ホンダ CR-V エンジン

ホンダ CR-V は、1995 年から今日まで生産されているほど高い需要がある 5 人乗りの小さな日本製クロスオーバーです。 SRV モデルには XNUMX つの世代があります。

ヒストリーホンダCR-V

英語からの翻訳での略語「CR-V」は「小さなレクリエーショナルカー」の略です。 このモデルの生産は、一度に複数の国で行われます。

• 日本
• イギリス;
• USA;
• メキシコ;
• カナダ;
• 中国。

ホンダ CR-V は、小さな HR-V と印象的なパイロットの間のクロスです。 この車は、ロシア、カナダ、中国、ヨーロッパ、アメリカ、日本、マレーシアなど、ほとんどの地域向けに生産されています。

ホンダSRVの最初のバージョン

ホンダのこの車の最初のバージョンは、1995 年にコンセプトとして発表されました。 SRV は、Honda が外部の手を借りずに設計したクロスオーバーの最初のモデルであったことは注目に値します。 当初、それは日本のディーラーで独占的に販売され、その寸法のために法的に確立された基準を超えていたため、プレミアムクラスと見なされていました. 1996年、シカゴモーターショーで北米市場向けモデルを発表。

ホンダ CR-V 初代

このモデルの最初の世代は、「LX」と呼ばれる20つの構成でのみ生産され、2,0リットルの容積と最大出力のガソリン直列126気筒エンジン「B1,8B」を搭載していたことに注意してください。 84馬力。 実際、それはホンダ インテグラに搭載されていたのと同じ XNUMX リッター内燃エンジンでしたが、いくつかの変更が加えられ、シリンダーの直径が拡大され (最大 XNUMX mm)、ワンピース スリーブ デザインが採用されました。

車体はダブルウィッシュボーンで補強された耐荷重構造。 車の特徴的なスタイルは、バンパーとフェンダーのプラスチック製の裏地、折り畳み式の後部座席、トランクの下部にあるピクニック テーブルです。 その後、ABSシステムと合金ホイールを装備した「EX」構成のCR-Vのリリースが調整されました。 この車には全輪駆動システム (リアルタイム AWD) もありましたが、前輪駆動レイアウトのバージョンも製造されました。

以下は、SRVの最初のバージョンに搭載され、改造されたB20Zパワーユニットの後に搭載されたB20Bエンジンの主な特性を示す表です。

ICE名	B20B	B20Z
エンジン排気量、cc	1972	1972
パワー、HP	130	147
トルク、N * m	179	182
燃料	AI-92、AI-95	AI-92、AI-95
収益性、l/100 km	5,8 – 9,8	8,4 – 10
シリンダー直径、mm	84	84
圧縮度	9.5	9.6
ピストンストローク、ミリメートル	89	89

1999年、このモデルの初代モデルがモデルチェンジされました。 更新されたバージョンでの唯一の変更点は、アップグレードされたエンジンであり、これにより、出力が少し増加し、トルクがわずかに増加しました。 モーターの圧縮比が上がり、インテークマニホールドが交換され、排気バルブのリフトも増加しました。

ホンダ SRV の XNUMX 番目のバージョン

SRVモデルの次のバージョンは、全体の寸法が少し大きくなり、重量が増えました。 さらに、車のデザインが完全に変更され、プラットフォームが別のホンダモデルであるシビックに移され、新しいK24A1エンジンが登場しました。 北米版では 160 hp のパワーと 220 N * m のトルクがあったにもかかわらず、その燃費特性は以前のパワー ユニットのレベルのままでした。 これらはすべてi-VTECシステムを使用して実装されています。 以下は、それがどのように機能するかの概略図です。

車のリアサスペンションのより思慮深い設計により、トランクの容量は2リットルに増加しました。

参考のために！ 2002年から2003年の権威ある出版物Car and Driver。 ホンダ SRV を「ベスト コンパクト クロスオーバー」に選出。 この車の成功により、ホンダは要素クロスオーバーのより予算の高いバージョンをリリースするようになりました!

この世代の CR-V は 2005 年にモデルチェンジが行われ、フロントとリアの光学系が変更され、ラジエーター グリルとフロント バンパーが更新されました。 技術的な観点から見た最も重要な革新は、電子スロットル、自動変速機 (5 ステップ)、改良された全輪駆動システムです。

ホンダ CR-V 初代

以下は、このモデルに装備されていたすべてのパワーユニットです。

ICE名	K20A4	K24A1	N22A2
エンジン排気量、cc	1998	2354	2204
パワー、HP	150	160	140
トルク、N * m	192	232	340
燃料	AI-95	AI-95、AI-98	ディーゼル燃料
収益性、l/100 km	5,8 – 9,8	7.8-10	5.3 – 6.7
シリンダー直径、mm	86	87	85
圧縮度	9.8	10.5	16.7
ピストンストローク、ミリメートル	86	99	97.1

ホンダ SRV の第 XNUMX 版

第2007世代のCR-Vは2011年からXNUMX年にかけて生産され、モデルが著しく短く、低く、幅が広くなったという点で異なりました. また、トランクリッドが開き始めました。 変更の中で、遮音の欠如と座席列間の貫通通路の存在にも注意することができます。

ホンダ CR-V 初代

2007 年のこのクロスオーバーは、XNUMX 年間にわたって主導的な地位を占めていたフォード エクスプローラーを抜いて、アメリカ市場で最も人気のあるモデルになりました。

参考のために！ CR-V モデルの需要が非常に高いため、Honda は追加の生産能力を利用してバイヤーの関心を満たすために、新しいシビック モデルを保留にしました。

180代目SRVのモデルチェンジでは、バンパーやグリル、ライトなどのデザインを大幅に変更。 エンジン出力が増加し (最大 XNUMX 馬力)、同時に燃料消費量が減少しました。

以下は、この世代のエンジンの表です。

ICE名	K20A4	R20A2	K24Z4
エンジン排気量、cc	2354	1997	2354
パワー、HP	160 – 206	150	166
トルク、N * m	232	192	220
燃料	AI-95、AI-98	AI-95	AI-95
収益性、l/100 km	7.8 – 10	8.4	9.5
シリンダー直径、mm	87	81	87
圧縮度	10.5 – 11	10.5 – 11	9.7
ピストンストローク、ミリメートル	99	96.9 – 97	99

ホンダ SRV の第 XNUMX 版

2011年に生産が開始され、このモデルは2016年まで生産されました。

ホンダ CR-V 初代

この車は、より強力な 185 馬力のパワー ユニットと新しい全輪駆動システムを特徴としていました。 部門の再設計は、直噴エンジンの新しいバージョンと連続可変トランスミッションによって際立っていました。 さらに、CR-V は、新しいスプリング、アンチロール バー、ダンパーのおかげで、ハンドリングが大幅に向上しています。 この車には次のエンジンが搭載されていました。

ICE名	R20A	K24A
エンジン排気量、cc	1997	2354
パワー、HP	150 – 156	160 – 206
トルク、N * m	193	232
燃料	AI-92、AI-95	AI-95、AI-98
収益性、l/100 km	6.9 – 8.2	7.8 – 10
シリンダー直径、mm	81	87
圧縮度	10.5 – 11	10.5 – 11
ピストンストローク、ミリメートル	96.9 – 97	99

ホンダSRVのXNUMX代目

デビューは 2016 年に行われ、この車は X 世代のホンダ シビックから借用したまったく新しいプラットフォームを備えています。

ホンダ CR-V 初代

パワーユニットのラインナップは、特別なL15B7ターボチャージャー付きエンジンがアメリカ市場向けに製造されているのに対し、大気圧ガソリンエンジンを搭載したバージョンはロシアでのみ販売されているという事実によって特徴付けられます。

ICE名	R20A9	K24W	L15B7
エンジン排気量、cc	1997	2356	1498
パワー、HP	150	175 – 190	192
トルク、N * m	190	244	243
燃料	AI-92	AI-92、AI-95	AI-95
収益性、l/100 km	7.9	7.9 – 8.6	7.8 – 10
シリンダー直径、mm	81	87	73
圧縮度	10.6	10.1 – 11.1	10.3
ピストンストローク、ミリメートル	96.9	99.1	89.5

Honda SRVのパワーユニットの選択

Honda SRVに搭載されているどの世代の内燃機関も、信頼性と整備性の良さが特徴です。 これらの車の所有者は、タイムリーなメンテナンスが行われ、エンジンオイルとフィルターの最適な選択に関する推奨事項が守られていれば、操作に特別な問題はありません。

静かな乗り心地を好むドライバーにとっては、比較的低燃費で運動性能に優れた自然吸気のR20A9ガソリンエンジンが最も合理的な選択です。 しかし、彼はロシア市場で最も人気があります。