ホンダ R18A、R18A1、R18A2、R18Z1、R18Z4 エンジン
R シリーズ エンジンは 2006 年初めに登場しましたが、これはホンダのエンジニアリングの歴史における小さなショック療法でした。 事実、2000 年代の初めまでに作成された多くのモーターは非常に時代遅れであり、新しいモデルを作成する必要がありました。
さらに、新しい環境基準は、B-、D-、F-、H-、ZC シリーズが満たさなかった有毒物質の排出に関する特定の要件を提唱しました。 1,2リッターと1,7リッターエンジンはLシリーズに取って代わられ、すぐにB級車に投入され、Kシリーズは2006リッターエンジンの受け皿となり、すぐに重量車を完成させた。 XNUMX 年の初めまでに、クラス C に属する Honda Civic および Crossroad 車の連続生産が開始されました。
同社のエンジニアは、これらの車にどのような心を与えるかという90つの質問について心配していました。 ご存知のように、古いモデルの権威は適度な食欲にかかっていました。 L シリーズのエンジンは確かに効率を高めますが、出力は 18 馬力です。 ダイナミクスは永遠に忘れられるべきです。 同時に、K シリーズ エンジンは、このクラスのマシンには不当に強力です。 数年後、ホンダは、R18A、R1A18、R2A18、R1Z18、R4ZXNUMX のシリーズのモーターを設計し、生産を開始しました。 シリーズ全体が同じ特性を持っていましたが、一部のモデルにはマイナーな改良が加えられました。
技術特性
内燃機関の主な特徴を以下の表に示します。
| エンジン容量、cm³ | 1799 |
|---|---|
| パワー、hp / at rpm | 140/6300 |
| トルク、Nm / at rpm | 174/4300 |
| 電源システム | インジェクター |
| タイプ | インライン |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 87.3 |
| シリンダー直径、mm | 81 |
| 圧縮度 | 10.5 |
| 燃料消費量、100 km あたり (都市/高速/混合) | 9.2/5.1/6.6 |
| オイルブランド | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| オイル交換が行われます、km | 10000 (最適には 5000 ごと) |
| 交換時のオイル量、l | 3.5 |
| リソース、km | 300万まで |
基本パラメータ
R18A は、容積 1799 cm³ のインジェクション エンジンです。 前身のD17と比べると、モーターはかなり強力です。 トルクは 174 Nm、パワーは 140 hp で、重い C クラスの車を素早く加速できます。 燃料消費量は、運転スタイルに大きく依存します。測定された動きで、急激な加速がなければ、消費量は 5,1 km あたり 100 リットルです。 市内では、消費量が 9,2 リットルに増加し、混合モードでは 6,6 km あたり 100 リットルになります。 エンジンの平均寿命は 300 万キロです。
外観説明
車を購入する際にまず調べることは、車体番号とエンジン番号でファクトリープレートを検索することです。 当社のパワー ユニットには、下の図に示すように、インテークマニホールドの近くにナンバー プレートがあります。
最初に目を引くのは、16 バルブ エンジンでは珍しくないエンジン ルームのタイトなフィッティングです。 ボディとシリンダーヘッドには高強度アルミ合金を採用し、大幅な軽量化を実現。 このブランドのバルブカバーは、通常のアルミニウムオプションではなく、高熱プラスチックで表されています。 ドライバーのレビューによると、このような経済的な動きは非常に正当であることが判明しました-7〜10年間の運用では、オイル漏れを引き起こす変形はありません。 インテークマニホールドもアルミ製で、外形は可変ジオメトリーで製作。
デザインの特徴
R18A エンジン シリーズは、直列 87,3 気筒エンジンです。 つまり、10,5 つのシリンダーがブロック内で加工され、157,5 つの列に順番に配置されます。 シリンダーには、クランクシャフトを駆動するピストンが含まれています。 ピストンストロークはXNUMXmm、圧縮比はXNUMX。 ピストンは、このモデルで初めて作られた軽量で高強度のコンロッドによってクランクシャフトに接続されています。 コネクティングロッドの長さはXNUMXmmです。
アルミ製ヘッドのデザインはそのままに、カムシャフトとバルブガイドのシートは本体に機械加工されています。
タイミング機能
ガス分配メカニズムはチェーン、16 バルブです (各シリンダーには 2 つの吸気バルブと 2 つの排気バルブがあります)。 XNUMX つのカムシャフトが、円筒形のタペットを介してバルブに作用します。 システムには油圧補償器がないため、計画的にバルブを定期的に調整する必要があります。 タイミング設計のシンプルさにもかかわらず、I-VTEC可変バルブタイミングシステムの存在により、負荷に応じてバルブの開閉度を調整できます。 このオプションを使用すると、燃料を大幅に節約し、エンジン リソースをより効率的に使用できます。 当社のモーターのガス分配システムが故障することはめったにありません。
電力システムの特徴
電源システムは、ポンプ、燃料ライン、細かいフィルター、燃料圧力調整器、およびインジェクターで表されます。 空気供給は、エアダクト、エアフィルター、およびスロットルアセンブリによって提供されます。 特徴は、回転数に応じてスロットルの開度を電子制御することです。 また、パワーシステムには、燃焼室を通してそれらを再循環させるEGR排気システムがあります。 このシステムは、大気への有毒物質の排出量を減らします。
オイルシステム
オイルシステムは、エンジンサンプにあるオイルポンプで表されます。 ポンプはオイルを圧送し、オイルは圧力下でフィルターを通過し、掘削孔を通ってエンジンの摩擦要素に供給され、サンプに逆流します。 摩擦を減らすことに加えて、オイルはピストンを冷却する機能を果たし、コネクティングロッドの底部にある特別な穴から圧力を受けて供給されます。 オイルを10〜15千キロごとに、最も最適には7,5千キロ後に交換することが重要です。 潤滑システム内を 15 km 以上循環するエンジン オイルは、その特性を失い、その「廃棄物」がシリンダー壁に沈降することによって現れます。 おすすめの銘柄は上の表の通りです。
冷却および点火システム
冷却システムは密閉型で、液体は熱交換が行われるモーターハウジング内のチャネルを通って循環します。 ラジエーター、ポンプ、サーモスタット、および電動ファンにより、冷却システムの中断のない動作が保証されます。 音量はエンジンのブランドによって異なります。 クーラントとして、メーカーは、このシリーズのエンジンに提供されているホンダ不凍液タイプ 2 の使用を強く推奨しています。
点火システムは、コイル、ろうそく、電子制御ユニット、高圧線で表されます。 冷却および点火システムに構造上の変更はありませんでした。
R18シリーズのモーターの種類
エンジン シリーズには、若干の違いがあるいくつかのモデルが含まれています。
- R18 A1 - R18 A モーターと同じ特性を持つこのモデルは、日本と北米の自動車用に設計されています。
- R18 A2 - このエンジンはヨーロッパの車に搭載されていました。 特性はR18 Aと変わりません。
- R18 Z1 - 改造バージョン、141 hp、トルクは変更されていません。 設計の独自性は、低速で各シリンダーの 1 つの入口バルブをオフにするガス分配システムの近代化にあります。 5000 rpm でのインテークマニホールド スイッチ。
- R18 Z1 - ヨーロッパのホンダシビック車に取り付けられた以前のモデルのコピーです。
- R18 Z9 は、Honda HR-V 用に設計された R18 Z1 と同様のモーターです。
信頼性
一般的にR18シリーズは故障の少ない信頼性の高いモーターとしての地位を確立しています。 その秘訣は、ここで壊れるものがあまりないということです。これらのパワー ユニットの設計は非常にシンプルです。 5 本のカムシャフトが吸気バルブと排気バルブに同時に働き、タイミング チェーンはベルトよりもはるかに信頼性が高くなります。 エンジンとシリンダーヘッドの高強度アルミニウムボディは、温度変化に完全に耐えることができます。 実践が示すように、バルブ カバーの高熱プラスチックは 7 ～ 300 年経っても変形しません。 メーカーの推奨事項に従い、モーターのタイムリーなメンテナンスを実行すると、エンジンは XNUMX 万 km 以上をカバーします。
保守性と弱点
賢明な人なら誰でも言うでしょう - モーターがシンプルであるほど、信頼性が高く、メンテナンスが簡単です. R18 シリーズ ICE は、自動車サービスの従業員なら誰でも知っている標準的な直列 18 気筒エンジンのように設計されています。 小さな問題は、エンジン キットの一部のコンポーネントとアセンブリにアクセスできないことだけです。 RXNUMX エンジンの一般的な問題には次のようなものがあります。
- 操作中の金属のノッキングは、30〜40千キロメートルごとに現れる最初の痛みです。 モーターには油圧リフターがなく、計画的な摩耗が感じられます。 バルブを調整する必要があります。
- エンジン回転数が浮いている場合は、ガスを入れると揺れます - タイミングチェーンを確認してください。 走行がしっかりしていると、チェーンが伸びており、交換が必要です。
- 動作中のノイズ - 多くの場合、原因はテンション ローラーの故障である可能性があります。 そのリソースは100万キロメートルですが、少し少ない場合もあります。
- 過度の振動 - 寒い気候では、これらのモーターは動作中に少し揺れますが、振動が大きい場合は、エンジンマウントを注意深く検査する必要があります。交換が必要になる場合があります。
エンジンチューニング
車の所有者のレビューによると、このブランドのエンジンのすべての改善は、モーターのリソースと食欲に大きな影響を与えます。 したがって、工場出荷時のパラメーターに満足するか、チューニングを実行するかは、純粋に個人の決定です。
最も一般的な R18 の XNUMX つの変更は次のとおりです。
- タービンとコンプレッサーの取り付け。 燃焼室に空気を強制的に噴射するコンプレッサーを取り付けることで、内燃機関の出力は 300 馬力に増加します。 現代の自動車市場は、堅実な費用がかかる幅広いコンプレッサーとタービンを提供しています。 このような改良の設置には、必然的に、高強度鋼製のシリンダー - ピストン グループ、およびノズルと燃料ポンプの交換が含まれる必要があります。
- 大気チューニング。 最も予算のかかるオプションは、チップチューニング、コールドインテーク、ダイレクトエキゾーストを作成することです。 この革新により、さらに 10 馬力が追加されます。 間違いなく利点は、改良がエンジンの寿命に特に影響を与えないことです。 より高価なオプションには、インテークレシーバーの取り付け、圧縮比12,5のピストンの交換、インジェクター、シリンダーヘッドの変更が含まれます。 このオプションはかなりの費用がかかり、車に約 180 馬力が追加されます。
このエンジンが搭載された車のリスト:
- ホンダシビック;
- ホンダストリーム;
- ホンダ コスロード。
