ホンダ L15A、L15B、L15C エンジン

ページ内容

L15A
L15B
L15C
L15A/B/Cのメリット・デメリットと整備性
L15のチューニング
L15B ターボ
まとめ

ブランドの最年少モデルでシビックの仲間であるフィット（ジャズ）コンパクトカーの導入により、ホンダは「L」ガソリンユニットの新しいファミリーを立ち上げました。そのうち最大のものはL15ラインの代表です。モーターは、サイズが少し大きいかなり人気のあるD15に取って代わりました。

この 1.5 リッターエンジンでは、Honda のエンジニアは高さ 220 mm のアルミ製シリンダーヘッド、ピストンストローク 89.4 mm (圧縮高さ - 26.15 mm) のクランクシャフト、長さ 149 mm のコネクティングロッドを使用しました。

15 バルブの L3400 には、XNUMX rpm で作動する VTEC システムが装備されています。延長されたインテークマニホールドは、ミッドレンジの操作に最適化されています。 EGRシステムを備えた排気はステンレス製です。

互いに対角線上にある 15 つのキャンドルを備えた独自の i-DSi (インテリジェントデュアルシーケンシャルイグニッション) システムを備えた LXNUMX のバリエーションがあります。これらのエンジンは、ガスを節約し、排出量を削減するように特別に設計されており、フィットの後、ホンダの他のモデル、特にモビリオとシティに移行しました。

8 バルブと 16 バルブの L15 があるという事実に加えて、シングルカムシャフトとダブルカムシャフトの両方が用意されています。このエンジンのいくつかの変更には、ターボチャージャー、PGM-FI、および i-VTEC システムが装備されています。さらに、ホンダにはL15エンジンのハイブリッドバリエーション-LEAとLEBもあります。

エンジン番号は、ボンネットから見て右下のシリンダーブロックにあります。

L15A

L15A エンジン (A1 および A2) の改造の中で、15 年に連続生産が開始された 7 段階の i-VTEC システムを備えた L2A2007 ユニットを強調する価値があります。 L15A7 は更新されたピストンと軽量化されたコネクティングロッド、大型のバルブと軽量化されたロッカー、改良された冷却システムと改良されたマニホールドを受け取りました。

15リッターのL1.5Aは、フィット、モビリオ、パートナーなどのホンダ車に搭載された。

L15Aの主な特徴:

体積、cm3	1496
パワー、馬力	90-120
最大トルク、Nm (kgm)/rpm	131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800。
燃料消費量、l / 100 km	4.9-8.1
タイプ	4気筒8バルブSOHC
Dシリンダー、mm	73
最大出力、馬力(kW)/r/分	90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600。
圧縮度	10.4-11
ピストンストローク、ミリメートル	89.4
モデル	エアウェーブ、フィット、フィットアリア、フィットシャトル、フリード、フリードスパイク、モビリオ、モビリオスパイク、パートナー
リソース、外側。 km	300+

L15B

L15B ラインで際立っているのは、L15B ターボ (L15B7) と L15B7 シビック Si (L15B7 の改良版) の XNUMX つの強制車両です。直接燃料噴射を備えたターボチャージャー付きストックエンジンです。ホンダ L15A、L15B、L15C エンジン

15リッターのL1.5Bは、シビック、フィット、フリード、ステップワゴン、ヴェゼルなどのホンダ車に搭載された。

L15B の主な特徴:

体積、cm3	1496
パワー、馬力	130-173
最大トルク、Nm (kgm)/rpm	155(16)/4600; 203(21)/5000; 220（22）/ 5500
燃料消費量、l / 100 km	4.9-6.7
タイプ	4 気筒、SOHC (DOHC - ターボバージョン)
Dシリンダー、mm	73
最大出力、馬力(kW)/r/分	130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500。
圧縮度	11.5 (10.6 - ターボバージョン)
ピストンストローク、ミリメートル	89.5 (89.4 - ターボバージョン)
モデル	シビック、フィット、フリード、フリードプラス、グレイス、ジェイド、シャトル、ステップワゴン、ヴェゼル
リソース、外側。 km	300+

L15C

PGM-FI プログラマブル燃料噴射を備えたターボチャージャー付き L15C エンジンは、第 10 世代ホンダシビック (FK) ハッチバックのパワープラントの中で誇りを持っていました。ホンダ L15A、L15B、L15C エンジン

シビックには15リッターL1.5Cターボエンジンを搭載。

L15Cの主な特徴:

体積、cm3	1496
パワー、馬力	182
最大トルク、Nm (kgm)/rpm	220(22)/5000; 240(24)/5500。
燃料消費量、l / 100 km	05.07.2018
タイプ	直列4気筒DOHC
Dシリンダー、mm	73
最大出力、馬力(kW)/r/分	182（134）/ 5500
圧縮度	10.6
ピストンストローク、ミリメートル	89.4
モデル	市民の
リソース、外側。 km	300+

L15A/B/Cのメリット・デメリットと整備性

「L」ファミリーの 1.5 リッターエンジンの信頼性は適切なレベルにあります。これらのユニットでは、すべてが非常にシンプルで、問題なく機能します。

長所：

VTEC;
i-DSI システム;
PGM-FI;

コンズ

点火システム。
保守性。

i-DSI システムを搭載したエンジンでは、必要に応じてすべてのスパークプラグを交換する必要があります。それ以外の場合は、タイムリーなメンテナンス、高品質の消耗品とオイルの使用など、すべてが通常どおりです。タイミングチェーンは、耐用年数全体にわたって定期的な目視検査を除いて、追加のメンテナンスを必要としません。

L15 はメンテナンス性の点で最高ではありませんが、ホンダのメカニックが使用するすべての設計ソリューションにより、これらのエンジンは、最も一般的なメンテナンスエラーに耐えるための大きな安全マージンを確保できます。

L15のチューニング

L15シリーズのエンジンのチューニングは、今日ではタービンを搭載したものを含め、より強力なユニットを備えた車がたくさんあるため、かなり疑わしい作業ですが、同じL15Aに「馬」を追加したい場合は、シリンダーヘッドをポートし、コールドインレット、拡大ダンパー、マニホールド「4-2-1」、フォワードフローを取り付けます。 Honda の VTEC 対応 Greddy E-manage Ultimate サブコンピューターに調整すると、135 馬力を達成できます。

L15B ターボ

ターボチャージャー付きの L15B7 を搭載しているホンダの所有者は、チップチューニングを行うことをお勧めします。これにより、ブーストを 1.6 バーに上げることができます。これにより、最終的には車輪に最大 200 の「馬」を乗せることができます。

インテークマニホールド、フロントインタークーラー、調整された排気システム、およびホンダタの「頭脳」への冷気供給システムは、約215馬力を発揮します。

自然吸気のL15Bエンジンにターボキットを装着すると、最大200馬力まで膨らませることができ、これはまさにレギュラーストックのL15エンジンの最大値です。

ノボモーターホンダ 1.5 ターボ - L15B ターボ EarthDreams

Novo Motor Honda 1.5 Turbo - L15B Turbo EarthDreams

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まとめ

L15 シリーズエンジンは、ホンダにとって最高の時期に登場しませんでした。世紀の変わり目に、構造的に完璧な古いパワーユニットを技術的な観点から超えることは不可能だったため、日本の自動車メーカーは停滞していることに気づきました。しかし、同社の潜在的な顧客は、競合他社が集中的に提供するイノベーションを求めていました。そしてホンダは、CR-V、HR-V、シビックなどのヒットによってのみ救われ、新世代のサブコンパクトについて考え始めました。そのため、当初は新しいフィットモデル用に考案された L エンジンの広範なファミリーが存在し、その販売の賭け金は非常に高かったのです。