ヒュンダイ ソラリス エンジン
エンジン

ヒュンダイ ソラリス エンジン

17.02.2023 /

最初のソラリスとリオのセダンが統合されたヒュンダイ / KIA コーポレーションの工場の組立ラインから出荷された日から XNUMX 年も経たないうちに、ロシアはすでにあらゆる点でこれらの先進的な車で「目玉」に満ちています。 韓国のエンジニアは、特にロシア市場向けに、Accent (Verna) プラットフォームに基づいてこれら XNUMX つのクローンを作成しました。 そして彼らは失敗しませんでした。

ヒュンダイのSolaris

創造と生産の歴史

2010 年のモスクワ国際モーター ショーで、新型モデルの生産開始とプロトタイプの発表が正式に発表されたことは、非常に象徴的です。 同年21月20日、新しいモデルがSolarisと呼ばれることが知られるようになりました。 さらにXNUMXか月 - そして車の大量生産と販売が始まりました。 ヒュンダイのボスは非常に先見の明を持って行動し、新しいモデルを宣伝するためにロシア市場から「赤ちゃん」のゲッツと iXNUMX ハッチバックを削除しました。

  • 1世代（2010年～2017年）。

自動車は、ロシアのサンクトペテルブルクにある現代自動車 CIS 自動車工場で組み立てられました。 Solarisブランドの下で、この車は私たちの国でのみ販売されました（セダン、そして少し後に2011ドアハッチバック）。 韓国、アメリカ、カナダではAccentというメインネームで位置づけられ、中国ではHyundai Vernaとして買収された。 彼のクローン (KIA Rio) は、XNUMX 年 XNUMX 月に初めて組立ラインから出荷されました。 マシンのプラットフォームは共通でしたが、デザインは異なっていました。

ガンマモーター（G4FAとG4FC）はほぼ同じデザインでした。 ピストンストロークが異なるため、出力 (107 hp と 123 hp) は同じではありませんでした。 5種類の発電所 - 4種類のトランスミッション。 ヒュンダイ ソラリスの場合、エンジニアは 400 速の「メカニック」と 590 速のオートマチック トランスミッションを提案しました。 ロシア連邦の基本構成では、一連の Solaris 機能は非常に控えめであることが判明したことに注意してください。XNUMX つのエアバッグと前部の電動リフトです。 基本的なコンテンツの改善に伴い、価格が上昇しました（XNUMXからXNUMXルーブルに）。

ヒュンダイ ソラリス エンジン
G4FA

最初の外観の変更は 2014 年に行われました。 ロシアのソラリスには、新しいグリル、さらにシャープな形状のメイン ライト ヘッドライト、およびステアリング コラムのリーチを調整するためのメカニズムが追加されました。 トップバージョンでは、内装のスタイルが変更され、フロントガラスのヒーターとXNUMX速トランスミッションが利用可能になりました.

ソラリスサスペンション:

  • フロント - 独立したマクファーソンタイプ。
  • リア - 半独立、スプリング。

この車では、ショックアブソーバーとスプリングの剛性が不足しているため、サスペンションの近代化が XNUMX 回行われました。

ヒュンダイ ソラリス エンジン
G4FC

一連の機能、発電所とトランスミッションのタイプに応じて、XNUMX 種類の車両機器が顧客に提供されました。

  1. 基礎。
  2. クラシック。
  3. オプティマ。
  4. 快適さ。
  5. 家族。
車ヒュンダイヒュンダイの生産。 ロシアのヒュンダイ

最大構成では、多数の追加の「チップ」がありました。監視タイプのダッシュボードのインストール、ステアリング ホイールのオーディオ コントロール、16 インチのアルミ ホイール、エンジン スタート ボタン付きのキーレス エントリー、デイタイム ランニング ライト、電子安定性制御システム、気候制御、裏打ちされたボトル ポケット、内部の Bluetooth サポート、1 つのエアバッグ。

マシンの人気にもかかわらず、Runet の専門フォーラムでの幅広い議論と多数の独立したテストにより、いくつかの欠点が明らかになりました。

それにもかかわらず、推力重量比と構造要素と仕上げの製造品質の点で、この車は他のメーカーの多くの類似品を上回り、ロシア市場での登場は同じ目標でした。 ロシアでの車の人気は非常に高かった。 年間販売台数は約100万台。 最後の第 1 世代のソラリス車は、2016 年 XNUMX 月にわが国で組み立てられました。

2014 年、現代自動車デザイン サービスの責任者である P. Schreiter のリーダーシップの下、次世代の Solaris カー システムの開発とテストが開始されました。 このプロセスはほぼ 2017 年間続きました。 特に、実験室でのテストはNAMIで実施され、ランニングリソースの決定はラドガとロシア連邦のヨーロッパ地域の道路で実施されました。 車はそれらでXNUMX万マイル以上走行しました。 XNUMX年XNUMX月、XNUMX代目の初代車が登場。

発電所に関しては、変更は最小限です。最新のカッパ G4LC ユニットと 6 速マニュアル ギアボックスがガンマ シリーズのエンジンに追加されています。 これにより、車は静止状態から時速 100 km まで 12 秒弱で加速します。 最高速度 - 183-185 km / h。 ロシアの路上での「敏捷性」という点では、新型ソラリスはルノー ローガンやラダ グランタに匹敵する。 上級ドライバーにとって唯一の不便は、ボンネットの下の電力不足です。 最上位の装備では、1,6 hp の容量を持つ 4 リッター G123FC エンジンに重点が置かれています。 停止から「初心者」よりも193秒速く、「絶対」でより速く、XNUMX km / hです。

車は XNUMX 種類のトリム レベルで提供されます。

  1. アクティブ。
  2. アクティブプラス。
  3. 快適さ。
  4. 優雅。

究極のバージョンでは、車には、第一世代の車を購入したときにマネーバッグで利用できたすべての「チップ」が含まれています。 設計者は、XNUMX インチのアルミ ホイール、後方固定ビデオ カメラ、ウォッシャー スプレー加熱システムを追加しました。 車の主な「マイナス」は歴史に残ることはありませんでした。遮音性は依然として「不十分」です（特に後ろに座っている人にとっては）。 走行時のエンジンのシューという音は少なくなりません。 平均以上の身長の乗客が後部座席に座るのはあまり便利ではありません。おそらく、車の天井は彼らにとって控えめです。

同時に、エンジニアは「ビルドアップ」効果に対処することができました。 悪路では、車は前任者よりもはるかに優れた動作をします。 「フォーラムのメンバー」のレビューは、マシンの多くの肯定的な性質を証明しています。

一般に、ロシアの自動車市場向けに韓国人によって意図的に設計されたサブコンパクトモデルは、優れたバランスを示しました。 売上の急激な減少につながる明らかな欠陥はありません。 それどころか、2016 年までにロシアで組み立てられた車と比較して、第 860 世代の人気は大幅に高まっています。 そんな方への質問価格です。 「XNUMX本のボトルで」すべてを見たい人-XNUMX万ルーブル。 これは、Elegance 構成での Hyundai Solaris のコストです。

ヒュンダイ ソラリスのエンジン

ヒュンダイ ソラリスとは異なり、この車はまったく別の話です。 彼女は姿を現した。 発電所の運用に関して最も信頼できるもののXNUMXつとして。 世界の自動車市場で XNUMX 年間存在し、ボンネットの下には XNUMX つのユニットしかありません。

マーキングタイプ体積、cm3最大出力、kW / hp
G4FAガソリン139679/107
G4FC–：–159190/123
G4LC–：–136874/100

他のモデルの存在により、すべてが同じようにシンプルです。 G4LCモーターは新品です。 ヒュンダイのソラリス車と新しいコンパクトな起亜のモデルで使用するために特別に設計されています。 Gamma ラインの G4FA と G4FC の 20 つのエンジンは、i30 と iXNUMX 中間ハッチバックのメイン エンジンとして試用されました。 さらに、現代の最上位モデルであるアバンテとエラントラに搭載されました。

現代ソラリスの最も人気のあるモーター

ガンマ エンジンはこのラインをほぼ半分に分割しますが、それでも G4FC エンジンはもう少し多くの構成に「耐えました」。 それらは互いに非常に似ています。 FC モーターの排気量が 1396 立方センチメートルから 1591 立方センチメートルに「増加」し、ピストンの遊びが増えました。 ユニットの誕生年は2007年。 中国の首都北京にある現代自動車工場の組立現場。

123馬力の直列4気筒インジェクションエンジン。 環境基準 Euro 5 および Euro XNUMX に適合するように設計されています。

モーターには、現代の韓国エンジンに典型的な多くの設計機能があります。

他の多くの最新の設計とは異なり、G4FC では、設計者はバルブ タイミング レギュレータを XNUMX つのシャフト、つまりインテークにのみ取り付けました。

特に興味深いのは、エンジンに搭載されたマルチポイント分散噴射システムです。 XNUMX つの主要なビルディング ブロックがあります。

  1. スロットルバルブ。
  2. 燃料分配用ランプ (メイン)。
  3. インジェクター（ノズル）。
  4. 空気消費量 (または圧力/温度) センサー。
  5. 燃料レギュレーター。

システムの動作原理は非常に単純です。 大気フィルター、マスフローセンサー、スロットルバルブを通過した空気は、吸気マニホールドとエンジンシリンダーチャンネルに入ります。 燃料はレールを通ってインジェクターに入ります。 インテークマニホールドとインジェクターが近接しているため、ガソリンの損失が最小限に抑えられます。 制御はECUで行います。 コンピューターは、負荷、温度、エンジンの動作モード、および車両速度に基づいて、燃料混合物の質量分率と品質を計算します。 その結果、ある瞬間に制御ユニットから供給される、ノズルを開閉するための電磁インパルスが得られます。

MPI インジェクションは、次の XNUMX つのモードで動作します。

この燃料噴射スキームの利点には、効率性と環境基準への完全な準拠が含まれます。 しかし、MPIエンジンを搭載した車を購入することを好む人は、高速走行を忘れる必要があります. このようなモーターは、燃料システムの動作が直接供給の原則に従って編成されているモーターよりも、電力の点ではるかに控えめです。

もうXNUMXつの「マイナス」は、機器の複雑さと高コストです。 ただし、すべてのパラメーター（使いやすさ、快適さ、コスト、パワーレベル、保守性）の比率に関しては、このシステムは国内のドライバーに最適です。

G4FC の場合、ヒュンダイは 180 km (10 年間の運用使用) というかなり低い走行距離のしきい値を設定しています。 実際の状況では、この数値ははるかに高くなります。 さまざまな情報源に、現代ソラリスのタクシーが最大 700 万 km 伸びているという情報が含まれています。 走る。 このエンジンの相対的な欠点は、タイミング機構の一部として油圧リフターがないことと、バルブ クリアランスを調整する必要があることです。

一般に、G4FC は優れたモーターであることが証明されました。重量が小さく、メンテナンスが安価で、気取らないことです。 ただし、大規模なオーバーホールの観点からは、これは XNUMX 回限りのコピーであることに注意してください。 それにできることは、シリンダーのプラズマ溶射と公称サイズへのボーリングだけです。 しかし、XNUMX万キロを簡単に「運転」できるモーターをどうするかを考える必要があるかどうかは、修辞的な問題です。

現代ソラリスの理想的なエンジン

KIAおよびHyundaiブランドの新世代の韓国車向けのKappaシリーズのベースエンジンが設計され、2015年に組立ラインに納入されました。 我々は、最新の開発、ヨーロッパの環境基準Euro 4に準拠するように設計されたG5LEエンコードユニットについて話しています。モーターは、KIA（Rio、Ceed JD）および現代Solaris車の中型および小型モデルの発電所で使用するために特別に設計されています。

分散型燃料噴射を備えた噴射エンジンの作動容積は 1368 cm3、出力 - 100 hp です。 G4FCとは異なり、油圧補償器を備えています。 さらに、フェーズレギュレーターは120つのシャフト（デュアルCVVT）に取り付けられており、ベルトの代わりにチェーンを使用してタイミングドライブが進められています。 ブロックとシリンダーヘッドの製造にアルミニウムを使用することで、ユニットの総重量が大幅に削減されました（最大XNUMX kg）。

燃料消費に関しては、このエンジンは最新の韓国車を最高の世界基準に可能な限り近づけました。

G4LC には、多くの興味深い設計機能があります。

  1. インテークマニホールドの幾何学的寸法を変更するVISシステム。 その適用の目的は、トルクの大きさを増加させることです。
  2. マニホールド内にインジェクターを備えたMPIマルチポイントインジェクションメカニズム。
  3. あまり強力ではないエンジンの負荷を軽減するために、短いコネクティングロッドの使用を拒否します。
  4. クランクシャフトジャーナルは、エンジンの総重量を減らすために狭められています。
  5. 信頼性を高めるために、タイミングチェーンはラメラ構造になっています。

さらに、Kappa エンジンは、FIAT、Opel、Nissan、およびその他の自動車メーカーの大多数の競合他社よりもはるかにクリーンであり、CO2 排出量は 119 km あたりわずか 82,5 グラムです。 重量は16kgです。 これは、中排気量エンジンの中で世界最高の指標の XNUMX つです。 ユニットの主なパラメーター (毒性レベル、速度、燃料混合物の形成プロセスなど) は、XNUMX つの XNUMX ビット チップで構成される ECU を備えたコンピューターによって制御されます。

もちろん、短期間の操作では、特徴的な誤動作が特定されることはありません。 しかし、G4LCエンジンを搭載した車の所有者からのさまざまなフォーラムで、XNUMXつの「マイナス」がまだ滑り落ちています。ヒュンダイユニットの古いラインに比べてうるさいです。 さらに、これは、タイミングとインジェクターの動作、および車両の移動中の発電所の動作による一般的なレベルのノイズの両方に当てはまります。   

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