起亜セラト エンジン

Kia Cerato は、Elantra と同じベースで作成された韓国ブランドの C クラスの車です。 ほとんどの車はセダンボディで生産されました。

初代はそれに代わるハッチバックで、XNUMX代目からはクーペボディが登場。

セラトI世代エンジン

キア・セラートの初代は2004年に登場。 ロシア市場では、このモデルは 1,5 リットルのディーゼル エンジン、1,6 リットルおよび 2,0 リットルのガソリン エンジンの XNUMX つの発電所で利用可能でした。

G4ED

1,6リッターのガソリンエンジンは、初代セラートで最も一般的でした。 このユニットを開発するとき、韓国人は三菱のデザインを基礎として採用しました。 モーターのレイアウトはクラシックです。 シリンダーがXNUMX本並んでいます。 それぞれにXNUMXつの吸気バルブと排気バルブがあります。 スリーブ付きの鋳鉄ブロック、アルミニウム シリンダー ヘッドの心臓部。

1,6 リットルの作業容量で、105 馬力と 143 Nm のトルクが削減されました。 エンジンは油圧補償器を使用しているため、バルブを調整する必要はありません。 しかし、タイミングベルトが切れると曲がってしまうので、50～70万kmごとに交換する必要があります。 一方、これはプラスと見なすことができます。 いずれにせよ、100万回の実行後に伸びてノッキングを開始するチェーンとは異なり、ベルトは交換が簡単で安価です。 G4EDモーターには典型的な誤動作はほとんどありません。 困難なスタートは、ほとんどの場合、吸着剤の詰まりに関連しています。 ダイナミクスの悪化と振動の増加は、点火の誤動作、スロットルまたはノズルの詰まりを示しています。 キャンドルと高圧線を交換し、入口​​を掃除し、ノズルを洗い流す必要があります。

モデルチェンジ後、先代エンジンに代わりG4FCを搭載。

エンジン	G4ED
タイプ	ガソリン、大気
量	1598cm³
シリンダー直径	76,5ミリメートル
ピストンストローク	87ミリメートル
圧縮度	10
トルク	143rpmで4500Nm
パワー	105馬力
オーバークロック	と11
フルスピード	186のkm / h
平均消費	6,8リットル

G4GC

4リッターのG1997GCは、143年から生産されているエンジンの改良版。 9 馬力は、小型車を真にダイナミックにします。 パスポートの最初の 90 までの加速には、わずか 100 秒しかかかりません。 ブロックが再設計され、クランクシャフトとコネクティングロッドとピストングループの設計が変更されました。 実際、これは完全に新しいモーターです。 インテークシャフトにはCVVT可変バルブタイミングシステムを採用。 バルブクリアランスは、50〜70千kmごとに手動で調整する必要があります。 タイミングベルトはXNUMX～XNUMX万回にXNUMX回交換しないと壊れた時にバルブが曲がってしまいます。

一般に、G4GC エンジンは成功したと言えます。 シンプルなデザイン、気取らない、高いリソース - これらすべてがその強みです。 まだいくつかのマイナーなコメントがあります。 モーター自体はうるさく、その動作音はディーゼルに似ています。 「火花」に問題がある場合があります。 加速不良、走行時のガクガクあります。 イグニッションコイル、スパークプラグ、高圧線を交換して治療します。

エンジン	G4GC
タイプ	ガソリン、大気
量	1975cm³
シリンダー直径	82ミリメートル
ピストンストローク	93,5ミリメートル
圧縮度	10.1
トルク	184rpmで4500Nm
パワー	143馬力
オーバークロック	と9
フルスピード	208
平均消費	7.5

D4FA

ディーゼルエンジンを搭載したKia Ceratoは、私たちの道路では珍しいものです。 この不人気が、2008 年以降のディーゼルの改造がロシアに正式に供給されない理由でした。 それはガソリンの対応物よりも優れていましたが。 セラトには1,5リッターのターボチャージャー付ディーゼルエンジンを搭載。 彼はわずか 102 馬力しか出していませんでしたが、優れた牽引力を誇っていました。 その 235 Nm のトルクは 2000 rpm から利用できます。

Cerato ガソリン ICE と同様に、ディーゼルは標準の XNUMX 気筒レイアウトです。 位相シフターのない XNUMX バルブ シリンダー ヘッド。 燃料系コモンレール。 ガス分配機構にチェーンを採用。 ガソリンエンジンと比較して、ディーゼルの燃料消費量は大幅に少なくなります。 製造業者は、都市サイクルで6,5リットルを主張しています。 しかし、今ではこの節約を期待する価値はありません。ディーゼルエンジンを搭載した最年少のCeratoはすでに10年を経過しています。 メンテナンス、修理、スペアパーツのコストははるかに高くなります。 ディーゼルは節約できず、燃料系やタービンに問題があると大きな負担になります。 流通市場でCeratoを選択するときは、それらをバイパスすることをお勧めします.

エンジン	D4FA
タイプ	ディーゼル、ターボチャージャー付き
量	1493cm³
シリンダー直径	75ミリメートル
ピストンストローク	84,5ミリメートル
圧縮度	17.8
トルク	235 Nm
パワー	102馬力
オーバークロック	と12.5
フルスピード	175のkm / h
平均消費	5,5リットル

セラトⅡ世代エンジン

第 1,6 世代では、Cerato はディーゼルの改造を失いました。 4 エンジンは大幅な変更なしで継承されました。 しかし、XNUMX リッター エンジンが更新されました。そのインデックスは GXNUMXKD です。 そして、セダンとセラトクープにはまったく同じパワーユニットが搭載されています。

G4FC

先代のモデルチェンジ車からG4FCエンジンを流用。 前身のG4EDと同じように、ここには分散噴射を備えたインジェクターがあります。 ブロックは鋳鉄スリーブ付きのアルミニウムになりました。 油圧リフターはなく、バルブは100万kmごとに手動で調整する必要があります。 タイミング機構はチェーンを使用するようになりました。 メンテナンスフリーで、エンジンの全寿命を考慮して設計されています。 さらに、インテークシャフトにはフェイズシフターが登場。 バルブタイミングの角度を変えることで、高速域でのエンジンパワーを向上させます。 これにより、1,6リットルの容量で、さらに17頭の馬を搾り出すことができました。 モーターは、G4EDと比較して保守性と信頼性がやや失われていますが、それでもかなり控えめです。 エンジンは92回目の燃料を冷静に消化し、200万km以上走ります。

エンジン	G4FC
タイプ	ガソリン、大気
量	1591cm³
シリンダー直径	77ミリメートル
ピストンストローク	85,4ミリメートル
圧縮度	11
トルク	155rpmで4200Nm
パワー	126馬力
オーバークロック	と10,3
フルスピード	190のkm / h
平均消費	6,7リットル

G4KD

G4KD モーターは、Kia Magentis G4KA Theta シリーズ エンジンを起源としています。 かなり改善されました。ピストン グループ、インテーク マニホールド、エキゾースト マニホールド、アタッチメント、ブロック ヘッドが交換されました。 軽量化のため、ブロックはアルミ製。 現在、両軸のバルブタイミングを変更するシステムがここに取り付けられています。 これのおかげで、新しいファームウェアと相まって、パワーは 156 馬力に引き上げられました。 しかし、それらは95番目のガソリンを充填することによってのみ達成できます。 キアとヒュンダイのモデルに加えて、このエンジンは三菱と一部のアメリカ車に搭載されています。

リソースと信頼性の面では、G4KD モーターは悪くありません。 メーカーが宣言したリソースは250万kmです。 しかし、適切な操作とタイムリーなメンテナンスにより、ユニットは350万台になります。 エンジンの特徴の中で、特徴的なチャープであるインジェクターの冷たくて大きな作動のためのディーゼル音を選ぶことができます。 一般に、モーターの動作は最も柔らかく快適ではなく、余分な騒音と振動が一般的です。

エンジン	G4KD
タイプ	ガソリン、大気
量	1998cm³
シリンダー直径	86ミリメートル
ピストンストローク	86ミリメートル
圧縮度	10.5
トルク	195rpmで4300Nm
パワー	156馬力
オーバークロック	と9,3
フルスピード	200のkm / h
平均消費	7,5リットル

セラトⅢ世代エンジン

2013年、モデルは再び更新されました。 体と一緒に、大きなものではありませんが、発電所も変更されました。 ベースエンジンは1,6リッターガソリンエンジンのままで、オプションで2リッターユニットも用意されている。 ただし、後者は現在、オートマチック トランスミッションのみに集約されています。

G4FG

G4FG エンジンは、ガンマ シリーズの G4FC バリアントです。 これは、90 バルブ ヘッドを備えた同じ 150 気筒インライン ユニットです。 シリンダーヘッドとブロックの両方が鋳造アルミニウムです。 内側に鋳鉄スリーブ。 ピストン群も軽量アルミ製。 油圧リフターはありません。特徴的なノックが発生した場合は、4 またはそれ以前にギャップを設定する必要があります。 タイミングメカニズムにはメンテナンスフリーのチェーンがありますが、これはXNUMX万近く変更する方が良いです。 インテークマニホールドはプラスチック製。 GXNUMXFC との主な唯一の違いは、両方のシャフトの CVVT 位相変更システムにあります (以前は、位相シフターは吸気シャフトのみにありました)。 したがって、パワーがわずかに増加しますが、これはほとんど感知できません。

エンジンの子供の傷が残っていました。 売上高が浮くことが起こります。 吸気口を掃除することで治療されます。 アタッチメントベルトの騒音、鳴き声、口笛はどこにも行きません。 触媒コンバーターに目を光らせておくことを忘れないでください。 破壊されると、破片が燃焼室に入り、シリンダー壁に擦り傷が残ります。

エンジン	G4FG
タイプ	ガソリン、大気
量	1591cm³
シリンダー直径	77ミリメートル
ピストンストローク	85,4ミリメートル
圧縮度	10.5
トルク	157rpmで4850Nm
パワー	130馬力
オーバークロック	と10,1
フルスピード	200のkm / h
平均消費	6,5リットル

G4NA

しかし、4リッターエンジンはかなり変わりました。 レイアウトは同じままで、86気筒が一列に並んでいます。 以前は、シリンダーの直径とピストンのストロークは同じ (81 mm) でした。 新しいエンジンはロングストロークで、直径は 97 mm に縮小され、ストロークは XNUMX mm に増加しました。 これはドライパワーとトルクインジケーターにはほとんど影響を与えませんでしたが、メーカーによると、エンジンはより反応が良くなりました.

モーターは油圧補償器を使用しているため、バルブクリアランスを設定する手間が省けます。 ブロックとシリンダーヘッドはアルミ製。 ガス分配メカニズムの駆動には、宣言されたリソースの200万kmすべてに対応するように設計されたチェーンが使用されます。 ヨーロッパ市場向けに、このエンジンには、シリンダーへの直接燃料噴射システムと調整可能なバルブリフトが追加装備されています。

新しいエンジンは、燃料とオイルの品質に対する要求が厳しくなっています。 モーターをより長く稼働させるには、排水間隔をできるだけ短くしてください。 ロシア市場では、馬力は最終的に人為的に167頭から150頭に引き下げられ、これは税にプラスの効果をもたらすだろう.

エンジン	G4NA
タイプ	ガソリン、大気
量	1999cm³
シリンダー直径	81ミリメートル
ピストンストローク	97ミリメートル
圧縮度	10.3
トルク	194rpmで4800Nm
パワー	150馬力
オーバークロック	と9,3
フルスピード	205のkm / h
平均消費	7,2リットル

セラートⅠ	セラトⅡ	セラトⅢ
エンジン	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FCС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

要点は何ですか？ Kia Cerato エンジンは、予算セグメントの発電所の最も標準的な代表です。 それらはデザインがシンプルで、気取らず、率直な弱点がありません。 通常の日常走行には、1,6リッターのベースエンジンで十分です。 XNUMXリッターエンジンは、より高トルクでダイナミックです。 彼のリソースは通常もう少しです。 ただし、パワーを上げるには、ガソリンスタンドで追加料金を支払う必要があります。

適切なメンテナンスと慎重な操作により、起亜エンジンは 300 万 km 以上走行します。 オイルを定期的に交換し（少なくとも 10 km ごとに 000 回）、エンジンの状態を監視することが重要です。