起亜ピカント エンジン
Kia Picanto は、韓国ブランドのラインナップの中で最小の車です。
これは、狭い駐車場に群がって渋滞をすり抜けるように設計されたシティカー、シティカーの典型的な代表です。
彼らはトラックに行かずにほぼ一生を過ごします。 ピカントは息をのむような動特性を必要としません。
はるかに重要なのは、経済性、操作性、利便性です。
第 XNUMX 世代のピカント エンジン
初代起亜ピカントは2003年に登場。 この車は、短縮されたプラットフォームのヒュンダイ ゲッツで製造されています。 ヨーロッパの基準では、ピカントは A クラスに属します。 自宅では、モデルはモーニングと呼ばれていました。
2007年には、モデルチェンジが行われました。 角張ったヘッドライトと抑制された銃口の代わりに、ピカントは遊び心のあるヘッドオプティクスを液滴の形で手に入れました。 パワーステアリング操作時の大きな音に悩まされる代わりに、彼らは電動パワーステアリングを取り付け始めました。
ロシア市場では、初代キア・ピカントに1,1基のエンジンが搭載された。 本質的に、彼らは双子の兄弟であり、そのボリュームだけがそれらを区別しています. モーターは、Epsilon コンパクト ガソリン エンジン シリーズの代表の XNUMX つです。 基本的な変更では、ピカントのボンネットの下にリットル単位が配置されていました。 組み合わされるのはXNUMX速マニュアルトランスミッションのみ。 「自動」を好む人は、XNUMXリットルの少し大きいエンジンを手に入れました。
ヨーロッパ市場向けには、1,2リッターのターボディーゼルが提供されました。 彼は 85 頭の馬を配り、ピカント ラインで最も強力なモーターになりました。
G4HE
その全歴史の中でG4HEインデックスを持つエンジンは、Kia Picantoにのみ搭載されていました。 そのレイアウトによると、それは直列80気筒ユニットです。 鋳鉄ブロック、アルミヘッドをベースにしています。 ガス分配機構はシングルカムシャフトのSOHC方式を採用。 各シリンダーには 100 つのバルブがあります。 油圧リフターがないため、XNUMX〜XNUMX万kmごとに手動で調整する必要があります。
タイミングドライブはベルトを使用。 規定では90万キロごとに交換が義務付けられているが、それ以前に切れてしまうという嫌なケースもあった。 間隔を 60 万 km に減らすことをお勧めします。
| エンジン | G4HE |
|---|---|
| タイプ | ガソリン、大気 |
| 量 | 999cm³ |
| シリンダー直径 | 66ミリメートル |
| ピストンストローク | 73ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.1 |
| トルク | 86rpmで4500Nm |
| パワー | 60馬力 |
| オーバークロック | と15,8 |
| フルスピード | 153のkm / h |
| 平均消費 | 4,8リットル |
G4HG
G4HG モーターは、わずかに変更された CPG ジオメトリを備えています。 シリンダー径は1mm拡大し、ピストンストロークは4～77mmアップ。 これにより、作業量は 1086 キューブに増加しました。 18% のパワーアップを感じることができなくなります。 低速の 100 速「オートマチック」は、Picanto のすでに優れたダイナミクスをパスポートの 20 秒までの加速 (実際には約 XNUMX 秒) に変えます。
| エンジン | G4HG |
|---|---|
| タイプ | ガソリン、大気 |
| 量 | 1086cm³ |
| シリンダー直径 | 67ミリメートル |
| ピストンストローク | 77ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.1 |
| トルク | 97rpmで2800Nm |
| パワー | 65馬力 |
| オーバークロック | と17,9 |
| フルスピード | 144のkm / h |
| 平均消費 | 6,1リットル |
イプシロンシリーズのエンジンは問題ないとされていますが、それでもXNUMXつのインシデントが発生する可能性があります. 問題は、クランクシャフトのタイミングプーリーの緩みに関連しています。 キーは溝を破壊し、その結果、ベルトがジャンプしてバルブタイミングをノックダウンします。 最良の場合、排気量が小さい場合、間違ったタイミングでバルブが開くと、エンジン出力が大幅に低下します。 さらに悲しい結果は、ピストンが曲がったバルブです。
26 年 2009 月 XNUMX 日以降に製造されたエンジンでは、タイミング ドライブが変更され、新しいクランクシャフトが取り付けられています。 メカニズムを新しいものに独自に作り直すのは非常に費用がかかります。必要なスペアパーツのリストと作業量は、率直に言って印象的です。
Picanto ダッシュボードにはエンジン温度計がありません。 時々、エンジンが過熱しました。 これは、原則として、ラジエーターが汚れているか、クーラントレベルが不十分であるために発生しました。 その結果、ブロックの先頭をリードします。
電子制御ユニットの最も一般的なエラーは、酸素センサーの故障です。 この場合、センサー自体は完全に修理可能です。 すべての燃料に点火できない磨耗したスパーク プラグが原因です。 その残留物は触媒に入り、センサーは混合気中のガソリンが多すぎると誤って解釈します。 オートマチック トランスミッションを備えた Picanto では、シフト時に衝撃が生じる可能性があります。 「機械」で罪を犯す前に、点火システムを確認する必要があります。 問題を回避するために、キャンドルをより頻繁に交換してください（15〜30千kmごと）。
第一世代のピカントの購入を検討している場合は、まず一般的な状態に注意を払う価値があります。 エンジンとマシン全体は非常に信頼できます。 所有コストは非常に低いです。 ただし、これは、車が世話をされ、追跡されていた場合に限ります。
第二世代のピカント エンジン
2011 年、新世代のアーバン ハッチバックのリリースは熟し、この頃には最初のピカントはすでに XNUMX 周年を迎えていました。 車は劇的に変わりました。 新しいエクステリアは、よりモダンでトレンディです。 これはドイツ人デザイナー、ペーター・シュレイヤーの功績です。 XNUMXドアボディがありました。
1代目は起亜ピカントの外観だけでなく、発電所のラインアップも大幅に変更。 イプシロン シリーズのエンジンは、カッパ II ユニットに置き換えられました。 以前と同様に、2 つのモーターから選択できます。XNUMX つ目は容量 XNUMX リットル、XNUMX つ目は XNUMX リットルです。 新しいエンジンは、より環境にやさしく効率的です。 これは、ガス分配メカニズムとシリンダー-ピストン グループの摩擦損失を減らすことによって達成されました。 さらに、モーターにはアイドリングストップシステムが装備されています。 信号待ちなどで停車すると自動でエンジンを停止。
G3LA
ベースユニットは現在4気筒です。 マニュアルトランスミッションとのタンデムでのみ機能します。 ブロックの頭とブロック自体がアルミになりました。 今では各シリンダーに XNUMX つのバルブがあり、前任者のように XNUMX つではありません。 また、吸気バルブと排気バルブは別体のカムシャフトを採用。 それぞれに独自の位相シフターがあり、位相角を変更して高速でのエンジン出力を増加させます。
新世代のエンジンには油圧補償器が装備されており、90 km ごとのバルブ調整手順が軽減されます。 タイミングドライブでは、設計者はモーターの全寿命用に設計されたチェーンを使用しました。
定義上、XNUMX 気筒エンジンは XNUMX 気筒エンジンよりもバランスが悪く、バランスが取れていません。 彼らはより多くの振動を生み出し、彼らの仕事はより騒々しく、音自体は特定のものです. 多くの所有者は、モーターの大きな動作に不満を持っています。 
メリットはXNUMX気筒ではなく、この価格帯のすべての車の特徴であるキャビンの遮音性が非常に悪いことです。
| エンジン | G3LA |
|---|---|
| タイプ | ガソリン、大気 |
| 量 | 998cm³ |
| シリンダー直径 | 71ミリメートル |
| ピストンストローク | 84ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.5 |
| トルク | 95rpmで3500Nm |
| パワー | 69馬力 |
| オーバークロック | と14,4 |
| フルスピード | 153のkm / h |
| 平均消費 | 4,2リットル |
G4LA
伝統的に、より強力なピカント モーターはオートマチック トランスミッションでのみ利用可能です。 若いユニットとは異なり、ここには完全なXNUMXつのシリンダーがあります。 それらはデザインが似ています。 アルミブロックとシリンダーヘッド。 ダブルカムシャフトとフェイズシフターをそれぞれに搭載したDOHCシステム。 タイミングチェーンドライブ。 分散型燃料噴射 (MPI) 直接よりも生産性が低くなります。 しかし、より信頼できます。 燃料が吸気バルブを通過すると、吸気バルブのスカートがきれいになり、カーボン堆積物の形成が防止されます。
| エンジン | G4LA |
|---|---|
| タイプ | ガソリン、大気 |
| 量 | 1248cm³ |
| シリンダー直径 | 71ミリメートル |
| ピストンストローク | 78,8ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.5 |
| トルク | 121rpmで4000Nm |
| パワー | 85馬力 |
| オーバークロック | と13,4 |
| フルスピード | 163のkm / h |
| 平均消費 | 5,3リットル |
第三世代のピカント エンジン
コンパクトカーの第2017世代は、XNUMX年に正式に発売されました。 デザインにブレークスルーはありませんでした。 これは、前世代のピカントの成熟した生意気なバージョンです。 これについてデザイナーを責めることはできません。 結局のところ、前任者の外観は非常に成功したため、時代遅れには見えませんでした。 機械はXNUMX年間製造されていますが。
エンジンに関しては、変更しないことも決定されました。 確かに、彼らは毒性基準の強化のために数頭の馬を失いました. 67 気筒エンジンは現在 1,2 の力を生み出します。 84リッターユニットのパワーは3馬力。 それ以外は、前世代の Picanto と同じ G4LA/G2017LA エンジンであり、すべての機能、長所、短所を備えています。 以前と同様に、より強力なモーターにはXNUMX速の「自動」のみが装備されています。 起亜ピカントが純粋なシティカーであることを覚えていれば、XNUMX速ギアの必要性はすぐになくなります。 しかし、XNUMX年に、起亜のようなメーカーの車に時代遅れで動きの遅いXNUMX速トランスミッションを搭載することは悪い形です。
| ピカントXNUMX世 | ピカント II | ピカントⅢ | |
|---|---|---|---|
| エンジン | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
それ自体では、小容量の内燃エンジンは長いリソース用に設計されていません。 彼らの目的は、街中だけで車を動かすことです。 このペースの平均的なドライバーは、年間 20 ～ 30 km を超えることはめったにありません。 容積が小さいため、エンジンは常に高負荷の下で作動しています。 都市で車を使用する条件そのものも、耐用年数にマイナスの影響を及ぼします。長時間のアイドリング、長いエンジン時間内のオイル交換間隔などです。 したがって、150万から200万のモーターの耐用年数は良い指標です。
