起亜ソレント エンジン
導入当時、起亜ソレントはブランドのラインナップの中で最大の車でした。 2008 年にのみ、このタイトルは Mohave に譲渡されました。
起亜ソレントは、その魅力的な価格と品質の比率、優れた装備、そして正直な全輪駆動により、すぐに人気を博しました。
第XNUMX世代のソレントエンジン
キア・ソレントの初代は2002年に登場した。SUVはフレーム構造で、次のボディで捨てられた。 全輪駆動にはXNUMXつのタイプがあります。 XNUMXつ目は、ハードワイヤードのフロントエンドを備えたクラシックなパートタイムです。
6 つ目は、前輪にトルクを伝達する必要があるタイミングを認識する自動 TOD システムです。 ソレントには、ガソリン「フォー」、ターボディーゼル、フラッグシップ VXNUMX の XNUMX 種類のパワートレインが用意されていました。
G4JS
三菱の日本の4G4の設計は、G64JSモーターの基礎として採用されました。 韓国人は、ダブルカムシャフトを備えた16バルブブロックヘッドを備えたこのエンジンの最も技術的な変更を選択しました。 ブロック自体は鋳鉄です。
タイミングシステムはベルトを使用しています。 破損すると、バルブがピストンに接触して曲がります。 エンジンには、バルブのサーマルクリアランスを個別に調整する油圧補償器が装備されています。 点火システムには XNUMX つのコイルがあり、それぞれが XNUMX つのシリンダーにスパークを与えます。
G4JS エンジンは非常に信頼性が高く、機知に富んでいます。 彼は簡単に300万km歩きます。 シリンダーのボーリングによるオーバーホールも可能です。
| エンジン | D4JS |
|---|---|
| タイプ | ガソリン、大気 |
| 量 | 2351cm³ |
| シリンダー直径 | 86,5ミリメートル |
| ピストンストローク | 100ミリメートル |
| 圧縮度 | 10 |
| トルク | 192rpmで2500Nm |
| パワー | 139馬力 |
| オーバークロック | と13,4 |
| フルスピード | 168のkm / h |
| 平均消費 | 11,7リットル |
G6CU
シグマシリーズの3,5リッターXNUMX気筒V型エンジン。 パジェロに搭載されていた三菱エンジンのコピーです。 ブロックは鋳鉄製で、ヘッドはアルミニウム製で、DOHC ダブルカムシャフト システムとシリンダーあたり XNUMX つのバルブを備えています。 手動バルブ調整を軽減する油圧リフターがあります。 インテークマニホールドは、分散噴射システムを備えたアルミニウム製です。
このエンジンの信頼性には疑問があります。 それらのいくつかは、100万kmまで生きていませんでした。 一般的な誤動作は、クランクシャフト ライナーの摩耗です。 コールドスタート時のエンジンのノッキングで判別できます。 ダメージが強いと温めても消えません。
クランクシャフト、ライナー、ピストンリングなど、多くの部品が三菱 6G74 エンジンと互換性があります。 高品質ですので、大規模なオーバーホールを計画している場合は、それらを使用することをお勧めします。
| エンジン | D4JS |
|---|---|
| タイプ | ガソリン、大気 |
| 量 | 2351cm³ |
| シリンダー直径 | 86,5ミリメートル |
| ピストンストローク | 100ミリメートル |
| 圧縮度 | 10 |
| トルク | 192rpmで2500Nm |
| パワー | 139馬力 |
| オーバークロック | と13,4 |
| フルスピード | 168のkm / h |
| 平均消費 | 11,7リットル |
G6DB
2006 年のモデルチェンジ後、G6DB は G6CU エンジンを置き換えました。 容積が 3,3 リットルに減少したことに加えて、他にも多くの違いがあります。 ブロックはアルミです。 タイミング機構はチェーンを使用するようになりました。 油圧リフターが取り外され、バルブを手動で調整する必要があります。 しかし、吸気シャフトには位相シフターがありました。
圧縮比はわずかに増加し、エンジンは95番目のガソリンを必要とします。 最終的に、出力は 50 馬力以上増加しました。 韓国人はなんとか信頼性のレベルを上げることができました。 3,3エンジンについては特に不満はありません。 故障は、主に 300 km に近い自然摩耗に関連しています。
| エンジン | G6DB |
|---|---|
| タイプ | ガソリン、大気 |
| 量 | 3342cm³ |
| シリンダー直径 | 92ミリメートル |
| ピストンストローク | 83,8ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.4 |
| トルク | 307rpmで4500Nm |
| パワー | 248馬力 |
| オーバークロック | と9,2 |
| フルスピード | 190のkm / h |
| 平均消費 | 10,8リットル |
D4CB
ターボディーゼル 4 気筒ソレント ユニットは、D4CB インデックスを搭載しています。 エンジンブロックは鋳鉄製、ヘッドはアルミニウム製で、シリンダーごとに 30 つのカムシャフトと 2006 つのバルブを備えています。 XNUMX チェーンのタイミング ドライブ。 エンジンの最初のバージョンには従来のタービンが装備されていましたが、その後メーカーは可変ジオメトリターボチャージャーに切り替え、XNUMX 馬力の増加をもたらしました。 モデルチェンジ前の車では、XNUMX年以降、ボッシュの燃料システムが使用されていました - Delphi。
ディーゼルエンジンはかなり気まぐれです。 燃料装置は、ディーゼル燃料の品質を要求しています。 磨耗すると、高圧燃料ポンプにチップが形成され、ノズルに入ります。 ノズルの下の銅ワッシャーが燃え尽き、ろうそくがくっつきます。
| エンジン | D4CB (スタイル変更) |
|---|---|
| タイプ | ディーゼル、ターボチャージャー付き |
| 量 | 2497cm³ |
| シリンダー直径 | 91ミリメートル |
| ピストンストローク | 96ミリメートル |
| 圧縮度 | 17.6 |
| トルク | 343 (392) rpmで1850 (2000) Nm |
| パワー | 140 (170) 馬力 |
| オーバークロック | 14,6（12,4）秒 |
| フルスピード | 170（180）km / h |
| 平均消費 | 8,7(8,6)l |
ソレント II 世代エンジン
かなり更新されたソレントが 2009 年に導入されました。 フレームを耐荷重ボディに変更したことで、よりロードフレンドリーな車になりました。 剛性を高め、高品質の金属を使用することで、EuroNCAP の安全性評価で最高の 5 つ星を達成することができました。 ロシア向けの Sorento はカリーニングラードの工場で組み立てられています。 クロスオーバーは人気があり、これに関連して、その生産は今日まで続いています。
G4KE
自動車メーカーを統合して共通のエンジンを作成するプログラムの結果がG4KEユニットでした。 これは、三菱の日本の 4B12 の完全なコピーです。 同じモーターがフランス人によってクロスオーバーのシトロエン C-クロッサー、プジョー 4007 に取り付けられています。
G4KE エンジンは Theta II シリーズに属し、G4KD の容積を 2,4 リットルに増やしたバージョンです。 これを行うために、設計者は別のクランクシャフトを取り付けました。これにより、ピストンストロークが 86 mm から 97 mm に増加しました。 シリンダーの直径も大きくなり、88 に対して 86 mm になりました。ブロックとシリンダー ヘッドはアルミニウム製です。 モーターには、それぞれに CVVT 位相シフターを備えた XNUMX つのカムシャフトが装備されています。 油圧補償器は提供されていません。バルブは手動で調整する必要があります。 タイミング チェーンはメンテナンス不要で、エンジンの全寿命を考慮して設計されています。
ユニットの主な問題は、4リットルのGXNUMXKDとまったく同じです。 冷間始動時、エンジンは非常にうるさいです。 古いディーゼルのようです。 モーターが動作温度に達すると、消えます。 
1000～1200 rpm の範囲で、強い振動が発生します。 問題はろうそくです。 チャタリング ノイズは、もう XNUMX つの一般的な苦情です。 それは燃料噴射装置によって作成されます。 それは彼らの作品の特徴にすぎません。
| エンジン | G4KE |
|---|---|
| タイプ | ガソリン、大気 |
| 量 | 2359cm³ |
| シリンダー直径 | 88ミリメートル |
| ピストンストローク | 97ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.5 |
| トルク | 226rpmで3750Nm |
| パワー | 175馬力 |
| オーバークロック | と11,1 |
| フルスピード | 190のkm / h |
| 平均消費 | 8,7リットル |
D4HB
ディーゼルユニットヒュンダイRの新シリーズは2009年に導入されました。 2つのモーターが含まれています：2,2リットルと4リットルの容量。 最後の 1800 つは Kia Sorento にインストールされます。 これは、鋳鉄ブロックとアルミニウム シリンダー ヘッドを備えた XNUMX 気筒インライン エンジンです。 シリンダーごとにXNUMXつのバルブがあります。 ピエゾ式インジェクターを備えた第 XNUMX 世代のボッシュ燃料システムは、XNUMX バールの圧力で作動します。 過給はe-VGT可変ジオメトリータービンによって行われます。
振動を減らすために、設計者はバランスシャフトを導入しました。 油圧リフターは、バルブクリアランスを自動的に調整します。 ディーゼルはEuro-5基準を満たしています。 これを行うために、ディーゼル微粒子フィルターと高効率の EGR が排気システムに取り付けられています。
メーカーは、ユニットのリソースが 250 km であると主張しています。 他のエンジンと同様に、D000HB にも弱点があります。 ダイナミックな走行では、エンジンは 4 km あたり最大 500 ml のオイルを消費する傾向があります。 最新の燃料装置は、燃料の品質に非常に厳しいものです。 修理は専門サービスでのみ行われ、スペアパーツの価格は非常に高くなります。 したがって、実績のあるガソリンスタンドでのみ給油することをお勧めします。 品質の悪いオイルまたはまれな交換により、タイミングチェーンテンショナーが故障し、その後ノッキングが始まります。
| エンジン | D4HB |
|---|---|
| タイプ | ディーゼル、ターボチャージャー付き |
| 量 | 2199cm³ |
| シリンダー直径 | 85,4ミリメートル |
| ピストンストローク | 96ミリメートル |
| 圧縮度 | 16 |
| トルク | 436rpmで1800Nm |
| パワー | 197 (170) 馬力 |
| オーバークロック | と10 |
| フルスピード | 190のkm / h |
| 平均消費 | 7,4リットル |
第 XNUMX 世代のソレント エンジン
2015代目起亜ソレントはXNUMX年に登場。 新車は、ブランドの現代的な企業基準を満たすまったく異なるデザインを受け取りました。 ロシアでのみ、クロスオーバーは Sorento Prime と呼ばれます。 これは起亜自動車がXNUMX代目ソレントと同時に新型を発売することを決めたことによる。
新しいクロスオーバーは、前任者から発電所を借りました。 ガソリンエンジンの範囲には、4リッターの2,4気筒吸気G3,3KEと2,2リッターのV字型4気筒ユニットが含まれます。 ディーゼルエンジンは6つだけです。 すでにおなじみのRシリーズのXNUMXリッターDXNUMXHBで、モデルチェンジ後に唯一の新エンジンが追加された。 それらはXNUMX気筒のGXNUMXDCになりました。
G6DC
現代起亜 V6 エンジンはラムダ II ラインに属します。 G6DCを含むこのシリーズの代表は、アルミニウムブロックとシリンダーヘッドを備えています。 モーターには、独立した吸排気カムシャフトと 90 つのシリンダー バルブ (DOHC) が装備されています。 各軸にフェイズシフターを備えたDual-CVVTシステムを採用。 タイミングドライブにはチェーンがあり、油圧リフターはありません。 XNUMX万kmごとにバルブクリアランスを手動で調整する必要があります。
G6DC エンジンは、2011 年に Kia ソレントでデビューしました。 前身のG6DBと比較して、新しいモーターはピストンストロークがわずかに長くなっています。 これにより、エンジン排気量は3,5リッターにアップ。 さまざまな傷に対するその力は、276 頭から 286 頭の馬に及びます。 ロシアの場合、税係数を減らすために、リターンは人為的に249部隊に削減されました。
一部の G6DC エンジンでは、ピストン リングの固着が発生しています。 このため、オイルが燃焼室に入り、カーボンが堆積します。 潤滑のレベルを監視する必要があります。 低くなりすぎると、クランクシャフト ライナーが回転する可能性があります。
| エンジン | G6DS |
|---|---|
| タイプ | ガソリン、大気 |
| 量 | 3470cm³ |
| シリンダー直径 | 92ミリメートル |
| ピストンストローク | 87ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.6 |
| トルク | 336rpmで5000Nm |
| パワー | 249馬力 |
| オーバークロック | と7,8 |
| フルスピード | 210のkm / h |
| 平均消費 | 10,4リットル |
起亜ソレント エンジン
| ソレントI | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| エンジン | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
起亜ソレントエンジンは「億万長者」とは言えません。 各ユニットには弱点があります。 平均して、修理なしのリソースは150万から300万kmです。 エンジンが問題なく耐用年数を元に戻すには、オイルをより頻繁に交換し、大規模なチェーンガソリンスタンドでのみ燃料を補給してください。 ディーゼルエンジンを搭載した機械では、細かいフィルターと粗いフィルターを10万から30万kmごとに更新する必要があります。 これにより、燃料システムの誤動作のリスクが軽減されます。
