ジャガー AJ-V8 エンジン
Jaguar AJ-V8 ガソリン V8 エンジン シリーズは、1996 年から 2020 年まで Bridgend で生産され、Jaguar および Land Rover ブランドの自動車のほぼすべてのモデル範囲に搭載されました。 また、これらのユニットは、多くのフォード モデル用に米国で、アストン マーチン用にドイツで組み立てられました。
ジャガー AJ-V8 エンジン設計
時代遅れのジャガー AJ16 ストレート 80 を交換する作業は、6 年代後半に始まりました。 モジュラー V 字型エンジンの新しいラインは、一度に 8、12、および 26 気筒の 6 種類の内燃エンジンで構成されると想定され、対応する AJ8 でさえ、12 + 26 + 1990 = 8 であるため、それ自体のインデックスを受け取りました。 しかし、XNUMX 年にフォードはジャガー社を買収し、プロジェクトは VXNUMX エンジンのみに縮小されましたが、ユニットはブリジェンドにあるフォードの工場の形で近代的な組立場所を取得しました。
1996 年、4.0 馬力を発生するシリーズ初の 8 リッター V290 エンジンがジャガー XK モデルでデビューしました。 AJ26インデックスのユニットには、ニッケルメッキされたシリンダー壁、一対の16バルブDOHCシリンダーヘッド、デンソーの制御ユニットによる分散燃料噴射、タイミングチェーンドライブ、および1998段階位相制御を備えたアルミニウムブロックがありました。インテークカムシャフトのシステム。 26 年には、イートン M112 コンプレッサーを搭載したスーパーチャージャー付きの AJ3.2S が登場しました。 AJ26 の 32 リットル バージョンもあり、AJXNUMX と呼ばれることがよくあります。
1998 年に、このシリーズのエンジンは大幅にアップグレードされ、インデックスが AJ27 に変更されました。新しいインテークマニホールド、オイル ポンプ、スロットルが登場し、多くのタイミング コンポーネントが更新されました。連続可変システム。 1999 年には、AJ27S 内燃エンジンの同様のコンプレッサー バージョンが位相制御なしでデビューしました。 また、その年の終わりに、懸念は最終的にNikasilを放棄し、鋳鉄スリーブを支持しました. ジャガー S タイプ モデルでは、このエンジンの別のバージョンが AJ28 インデックスで作成されました。
2002 年、スタイルを一新したジャガー XK は、このシリーズの第 4.0 世代のエンジンをデビューさせました。その排気量は、古いバージョンでは 4.2 リッターから 3.2 リッターに、新しいバージョンでは 3.5 リッターから 33 リッターに増加しました。 AJ34 および AJ33 インデックスのエンジンにはわずかな違いがあり、異なるモデルに取り付けられていましたが、AJ34S および AJ33S のスーパーチャージャー付きの変更はさらに異なり、AJ428S モーターには位相シフターが装備されておらず、ランドローバー SUV で異なるモデルの下でより頻繁に見られました。インデックス34PS。 多くのソースでは、AJ36 内燃エンジンは S タイプでは AJ40、X150 の後ろにある XK クーペでは AJ4.4 と呼ばれています。 レンジローバーSUV用のAJ41または448PNの別のXNUMXリッターバージョンがありました。
そして最後に、2009年に、このシリーズの第5.0世代の133リットルのエンジンが登場しました。これは、直接燃料噴射とすべてのシャフトの位相制御システムが特徴です。 いつものように、自然吸気の AJ133 と、コンプレッサーを備えたスーパーチャージャー付きの AJ3.0S の 6 つのバージョンが提供されました。 126つのシリンダーが単にはんだ付けされたXNUMXリッターVXNUMX改造AJXNUMXSがありました。
それとは別に、AJ-V8エンジンがフォードとアストンマーチンのモデルに搭載されたことは言及する価値があります。 3.9 リットルの AJ30 および AJ35 エンジンは、アメリカの都市リマの工場で組み立てられ、リンカーン LS セダンと、第 37 世代のフォード サンダーバード コンバーチブルに搭載されました。 4.3 および 4.7 リットルの AJ8 指数を持つエンジンは、ケルンにある関係者の工場で組み立てられ、アストン マーティン VXNUMX ヴァンテージ スポーツ クーペの基本的な改造のボンネットの下で見つけることができます。
ジャガー AJ-V8 エンジン改造
第4.0世代には、3.2つのXNUMXリッターエンジンとXNUMXつのXNUMXリッターエンジンが含まれていました:
| 3.2 自然吸気 AJ26 (240 hp / 316 Nm) |
| ジャガー XJ X308、XK X100 |
| 4.0 自然吸気 AJ26 (290 hp / 393 Nm) |
| ジャガー XJ X308、XK X100 |
| 4.0 スーパーチャージド AJ26S (370 hp / 525 Nm) |
| ジャガー XJ X308、XK X100 |
| 3.2 自然吸気 AJ27 (240 hp / 316 Nm) |
| ジャガー XJ X308 |
| 4.0 自然吸気 AJ27 (290 hp / 393 Nm) |
| ジャガー XJ X308、XK X100 |
| 4.0 スーパーチャージド AJ27S (370 hp / 525 Nm) |
| ジャガー XJ X308、XK X100 |
| 4.0 自然吸気 AJ28 (276 hp / 378 Nm) |
| ジャガー Sタイプ X200 |
第 10 世代には、容量が 3.5 ～ 4.7 リットルの XNUMX 種類のパワー ユニットがすでに含まれています。
| 3.9 自然吸気 AJ30 (250 hp / 362 Nm) |
| リンカーン LS、フォード サンダーバード MK11 |
| 3.5 自然吸気 AJ33 (258 hp / 345 Nm) |
| ジャガー XJ X350、XK X150 |
| 4.2 自然吸気 AJ33 (300 hp / 410 Nm) |
| ジャガー XJ X350、XK X100 |
| 4.2 スーパーチャージド AJ33S (395 hp / 540 Nm) |
| ジャガー XK X100、レンジローバー L322 |
| 4.2 自然吸気 AJ34 (305 hp / 420 Nm) |
| ジャガー XK X150、Sタイプ X200 |
| 4.2 スーパーチャージド AJ34S (420 hp / 560 Nm) |
| ジャガー XJ X350、XK X150 |
| 3.9 自然吸気 AJ35 (280 hp / 388 Nm) |
| リンカーン LS、フォード サンダーバード MK11 |
| 4.3 自然吸気 AJ37 (380 hp / 409 Nm) |
| アストンマーティンヴァンテージ |
| 4.7 自然吸気 AJ37 (420 hp / 470 Nm) |
| アストンマーティンヴァンテージ |
| 4.4 自然吸気 AJ41 (300 hp / 430 Nm) |
| ランドローバー ディスカバリー 3 L319 |
第 XNUMX 世代には XNUMX つのユニットしか含まれていませんでしたが、さまざまな変更が加えられました。
| 5.0 自然吸気 AJ133 (385 hp / 515 Nm) |
| ジャガー XF X250、レンジローバー L322 |
| 5.0 スーパーチャージド AJ133S (575 hp / 700 Nm) |
| ジャガー F タイプ X152、レンジローバー L405 |
第 6 世代には、基本的にトリムされた V8 エンジンである VXNUMX ユニットも含まれています。
| 3.0 スーパーチャージド AJ126S (400 hp / 460 Nm) |
| ジャガー XF X260、レンジローバー L405 |
内燃エンジンJaguar AJ-V8の欠点、問題、故障
これらの内燃エンジンの製造の初期には、シリンダー壁のニッケルコーティングが使用されていました。これは、硫黄含有量が高く、すぐに崩壊する燃料を恐れています。 1999 年末に、鋳鉄製のスリーブが登場し、古いエンジンは保証の下で交換されました。
最初の年のモーターのもう 5.0 つの問題は、プラスチック製のチェーン ガイドです。 そして、これにはピストンとバルブの出会いが伴います。 また、タイミングチェーンの伸びは、第XNUMX世代のXNUMXリッター内燃機関では一般的です.
最初は、これらのモーターには吸気シャフトに古典的な位相制御システムが装備されていましたが、時間の経過とともに、リソースが少ないVVT位相調整器に取って代わられました。 Dual-VVT システムを搭載した第 XNUMX 世代のユニットでは、同様の問題は発生しなくなりました。
ルーツ ブロワー自体は非常に信頼性がありますが、そのドライブは頻繁に交換する必要があります。 ダンパーブッシングが原因で、かなり早く摩耗し、そのスプリングがコンプレッサーシャフトの溝を切り、高価なユニット全体が交換されます.
このラインには約XNUMX台のユニットが含まれており、それぞれに独自の弱点がありましたが、このファミリーのすべてのエンジンにいくつかの問題があります。これらは、多くの場合、パイプの破裂、絶え間なく流れる熱交換器、および弱いウォーターポンプです。
メーカーはエンジンのリソースを 300 km と表示しましたが、通常は 000 km まで進みます。
セカンダリのジャガー AJ-V8 エンジンのコスト
| 最小コスト | 45 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 125 000のルーブル |
| 最大コスト | 250 000のルーブル |
| 海外契約エンジン | 1 200のユーロ |
| そのような新しいユニットを購入してください | 10 000のユーロ |
| 州： | ブー |
| オプション： | 完成したエンジン |
| 作業量： | 4.2リットル |
| パワー： | 420馬力 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
