ヒュンダイ ソナタ エンジン
この車の伝記は、日本の自動車会社トヨタの人気セダンの誕生と発展に非常に似ています。 これは驚くべきことではありません。これらの国は互いに非常に近くに位置しています。 生産技術と経営管理を導入する資本主義モデルの急速な発展は、すぐに実を結びました - 現代ソナタ車は東半球を征服しました。 会社の上司は、右ハンドルの構成で日本人と競争するのは難しいことに気づきました。 したがって、ソナタは、XNUMX世代目から、アメリカとヨーロッパを「征服する」ために出発しました。
創造と生産の歴史
この車では、さまざまなクラスとセグメントが複雑に絡み合っています。 ソナタは、EuroNCAP によると「大型ファミリーカー」(D) に属します。 EUエンコーディングの全体的な寸法によると、これはクラスEの「エグゼクティブカー」です。もちろん、この車はビジネスクラスに安全に帰することができるトリムレベルでも生産されています.
- 1世代（1985年～1988年）。
1985 年にソナタ d モデルの最初の後輪駆動セダンが、韓国とカナダの居住者が利用できるようになりました (Hyundai Stellar II)。 車のリリースはXNUMX年強続きました。 米国当局は、エンジンが国の環境規制で許可されているよりも多くの排気ガスを大気中に放出したという事実のために、その国への輸入を許可しませんでした.
右ハンドルのソナタ セダンが最初にヒットした東半球で唯一の国はニュージーランドでした。 ボンネット下の基本構成は、三菱製1,6リッター国産5気筒エンジンとXNUMX速マニュアルトランスミッション。 XNUMX速またはXNUMX速のボルグワーナーオートマチックトランスミッションを取り付けることができました。
- 2世代（1988年～1993年）。
Y2 は、新しいシリーズが 1988 年からコード化されたため、ヒュンダイのビジネス プロジェクトの一部となり、西半球市場で同社のマーケティング攻撃を拡大しました。 ヒュンダイの設計者と三菱のエンジン製造業者は、後輪駆動バージョンの代わりに、燃料システムがキャブレターではなく噴射方式で機能するエンジンを搭載した前輪駆動車を設計しました。 2代目ソナタは日本の三菱ギャランとデザインが似ていた。
この車は、1 年 1987 月 XNUMX 日に韓国で初めて一般公開されました。 その他の提出物:
- 1987年（カナダ）～1988年モデル。
- 1988年（アメリカ）～1989年モデル。
- 1989年（オーストラリア）～1989年モデル。
車体はイタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロがデザイン。 このシリーズが終了する XNUMX 年前に、車のスタイルが初めて変更されました。
- シート、コンソール、ダッシュボードのデザインを変更。 初めて、いわゆる「丁寧な照明」が主なオプションとして使用されました。
- G4CS エンジンは、一連の 4 リッター G6CP (CPD、CPDM) エンジンに置き換えられました。 6気筒GXNUMXATエンジンを搭載した構成では、ABSオプションが顧客に利用可能になりました。 ラジエターグリルとウインカーのデザインを変更。
G4CPエンジン - ボディカラーのオプションが追加され、新しいフロントエアインテークが取り付けられました。
フェイスリフトの過程で非常に成功したシャーシ設計は、変更を受けていません。
- 3世代（1993年～1998年）。
1993年に新しいシリアルモディフィケーションが導入され、1995年前に宣伝されました.XNUMX年の車として。 車はいくつかのメインエンジンを受け取りました：
- 2,0 リットル / 126 馬力;
- 2,0 リットル / 139 馬力;
- 3,0 リットル / 142 馬力
トランスミッション - 5 速「メカニック」、または 4 速オートマチック トランスミッション。
カナダのブロモント市での生産が終了した後、2002年後半に北京に新工場が開設されるまで、組み立ては完全に韓国で行われました。 1996 年のフェイスリフトにより、3 代目のソナタは、フロント ライト ヘッドライトの興味深いデザインのおかげで、世界で最も有名な車の XNUMX つになりました。
- 4世代（1998年～2004年）。
この時期の機械の際立った特徴は、世界でも他に類を見ない XNUMX 年間の保証サービスです。 初めて、デルタシリーズの韓国製アセンブリのエンジンが車のボンネットの下に設置され始めました。 この車はすぐに韓国国外で XNUMX つのクローンを受け取りました。 KIA Optima および KIA Magentis (米国外での販売用)。
2004 年から 2011 年にかけて、第 4 世代のヒュンダイ ソナタがロシア連邦 (タガンログの TaGAZ 工場) で組み立てられました。 ボディとシャーシの「セダン」レイアウトにもかかわらず、まったく新しい韓国車、サンタフェファミリークロスオーバーのプラットフォームを開発するための基礎となったのはこのソナタでした。
- 5～7世代（2004年～）。
新世紀に入り、ソナタラインのデザインは急速に進化しました。 車名に略称NFが追加された。 新しいシリーズのエンジンのボディは、すべて軽量アルミニウム合金で作られ始めました。 最後に、ディーゼル バージョンが登場しました。その販売は、ニュージーランド、シンガポール、および EU 諸国のヒュンダイのボスによって組織されました。 2009 年のシカゴ オート ショーの後、この車はしばらくの間、ヒュンダイ ソナタ トランスフォームとして位置付けられ始めました。
2009 年以来、車は新しい YF / i45 プラットフォーム上に構築されています。 過去 2011 年間の特徴は、発電所のラインに大きな変化があったことです。 6速オートマチックトランスミッションが流行しました。 2,4 年以降、韓国と米国のバイヤーは、30 リットルのガソリン エンジンと XNUMX キロワットの電気モーターを含むハイブリッド エンジンを搭載した第 XNUMX 世代ソナタのバージョンを入手できるようになりました。
最新バージョンの前輪駆動 D クラス車 (Hyundai-KIA Y7 プラットフォーム) の組み立ては、2014 年以来 XNUMX つの自動車会社で行われています。
- アサン（韓国）;
- 中国、北京）;
- モンゴメリー（アメリカ）。
技術開発のレベルとプロジェクトの「進歩」により、設計者は7速オートマチックトランスミッションの取り付けを習得することができました。 生き生きとしてエレガントで、まるで前進するかのように、韓国のデザイナーは車を「流れる彫刻」と呼びました。
ヒュンダイ ソナタのエンジン
このモデルの車は、四半世紀の間、ほぼ最大数のユニットがボンネットの下にあったという点で、他の韓国の対応する車とは異なります-33の修正。 これは、2 ～ 7 世代のシリアル マシンでのみ発生します。 多くのエンジンが非常に成功したため、さまざまな出力 (G4CP、G4CS、G6AT、G4JS、G4KC、G4KH、D4FD) に合わせて繰り返し変更され、2 ～ 3 シリーズ連続してコンベヤーに乗りました。
ヒュンダイ ソナタの発電所のもう 6 つの特徴: 最初のタービンは、3342 年に第 3 世代のプレミア スタンダード用にのみ G2004DB エンジン (3,3 cm4 作動容積) に取り付けられました。 それ以前は、例外なく、すべての車が従来の内燃エンジンで製造されていました。 ちなみに、この 274 リッター エンジンは、エンジニアが 1998 馬力を実現した独自の G3KH ユニットがなければ、ソナタ ラインで最も強力なままでした。 「わずか」XNUMX cmXNUMXのシリンダー容積。
| マーキング | タイプ | 体積、cm3 | 最大出力、kW / hp |
| G4CM | ガソリン | 1796 | 77/105 |
| G4CP | –：– | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | –：– | 1997 | 102/139 |
| G4CS | –：– | 2351 | 84 / 114、86 / 117 |
| G6AT | –：– | 2972 | 107 / 145、107 / 146 |
| G4CM | –：– | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | –：– | 1997 | 92/125 |
| G4CN | –：– | 1836 | 99/135 |
| G4EP | –：– | 1997 | 70/95 |
| G4JN | –：– | 1836 | 98/133 |
| G4JS | –：– | 2351 | 101 / 138、110 / 149 |
| G4JP | –：– | 1997 | 98/133 |
| G4GC | –：– | 1975 | 101/137 |
| G6BA | –：– | 2656 | 127/172 |
| G4BS | –：– | 2351 | 110/150 |
| G6BV | –：– | 2493 | 118/160 |
| G4GB | –：– | 1795 | 96/131 |
| G6DB | ターボチャージャー付きガソリン | 3342 | 171/233 |
| G4KA | ガソリン | 1998 | 106/144 |
| G4KC | –：– | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | –：– | 1998 | 120/163 |
| G4KE | –：– | 2359 | 128/174 |
| D4EA | ディーゼルターボチャージャー | 1991 | 111/151 |
| L4KA | ガス状 | 1998 | 104/141 |
| G4KK | ガソリン | 2359 | 152/207 |
| G4KH | ターボチャージャー付きガソリン | 1998 | 199 / 271、202 / 274 |
| G4NA | ガソリン | 1999 | 110/150 |
| G4ND | –：– | 1999 | 127/172 |
| G4NE | –：– | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | –：– | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | ディーゼルターボチャージャー | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | ターボチャージャー付きガソリン | 1591 | 132/180 |
| G4NG | ガソリン | 1999 | 115/156 |
奇妙なことに、ソナタ ラインのエンジンは、ヒュンダイの他のモデルではあまり人気がありませんでした。 それらの多くは、他のヒュンダイの改造には取り付けられていません。 G4BA、D33EA、G6GC、G4KE - 4世紀と4世紀の変わり目に、XNUMXのエンジンブランドのうちXNUMXつだけがヒュンダイのXNUMXつ以上の改造を受けました. しかし、三菱エンジンは他の自動車メーカーでも積極的に使用されていました。 しかし、それについては以下で詳しく説明します。
現代ソナタの最も人気のあるモーター
ソナタで最も使用頻度の高いモーターを選ぶのは至難の業です。 長年の生産で、車は 4 のトリム レベルで生産されました。 新しい世紀には、車のさまざまなバージョンで他のエンジンよりも一般的なエンジンが 2005 つあります。 そのマーキングはG1998KDです。 Theta II ファミリーの 3 気筒噴射エンジンは、165 年以来、三菱 / ヒュンダイ / KIA コンソーシアムによって生産されています。 総容積 - 5 cmXNUMX、最大出力 - XNUMX hp。 このユニットは、Euro XNUMX 環境基準に合わせて設計されています。
Magentis G4KA 大気エンジンのアップグレード バージョンには、多くの機能があります。
- アルミニウムシリンダーブロック;
- シリンダーヘッド内のXNUMX本のシャフト（DOHC方式）。
- 可変バルブタイミングシステムCVVT;
- XNUMX つのカムシャフトの位相シフター。
- スチールエキゾーストマニホールド、ポリマーインテークマニホールド。
ただし、そのすべての近代性と優れたパフォーマンスのために、ユニットは小さな欠陥を避けていません. 1000 ～ 2000 rpm で振動が目立ちますが、キャンドルを交換することで解消する必要があります。 進行方向のわずかなシューという音は、燃料ポンプの動作の特殊性によるものです。 ウォームアップ前のディーゼルは、すべての日本製エンジンの欠点です。
ヨーロッパに供給された機械は、より低出力のモーター (150 hp) を使用していることに注意してください。 ECUファームウェアのチューニングは、起亜自動車のスロベニア工場で行われます。 また、韓国、トルコ、スロバキア、中国でもリリースが行われています。 燃費：
- 庭で - 9,3リットル;
- 市外 - 5,6リットル;
- 組み合わせ - 7,0 l。
宣言された250万kmのモーターリソースは、実際には300万kmに簡単に変換されます。
ヒュンダイ ソナタに最適なエンジン
しかし、次の質問は即座の答えを示唆しています - もちろん G6AT です。 6 気筒の V 字型ユニットは、組立ラインで 22 年間 (1986 年から 2008 年) 使用されました。 日本の 6G72 エンジンのクローンが、クライスラー、ドゥージ、三菱、プリマスなど、世界最高のブランドのメーカーによって車のボンネットの下に置かれました。 韓国とオーストラリアの工場で、XNUMX バルブと XNUMX バルブのバージョンが製造され、カムシャフトは XNUMX つ (SOHC) と XNUMX つ (DOHC) でした。
エンジンの作業量は2972cm3です。 出力は 160 馬力から 200 馬力までさまざまです。 最大トルクは、発電所のバージョンに応じて 25 ～ 270 Nm です。 タイミングベルト駆動。 油圧コンペンセータ付のため、手動でのバルブクリアランス調整は行いません。 シリンダーブロックが鋳鉄であることを考えると、モーターの重量はほぼ200kgです。 ヒュンダイ ソナタのボンネットの下にどのエンジンを搭載するかを決める人にとって、G6AT の最大の欠点はその高い燃料消費量です。
- 庭で - 18,3リットル;
- 市外 - 10,5リットル;
- 組み合わせ - 13,5 l。
もうXNUMXつの欠点は、過度のオイル消費です。 スロットルが汚れるのを許すと、浮遊回転の出現は避けられません。 エンジンを良好な状態に保つには、コーク除去、スパーク プラグの交換、インジェクターのクリーニングが必要です。
エンジンのメンテナンス性とスペアパーツの入手可能性は一流です。 メーカーは、すべてのエンジンで最高の走行距離リソースを宣言しました。これには、日本の設計者が関与していました-400万km。 実際には、この数字はオーバーホールなしで非常に落ち着いてXNUMX万に達します。
