インジェクターを備えたシーメンスまたはボッシュのコモン レール燃料装置、およびオプションの微粒子フィルターです。 内燃機関の最初のシリーズは XNUMX つのユニットで構成されていました。
| 工場指数 | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| 正確なボリューム | 1997cm³ | 1997cm³ | 1997cm³ | 1997cm³ |
| シリンダー・バルブ | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| フルパワー | 90馬力 | 110馬力 | 100馬力 | 110馬力 |
| トルク | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| 圧縮度 | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| ターボチャージャー | はい | はい | はい | はい |
| エコロジスト。 クラス | EURO 3/4 | ユーロ3 | ユーロ3 | EURO 3/4 |
第 2.0 世代の 2004 リッター ディーゼル エンジンは 10 年に導入され、実際には 4 つのエンジンが含まれていました。これは、4 番目のユニットが EURO XNUMX 用の DWXNUMXATEDXNUMX 内燃エンジンの近代化にすぎないためです。
| 工場指数 | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| 正確なボリューム | 1997cm³ | 1997cm³ |
| シリンダー・バルブ | 4 / 16 | 4 / 16 |
| フルパワー | 140馬力 | 120馬力 |
| トルク | 340 Nm | 300 Nm |
| 圧縮度 | 17.6 – 18.0 | 17.6 |
| ターボチャージャー | VGT | はい |
| 環境クラス | ユーロ4 | ユーロ4 |
第 2009 世代のエンジンは 5 年に発表され、すぐに EURO XNUMX 経済基準をサポートしました. このラインには、ファームウェアが互いに異なるピエゾ インジェクターを備えた XNUMX 組のディーゼル エンジンが含まれていました。
| 工場指数 | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| 正確なボリューム | 1997cm³ | 1997cm³ |
| シリンダー・バルブ | 4 / 16 | 4 / 16 |
| フルパワー | 163馬力 | 150馬力 |
| トルク | 340 Nm | 320-340 Nm |
| 圧縮度 | 16.0 | 16.0 |
| ターボチャージャー | VGT | VGT |
| エコロジスト。 クラス | ユーロ5 | ユーロ5 |
2014年に登場した第6世代のディーゼルエンジンにはXNUMXつのモデルがありましたが、その中で最も強力なツインターボチャージャーはフランス車には搭載されていませんでした。 これらのユニットには、EURO XNUMX をサポートするために、BlueHDi 排気ガス処理システムが装備されていました。
| 工場指数 | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| 正確なボリューム | 1997cm³ | 1997cm³ | 1997cm³ | 1997cm³ |
| シリンダー・バルブ | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| フルパワー | 180馬力 | 150馬力 | 120馬力 | 210馬力 |
| トルク | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| 圧縮度 | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| ターボチャージャー | VGT | VGT | はい | バイターボ |
| エコロジスト。 クラス | ユーロ6 | ユーロ6 | ユーロ6 | ユーロ6 |
ラインのすべての 2000 気筒ディーゼル エンジンの中で最もボリュームのあるものは 16 年以来生産されており、第 8 世代では、2198 つの 2179 バルブ エンジンに加えて、商用車専用に設計された XNUMX バルブ ユニットがありました。 ちなみに、このようなXNUMXバルブには、このシリーズの他のすべての人のようにXNUMX cm³ではなく、XNUMX cm³の容量の鋳鉄製シリンダーブロックがありました。
| 工場指数 | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| 正確なボリューム | 2179cm³ | 2179cm³ | 2198cm³ |
| シリンダー・バルブ | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| フルパワー | 133馬力 | 130馬力 | 100-120 HP |
| トルク | 314 Nm | 314 Nm | 250-320 Nm |
| 圧縮度 | 18.0 | 18.0 | 17.0 – 17.5 |
| ターボチャージャー | VGT | VGT | はい |
| エコロジスト。 クラス | ユーロ4 | ユーロ4 | EURO 3/4 |
第 2.2 世代の 2005 リッター ディーゼル パワー ユニットが 4 年に導入され、EURO 16 をサポートするために、エンジンはピエゾ インジェクターを備えた燃料装置に切り替えられました。 XNUMX つの XNUMX バルブ内燃エンジンは過給が異なり、より強力なエンジンには XNUMX つのタービンがありました。
| 工場指数 | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| 正確なボリューム | 2179cm³ | 2179cm³ |
| シリンダー・バルブ | 4 / 16 | 4 / 16 |
| フルパワー | 170馬力 | 156馬力 |
| トルク | 370 Nm | 380 Nm |
| 圧縮度 | 16.6 | 17.0 |
| ターボチャージャー | バイターボ | はい |
| エコロジスト。 クラス | ユーロ4 | ユーロ4 |
2010年の第2.2世代では、200リッターのディーゼルエンジンが5つしかありませんでしたが、どのようなものですか。 生産性の高い水冷ターボチャージャーは XNUMX 馬力以上を吹き飛ばし、最新のガス精製システムの存在により、ユーロ XNUMX 経済基準を満たすことができました。
| 工場指数 | DW12CTED4 |
|---|---|
| 正確なボリューム | 2179cm³ |
| シリンダー・バルブ | 4 / 16 |
| フルパワー | 204馬力 |
| トルク | 450 Nm |
| 圧縮度 | 16.6 |
| ターボチャージャー | はい |
| エコロジスト。 クラス | ユーロ5 |
HDi モーターの第 XNUMX 世代では、そのような容積単位を放棄することが決定されました。
フラッグシップの 6 リッター V2.7 ディーゼル エンジンは、2004 年に Ford と共同で開発され、多くの車種の上位バージョン用に特別に開発されました。 ここのブロックは鋳鉄で、ヘッドはアルミニウムで、シリンダーごとに 4 つのバルブと油圧リフターを備えています。 ピエゾ インジェクターと 200 つの可変ジオメトリ タービンを備えたシーメンス コモン レール システムにより、この動力装置はフランスの懸念事項に基づいて 190 馬力以上を開発することができました。 ランドローバーの SUV には、XNUMX 頭の馬に対応する XNUMX つのタービンを備えた改造が装備されていました。
| 工場指数 | DT17TED4 |
|---|---|
| 正確なボリューム | 2720cm³ |
| シリンダー・バルブ | 6 / 24 |
| フルパワー | 204馬力 |
| トルク | 440 Nm |
| 圧縮度 | 17.3 |
| ターボチャージャー | XNUMX つの VGT |
| エコロジスト。 クラス | ユーロ4 |
このユニットに基づいて、フォードは容量が 8 リットルと 3.6 リットルの V4.4 ディーゼル エンジンを開発しました。
シリンダーごとに 3.0 つのバルブ、鋳鉄ブロック、アルミニウム ヘッドを備えたこの 6 リッター V2009 ディーゼルは、5 年に EURO 2000 の環境要件のすぐ下で作成されたため、ピエゾ インジェクターと圧力 240 を備えたボッシュ コモン レール システムを使用しました。バー。 300 つのタービンのおかげで、Peugeot-Citroen モデルのエンジン出力は XNUMX 馬力に達し、Jaguar と Land Rover の車では XNUMX 馬力までポンプでくみ上げることができました。
| 工場指数 | DT20CTED4 |
|---|---|
| 正確なボリューム | 2993cm³ |
| シリンダー・バルブ | 6 / 24 |
| フルパワー | 241馬力 |
| トルク | 450 Nm |
| 圧縮度 | 16.4 |
| ターボチャージャー | レギュラーとVGT |
| エコロジスト。 クラス | ユーロ5 |
