ホンダ シビック エンジン
ホンダ シビックは、当時の人気を博し、ホンダを自動車メーカーのリーダーに押し上げたクラスのコンパクトカーの代表です。 シビックは 1972 年に初めて公開され、同年に販売が開始されました。
第一世代
販売開始は1972年にさかのぼります。 それは日本製の小型の前輪駆動車で、非常に普通で、競合他社と比べて目立ったものではありませんでした。 しかし、後に、旧世界全体が話題にする最初の生産車になるのはシビックです。 この世代の車はボンネットの下に 1,2 リッター エンジンを搭載し、50 馬力を発生し、車重はわずか 650 kg でした。 ギアボックスとして、バイヤーはXNUMX速の「メカニック」またはHondamatic自動ギアボックスのいずれかを提供されました。
車の販売開始後、メーカーは車のラインの改訂に取り組みました。 したがって、1973年に、購入者は1,5リッターエンジンと53馬力を搭載したホンダシビックを提供されました。 この車にはバリエーターまたは機械式の「XNUMX段」が取り付けられていました。 また、XNUMX チャンバー エンジンとファミリー ステーション ワゴンを備えた「充電式」のシビック RS もありました。
1974年にエンジンが更新されました。 発電所のパワーについて言えば、2頭の「馬」が増え、車も少し軽くなりました。 1978 年に、CVCC エンジンを搭載したバージョンが再び更新され、現在、このモーターの出力は 60 馬力に増加しています。
1975 年に米国下院議員が自動車に対して特別に厳格で厳しい排出ガス要件を採用したとき、CVCC エンジンを搭載したホンダ シビックは 100% であり、十分なマージンがあってもこれらの新しい要件を満たしていることが判明したことは注目に値します。 このすべてで、シビックには触媒がありませんでした。 この車は時代を先取りしていました！
第二世代
このホンダ・シビックの心臓部は先代（初代シビック）のベース。 1980年、ホンダは購入者に次の新世代のシビックハッチバック（販売開始時）を提供しました。彼らは、1,3リットルの排気量を持つ新しいCVCC-II（EJ）パワーユニットを持っていました。そのパワーは55「馬」でした。エンジンには、特別に変更された燃焼室システムがありました。 さらに、別のエンジン (EM) を作成しました。 それはより速く、その力は67力に達し、その作業量は1,5リットルでした。
これらのパワー ユニットは両方とも、XNUMX 速マニュアル、XNUMX 速マニュアル、オーバードライブを備えた新しい XNUMX 速ロボット ボックスの XNUMX つのギアボックスから選択できます (このボックスは XNUMX 年しか持ちませんでした。より高度な XNUMX 速)。 XNUMX代目の販売開始から数年後、モデルラインには、広々としたファミリーステーションワゴン（ヨーロッパでの販売評価が高かった）とセダンの後ろに車が追加されました。
第三世代
モデルは新しいベースを持っていました。 これらのマシンのEV DOHCエンジンの排気量は1,3リットル（出力80「馬」）でした。 しかし、この世代はそれだけではありませんでした。 メーカーは 1984 年にシビック Si と呼ばれる有料バージョンを導入しました。 これらの車はボンネットの下に 1,5 リッター DOHC EW エンジンを搭載しており、タービンの有無に応じて 90 馬力と 100 馬力を発生しました。 シビック Si はサイズが大きくなり、（上位クラスに属する）アコードに限りなく近づきました。
4代目
会社の経営陣は、ホンダの懸念の開発エンジニアに明確な目標を設定しました。 それは、シビックにとってブレークスルーとなった、まったく新しい最新の効率的な内燃エンジンを作成することでした。 エンジニアが頑張って作りました！
ホンダ シビックの第 16 世代には、エンジニアがハイパーと呼んだ 1,3 バルブ パワー プラントが装備されていました。 モーターには一度に 13 つのバリエーションがありました。 排気量は1,5リッター(D15B)から62リッター(D92B)まで。 1,6 から 130 馬力のモーター出力。 サスペンションが独立し、駆動力も充実。 シビックSi版にはXNUMXリッターのZCエンジンもあり、そのパワーはXNUMX馬力。
少し後に、追加の16リッターB1,6Aエンジン（160馬力）が登場しました。 一部の市場では、このエンジンは天然ガスを使用するように改造されましたが、エンジンのマーキングは同じままで、D16A でした。 すでにクラシックなハッチバックモデルに加えて、全地形万能ステーションワゴンとクーペのボディでバージョンが生産されました。
5代目
車の寸法が再び大きくなりました。 同社のエンジンエンジニアは再び確定しました。 現在、D13B エンジンはすでに 85 馬力を発生していました。 このパワーユニットに加えて、より強力なエンジンがありました-それはD15Bでした：91頭の「馬」、1,5リットルの作業量。 さらに、94 馬力、100 馬力、および 130 頭の「馬」を生産するモーターが提供されました。
メーカーは 1993 年に、この車の特別バージョンである 16 ドア クーペを提供しました。 1,6 年後、エンジンのラインアップが補充され、DOHC VTEC B155A (作業容量 170 リットル) が追加され、16 馬力と 1,6 馬力を生み出しました。 これらのエンジンは、アメリカ市場および旧世界市場向けのバージョンに搭載され始めました。 日本国内向けのクーペにはD130Aエンジンが搭載され、パワーユニットの排気量はXNUMXリッターで、XNUMX馬力を発生しました。
1995 年、ホンダはこの世代で XNUMX 万台目のホンダ シビックを生産しました。 全世界がこの成功について聞いた。 新しいシビックは大胆で、見た目が異なっていました。 それはバイヤーに好かれ、ますます増えました。
第六世代
1996 年、シビックはその環境への配慮という点で、再び全世界の注目を集めました。 排気ガスのいわゆる「カリフォルニア基準」を満たすことができたのは彼だけです。 この世代の車は XNUMX つのバージョンで販売されました。
- XNUMXドアハッチバック。
- XNUMXドアのハッチバック。
- XNUMXドアクーペ;
- クラシックな XNUMX ドア セダン。
- XNUMXドアのファミリーステーションワゴン。
D13B および D15B エンジンを搭載した自動車には、それぞれ 91 力 (排気量 - 1,3 リットル) と 105 頭の「馬」 (エンジン サイズ - 1,5 リットル) の生産の大部分が与えられました。
ホンダ シビックのバージョンが生産されました。これには追加の指定がありました-フェリオ、D15B VTECエンジン（パワー130「マーレ」）を搭載していました。 1999 年に軽度のモデルチェンジが行われ、ほとんどのボディと光学系が影響を受けました。 再設計のいくつかの設計機能のうち、自動変速機を選ぶことができます。その瞬間から、それは体制ではなくなり、標準になりました。
日本向けには、D16Aエンジン（出力120馬力）を搭載したクーペを製造しました。 この発電所に加えて、B16A エンジン (155 馬力および 170 馬力) も提供されましたが、いくつかの主観的な理由により、大衆に広く普及することはありませんでした。
第七世代
2000 年には、すでに伝説的なホンダ シビックの新世代がリリースされました。 車はその前任者から寸法を引き継ぎました。 しかし、キャビンの寸法は著しく追加されています。 新しいボディ デザインに加えて、この車には最新のマクファーソン ストラット サスペンションが採用されました。 モーターには1,7馬力の17リッターD130Aパワーユニットを新搭載。 この世代の車も古い D15B エンジン (105 馬力と 115 馬力) で製造されました。
2002 年には、シビック Si の特別バージョンがリリースされました。これには、160 馬力のエンジンと、モデルのラリー コピーから借用した特別な丈夫な 1,3 速メカニックが装備されていました。 86年後、シビックハイブリッドが発売され、ボンネットの下に排気量13リットルのLDAエンジンが搭載され、XNUMX頭の「馬」が生まれました。 このエンジンは XNUMX 馬力の電気モーターで作動しました。
2004 年に、メーカーはモデルの第 17 世代のスタイルを変更し、光学系、ボディ要素に触れ、キーなしでエンジンを始動できるシステムも導入しました (一部のモデル市場向け)。 日本市場向けのガスバージョンがありました。 エンジンは1,7リッターD105A（XNUMX馬力）。
八代目
2005年に一般公開されました。 特別なシックは未来的な整頓です。 この世代のセダンは、ハッチバックのようには見えません。 これらはXNUMXつの完全に異なる車です。 彼らはすべてが異なります（サロン、サスペンション、光学系、ボディワーク）。 ヨーロッパでは、シビックはセダンとハッチバックのボディ スタイル (XNUMX ドアと XNUMX ドア) で販売されました。 米国市場にはハッチバックはなく、クーペとセダンが用意されていました。 北米市場向けのセダンは、ヨーロッパ市場向けの同様のバージョンとは外観が異なりますが、内部は同じ車でした。
モーターに関しては、すべてがより複雑になります。 ヨーロッパでは、シビックが生産されました。
- ハッチバック 1,3 リッター L13Z1 (83 馬力);
- ハッチバック 1,3リッター L13Z1（100馬力）
- ハッチバック 1,8 リッター タイプ S R18A2 (140 馬力);
- ハッチバック 2,2 リッター N22A2 ディーゼル (140 馬力);
- ハッチバック 2 リッター K20A タイプ R バージョン (201 馬力)。
- セダン 1,3リッター LDA-MF5 (95馬力);
- セダン 1,4 リッター ハイブリッド (113 馬力);
- セダン 1,8リッター R18A1（140馬力）。
米国では、この世代の車に他のいくつかのパワートレインがありました。
- セダン 1,3 リッター ハイブリッド (110 馬力);
- セダン 1,8 リッター R18A2 (140 馬力);
- セダン 2,0 リットル (197 馬力);
- クーペ 1,8 リッター R18A2 (140 馬力);
- クーペ 2,0 リットル (197 馬力);
アジア市場では、モデルはセダンと次のバージョンでのみ生産されました。
- セダン 1,4 リッター ハイブリッド (95 馬力);
- セダン 1,8 リッター R18A2 (140 馬力);
- セダン 2,0 リットル (155 馬力);
- セダン 2,0リッター K20A タイプR仕様（225馬力）。
ハッチバックのシビックには、2009速とXNUMX速の「メカニック」が付属しており、代わりに自動ロボットが提供されました。 そしてXNUMX年から、古典的なXNUMX速自動トルクコンバーターがギアボックスのラインに追加されました（特に購入されなかった「ロボット」に取って代わりました）。 セダンは当初、油圧式オートマチックおよびマニュアル トランスミッション (XNUMX 速および XNUMX 速) を備えていました。 ハイブリッドエンジンを搭載した車には、CVTのみが供給されました。
2009 年にシビックのスタイルが変更され、外観、インテリア、および車のトリム レベルが少し変更されました。 シビック 8 には無限の充電バージョンがありました。この「ホット」な車は、最も強力なシビック タイプ R に基づいていました。「ホット」バージョンには、ボンネットの下に K20A エンジンがあり、最大 240 馬力まで回転し、車には装備されていました。標準の6速「メカニック」を備えています。 このバージョンは限定版 (300 個) でリリースされ、すべての車が 10 分で完売しました。
XNUMX代目
2011年に新型シビックを投入し、とてもハンサムな容姿をしていた。 光学系に変わり、クロムメッキの社名プレートが追加された全金属製のグリルは、最高水準の自動車デザイナーの芸術のようなものです。
車には、排気量18リッター（1馬力）のR1,8A141エンジンと、同容量で18馬力のR1Z142エンジンが搭載されています。 また、少し後に、このエンジンは少し異なって設定され、R18Z4 とラベル付けされ、同じ出力 (142 馬力) でしたが、燃料消費量がわずかに減少しました。
モデルに搭載されている発電所の表
| エンジン | 世代 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2リットル、50馬力。 | + | – | – | – | – | – | – | – | – |
| CVCC 1.5 リットル、53 馬力 | + | – | – | – | – | – | – | – | – |
| CVCC 1.5 リットル、55 馬力 | + | – | – | – | – | – | – | – | – |
| CVCC 1.5 リットル、60 馬力 | + | – | – | – | – | – | – | – | – |
| EJ 1.5 リットル、80 馬力 | – | + | – | – | – | – | – | – | – |
| EM 1.5 リットル、80 馬力 | – | + | – | – | – | – | – | – | – |
| EV 1.3 リットル、80 リットル。 | – | – | + | – | – | – | – | – | – |
| EW 1.5 リットル、90 馬力 | – | – | + | – | – | – | – | – | – |
| D13B 1.3 リットル、82 馬力 | – | – | – | + | + | – | – | – | – |
| D13B 1.3 リットル、91 馬力 | – | – | – | – | – | + | – | – | – |
| D15B 1.5 リットル、91 馬力 | – | – | – | + | + | – | – | – | – |
| D15B 1.5 リットル、94 馬力 | – | – | – | – | + | – | – | – | – |
| D15B 1.5 リットル、100 馬力 | – | – | – | + | + | – | – | – | – |
| D15B 1.5 リットル、105 馬力 | – | – | – | + | – | + | – | – | – |
| D15B 1.5 リットル、130 馬力 | – | – | – | – | + | + | – | – | – |
| D16A 1.6 L、115 馬力。 | – | – | – | + | – | – | – | – | – |
| D16A 1.6 L、120 馬力。 | – | – | – | – | – | + | – | – | – |
| D16A 1.6 L、130 馬力。 | – | – | – | – | + | – | – | – | – |
| B16A 1.6 リットル、155 馬力。 | – | – | – | – | + | + | – | – | – |
| B16A 1.6 リットル、160 馬力。 | – | – | – | + | – | – | – | – | – |
| B16A 1.6 リットル、170 馬力。 | – | – | – | – | + | + | – | – | – |
| ZC 1.6 リットル、105 馬力 | – | – | – | + | – | – | – | – | – |
| ZC 1.6 リットル、120 馬力 | – | – | – | + | – | – | – | – | – |
| ZC 1.6 リットル、130 馬力 | – | – | – | + | – | – | – | – | – |
| D14Z6 1.4 リットル、90 馬力。 | – | – | – | – | – | – | + | – | – |
| D16V1 1.6 リットル、110 馬力。 | – | – | – | – | – | – | + | – | – |
| 4EE2 1.7 リットル、101 馬力。 | – | – | – | – | – | – | + | – | – |
| K20A3 2.0 リットル、160 馬力 | – | – | – | – | – | – | + | – | – |
| LDA 1.3 リットル、86 馬力。 | – | – | – | – | – | – | – | + | – |
| LDA-MF5 1.3 リットル、95 馬力 | – | – | – | – | – | – | – | + | – |
| R18A2 1.8リットル、140馬力 | – | – | – | – | – | – | – | + | – |
| R18A1 1.8リットル、140馬力 | – | – | – | – | – | – | – | + | + |
| R18A 1.8 リットル、140 馬力。 | – | – | – | – | – | – | – | + | – |
| R18Z1 1.8リットル、142馬力 | – | – | – | – | – | – | – | – | + |
| K20A 2.0 リットル、155 馬力 | – | – | – | – | – | – | – | + | – |
| K20A 2.0 リットル、201 馬力 | – | – | – | – | – | – | + | + | – |
| N22A2 2.2 リットル、140 馬力 | – | – | – | – | – | – | – | + | – |
| L13Z1 1.3 L、100 馬力。 | – | – | – | – | – | – | – | + | – |
| R18Z4 1.8リットル、142馬力 | – | – | – | – | – | – | – | – | + |
レビュー
どの世代が議論されようと、レビューは常に称賛に値します。 これぞ真のジャパンクオリティ。 さらに、ホンダは常にすべての日本の競合他社よりも一歩進んでいます。 これは優れた品質、主要コンポーネント、およびインテリアです。
どの世代のシビックでも、エンジンやギアボックスの系統的な問題に関するデータは見つかりませんでした。 バリエーターや自動ロボットの動作については、まれに否定的なレビューがありますが、これは世代全体の「子供の傷」ではなく、メンテナンスが不十分だった個々のマシンの問題のようです。 また、ロシアのドライバーは、現代のシビック モデルの控えめなフロント バンパー オーバーハングを時々叱ります。 これらのオーバーハングは、ロシアの都市のでこぼこ道を許容しません。
シビックの金属は伝統的に高品質であり、車は非常によく腐食に耐えます。 マイナスのうち、すべての世代のモデル（特に最新のもの）の最も安価なスペアパーツに注目することはできませんが、この傾向は多くの自動車メーカーで見られます。 ホンダ全体のもうXNUMXつの欠点は、会社の公式駐在員事務所がロシア市場から離れることです。 これは、わが国のブランドのすべての愛好家にとって打撃です。 しかし、うまくいけば、これは一時的なものです。
車の選択に関しては、アドバイスが難しいです。 自分の好みと財務能力に基づいて選択してください。
