起亜マゼンティス エンジン
Kia Magentis は、韓国企業 Kia Motors のクラシックなセダンで、中価格帯に属しています。
これらの車の生産は2000年に始まりました。 Magentis は、アジアで最も有名な 2001 つの企業、ヒュンダイとキアの最初の開発でした。 XNUMX年以来、ロシア連邦の居住者向けのこれらの車は、カリーニングラードのAvtotor工場で製造され始めました。
国内のドライバーの間では、Kia Magentis はかなりの人気を博していました。
簡単な歴史と説明
マゼンティスの第一世代は、起亜クララスのような車に取って代わったと言えるかもしれません。 新しいブランドには多くの顕著な利点がありましたが、運用中にいくつかの欠点も明らかになりました。 2003 年、Kia のスペシャリストは Magentis モデルの最初のモデルチェンジを行いました。 特に、次の変更が行われました。
- フロントオプティクス;
- フロントバンパー;
- グリル形式。
2005年、XNUMX代目マゼンティスが発売。 同時に、車のデザインが著しく更新されました。 さらに、第 XNUMX 世代と比較して、セキュリティ パラメータが大幅に改善されています。
IIHS 組織によると、衝突テストでの第 XNUMX 世代モデルの XNUMX つは、XNUMX つ星のうち XNUMX つしか星を獲得しませんでした。
しかし、第 5 世代モデルは、EuroNCAP のクラッシュ テストで 2010 つ星のうち XNUMX つ星を獲得しました。 ちなみに、将来的には、XNUMX代目もスタイルが変更されました。 XNUMX 世代車の生産は XNUMX 年に終了しました。
これらの車の第 XNUMX 世代は、世界市場で Kia Optima と呼ばれ始めています。 つまり、Kia Magentis という名前は、最初の XNUMX 世代にのみ適用するのが公正であり、それ以外はすべて別の話です。
さまざまな世代の起亜マゼンティスに搭載されたエンジン
| エンジン | 燃料 | カージェネレーション |
|---|---|---|
| 2,0 L、出力 100 kW、タイプ R4 (G4GP) | ガソリン | 起亜マゼンティス1世代、 |
| 2,5 L、出力 124 kW、タイプ V6 (G6BV) | ガソリン | |
| 2,7 L、出力 136 kW、タイプ V6 (G6BA) | ガソリン | |
| 2,7 L、パワー 193 hp c、タイプ V6 (G6EA) | ガソリン | |
| 2,0 L. CVVT、パワー 150 hp s.、タイプ R4 (G4KA) | ガソリン | キア マゼンティス 2代目 |
| 2,0 L. CRDi、パワー 150 hp s.、タイプ R4 (D4EA) | ディーゼル燃料 | |
| 2,0 L.、インジェクター付き、出力 164 l。 s.、タイプ R4 (G4KD) | ガソリン |
最も人気のあるエンジン
カリーニングラード工場では、排気量2,0リットルのガソリンエンジンを搭載した「マジェンティス」が生産された。 そして2,5リットル。 したがって、プレートに示されているものの流通市場で最も広く使用されているのはこれらのユニットです（それらの90％以上があります）。 利用可能なオンラインおよびオフライン広告のエンジンの他のバリエーションは非常にまれです。 特に、1,8リットルの容量を持つ韓国国内市場向けのエンジンの改造は「まれ」と見なすことができます。 この場合、次のエンジンについて話しています。
- G4GB Betta シリーズ (パワー 131 hp);
- G4JN シリウス II シリーズ (出力 134 馬力)。
さらに、Magentis I のスタイル変更後、2,7 リットルの容量と 136 kW の出力を持つ XNUMX 気筒エンジンを搭載した改造が主にアメリカ市場に登場しました。
第2,0世代に関しては、CIS市場では、主に2,7リッターと4リッターのガソリンエンジンを搭載したモデル（G6KAとG4EA）を見つけることができました。 ほとんどのトリムレベルで見られるのはこれらのエンジンです。 たとえば、GXNUMXKA モーターは次のトリム レベルで利用できます。
- 2.0 MT コンフォート;
- 2.0 MT クラシック;
- 2.0 AT コンフォート;
- 2.0ATスポーツなど
しかし、2,4世紀の最初の4年間のヨーロッパ市場では、2リットルという異常な容量のディーゼルエンジンとガソリンエンジンを搭載したKia Magentis IIに出会うことは非常に一般的でした。 韓国国内市場向けに、今回はKia Magentisの独特のバージョンもリリースされました。ここでは、まず、ガスで動作するXNUMXリットルのLXNUMXKAエンジンを搭載したモデルに言及する価値があります。 ロシアでは、流通市場では、原則として、そのような例もあります。 しかし、一般的に、ガスオプションはあまりにも有益とは言えません。 自動車に搭載されるガス機器のトラブルは年々増加しています。
もちろん、Magentis のすべてのパワー ユニットは、高品質の燃料と相互作用するように「研ぎ澄まされ」ています (たとえば、ガソリンやオイルなどの消耗品は、Euro 4 の条件を満たす必要があります)。 燃料の品質が適切でないという事実は、チェック エンジン インジケーターのアラーム信号によって認識できます。 車に粒子フィルター付きのディーゼルユニットが搭載されている場合、走行中の煙が多すぎると、燃料が悪いことも示されます。
どのエンジンが車を選ぶのに適していますか
エンジンのサイズが大きいほど、車はより強力になり、その寸法と重量は大きくなります。 排気量の小さいエンジンを大きな車に載せても意味がありません。本来あるべきすべての負荷に対応することはできません。 実際には、モデルが高価であるほど、ここに設置されるエンジンが大きくなることも示されています。 予算バージョンでは、容積が XNUMX リットルを超えるエンジンを見つけることはめったにありません。
この論理に基づくと、Magentis I に最適なオプションは、容量 6 リットルの自然吸気 G2,7BA エンジンです。 Magentisのような大容量マシンに関連するのはこのモーターです。
モーター (ceteris paribus) が小さい場合、そのダイナミクスは著しく悪化します。 これは、時速 100 キロメートル以上の速度に加速するときに特に顕著になります。 また、XNUMX cc エンジンを追い越す場合、大きな質量をドラッグするのは非常に困難です (特に、車にも何かが積まれている場合)。
ガソリンとディーゼルの内燃エンジンは、一般に同様の原理に従って作動します。 最初のケースと XNUMX 番目のケースの作業の基本は、XNUMX ストロークの燃料燃焼サイクルです。 しかし、燃料はさまざまな方法で燃焼します。ガソリンエンジンではスパークプラグが使用され、ディーゼルエンジンでは強い圧縮の結果として燃料が点火されます。
さらに、ディーゼルエンジンは構造的により複雑であり、故障が類似している場合、その修理はガソリンユニットの修理よりも高価であることを理解する必要があります。 ガソリンエンジンでポンプと燃料を交換することと、コモンレールシステムを備えたディーゼルエンジンではまったく別のことです。 しかし、この修理作業は、走行距離が 200000 万キロの中古車にはほぼ確実に必要になります。
もう XNUMX つの重要なポイント: Kia Magentis の最適な変更を選択するときは、ギアボックスに注意を払う必要があります。 自動変速機は、ほとんどの場合、より多くの燃料消費を意味します。
