キア・ソウル・エンジンズ

Kia Soul モデルの歴史は 10 年前の 2008 年にさかのぼります。 有名な韓国の自動車メーカーがパリモーターショーで新しい車を発表したのはその時でした. ヨーロッパ諸国、ロシア連邦、CIS への販売は 2009 年に開始されました。

ソウルが最初の「他の車とは違う」車になったため、非常に短い期間の後、この車は多くのドライバーの心をつかむことができました。 すでに生産の最初の年に、このモデルはXNUMXつの賞を受賞しました：

• 自動車業界で最高の革新的および設計ソリューションとして。
• 最高の安全な若者の車の XNUMX つとして。

このモデルは世界中で成功を収めています。これにはいくつかの説明があります。

• 最適な価格品質比;
• 高レベルの車の安全性 (EuroNCAP による);
• オーバーハングが低く、地上高が高いため、クロスカントリー能力が優れています。
• 小さなサイズと広々としたインテリアの組み合わせ。
• 非標準的な外観;
• いわゆる外観のカスタマイズの可能性 - ボディ要素の個々のカラーリングの選択、リムのサイズの選択。

Kia Soul の興味深い事実の XNUMX つは、どのクラスの車にも属さないということです。 このモデルをクロスオーバー、ステーション ワゴンまたはハッチバックと呼ぶ人もいれば、ソウルはミニ SUV だと考える人もいます。 多くの専門家はソウルを「J」および「B」セグメントにランク付けしていますが、セグメントごとの特定のポジショニングもありません。 この問題については、単一の意見はありません。

ある種のクラスに属さない「大胆な」デザインのモデルが市場に登場することはあまりないため、これもモデルの人気の理由の10つになったのかもしれません。 さらに、ここでの大胆さは、車自体の奇妙な形ではなく、デザインアプローチを指しています。 同じ細心の注意を払って保守的なドイツの自動車メーカーが、あえてそのような決定を下したとは考えにくい. 韓国人はチャンスをつかむことを決心し、失敗しませんでした。これの証拠のXNUMXつは、このモデルがKiaコンベアに長期間（XNUMX年も）滞在していることです。

起亜魂の最も近い競合他社は、次の車種です: フォード フュージョン、シュコダ イエティ、日産ノート、日産ジューク、スズキ SX4、シトロエン C3、三菱 ASX、ホンダ ジャズ。 これらの各モデルにはソウルとの類似点がありますが、ソウルには直接の競合相手はありません。 ボディだけ似ているものもあれば、内装が窮屈なものもあれば、まったく違う価格帯のクロスオーバーのものもあります。 そのため、ソウルは今でも当時の最も独創的な車の XNUMX つです。

車両の特徴

起亜のソウルモデルは、横置きエンジンを搭載した前輪駆動レイアウトの現代 i20 プラットフォームがベース。 このモデルの「チップ」の XNUMX つは、小さな外形寸法と広々としたインテリア、特にリア ソファであり、さまざまなプレミアム セダンや大型クロスオーバーと寸法面で競合することさえあります。

確かに、快適で広々としたインテリアのために、トランクを絞る必要がありました。ここでは、合計で222リットルと非常に小さくなっています。 後席を倒せば荷室容量は700L。 大きなものを輸送する必要がある場合は、これで十分です。

しかし、モデルの作成者は、車が「若者」として位置付けられているため、荷室にあまり注意を払おうとしませんでした。 確かに、そのようなポジショニングはヨーロッパとアメリカにより関連性がありますが、ロシア連邦では、多くのドライバーがこのモデルに恋をしました。これは、縁石や滑り台を自信を持って登ったり、さまざまな問題を克服したりできる、高い地上高と小さなオーバーハングのためです。バンパーを傷つけたり、敷居を上げたりする心配はありません。

しかし、ここではすべてがそれほど単純ではありません。優れた幾何学的なクロスカントリー能力にもかかわらず、くぼみを乗り越えたり、欄干を乗り越えたりすると、非常に悲しい結末になる可能性があります。 ここでのポイントは、モーターのクランクケースはほとんど何も保護されておらず、通常のラバーブーツで覆われていることです。 これにはすべて、クランクケースの変形とモーターの悲しい結果が伴います。 2012 年以前に製造されたモデルにはクランクケース保護がありませんが、それ以降のモデルではこの問題は発生しません。

起亜魂のディーゼル エンジン

エンジンの場合、特にディーゼルユニットを搭載した車のバージョンを考慮すると、一見するとすべてがそれほど単純ではありません。 ロシア連邦とCISに供給されたKia Soulは、スタイルを変更した第XNUMX世代モデルがリリースされるまでディーゼルエンジンを搭載していました。

Soulsのディーゼルエンジンは非常に優れていることが判明し、所有者に長い間（高品質の燃料を使用した場合は最大200 km）サービスを提供しましたが、残念ながら、これらのエンジンは保守性にまったく優れていませんでした。 また、設計が単純であるにもかかわらず、すべてのサービスがディーゼルエンジンの修理を行ったわけではありません。 ただし、ここでは、必要な公差と基準に準拠していない「不器用な」国内アセンブリで構成される軟膏にハエがあり、モーターの寿命に直接影響します。 ロシア連邦とCISのほとんどのガソリンスタンドで豊富に提供されている希釈ディーゼル燃料とまったく同じです。 もちろん、これらすべてがモーターの寿命に大きく影響します。

Kia Soulのディーゼルエンジンは、シリンダーごとに1.6つのバルブを備えた4リットルの容積を持つ、大気中の4気筒の128つが取り付けられていました。 モーターマーキング - D124FB。 このモーターにはあまり力がありませんでした.132馬力しかありません.これで十分であるとは言えません.特に「若さ」を重視した車の場合は. 特に、最初の 2 世代の車で XNUMX 馬力から XNUMX 馬力の範囲で、同じ容量と出力を持つガソリン エンジンとディーゼル エンジンを比較すると (XNUMX 世代のモデルチェンジは考慮されていません)。

ディーゼルユニットの信頼性について言えば、ここではすべてがそれほど悪くはありません。シリンダーブロックは、鋳鉄製のライナーが押し込まれたアルミニウム合金でできています。 ブロック自体の下部にはメインベアリングのベッドがありますが、残念ながらこれは交換できず、作成段階でブロックと一緒に鋳造されます。

そして、ブロックに取り付けられたD4FBモーターのクランクシャフトが規定の耐用年数を「終了」でき、鋳鉄製のスリーブが多くのいじめに耐えられる場合、残りの要素はそうではありません。

このエンジンでは、クーラントの温度とシリンダー ヘッド ガスケットの状態を監視し、タイムリーにチェーンの張りをチェックし、高品質の燃料のみを使用することが非常に重要です。

燃料システムの状態を監視することも非常に重要です。これは、国内のディーゼル燃料で運転する場合に非常に重要です。

Kia Soul のディーゼル ユニットの長所には、次のようなものがあります。

• 低燃費による経済性;
• 低回転でのエンジン推力が高く、積載車の運転に適しています。
• 1000から始まり、4500〜5000 rpmで終わるトルクの「フラットシェルフ」。

ディーゼルユニットを備えたキアソウルのその他の機能には、次のものがあります。

• 第一世代のプレスタイリング車のみを除いて、車にオートマチックトランスミッション（！）のみを装備する。
• エンジン自体の騒音に加えて、所有者は車内の別の騒音源がタイミングチェーンであることに繰り返し気づきます。これは注意深く監視する必要があります（通常、チェーンの騒音は、80 kmを超える走行で発生します。チェーンの伸びやテンショナーの動作不良が原因です）。 ;
• ディーゼルエンジンは保守性の点で最高ではありません。さらに、ガソリンエンジンとは異なり、ディーゼルエンジンの修理コストははるかに高くなります。

Kia Soul のディーゼル エンジンには、次のタイプのギアボックスが装備されていました。

• Kia Soul、第 1 世代、ドレススタイリング: 5 速マニュアル トランスミッション。
• キア ソウル 初代 ドレススタイル：1速オートマチックトランスミッション（トルクコンバーター式）。
• キア ソウル 初代・モデルチェンジ：1速オートマチックトランスミッション（トルクコンバーター式）。
• キアソウル 2代目ドレススタイリング：6速オートマチックトランスミッション（トルクコンバーター式）。

ロシア連邦と CIS に納入するために改造された Kia Soul 2 世代には、ディーゼル エンジンが装備されていませんでした。

キア・ソウルのガソリンエンジン

SoulsにガソリンICEを使用すると、ディーゼルよりもすべてが簡単になります。 これは、4番目の（スタイルを変更した）例外を除いて、すべての世代のソウルにG4FCという4つのエンジンしか搭載されていなかったためです。 はい、知識が豊富で好奇心旺盛な読者は、私たちが間違っていることに気づき、正しく言うかもしれません。 結局、第4世代のSoulモデルにはGXNUMXFDモーターが搭載され始めました。 その通りですが、残念ながら、GXNUMXFD は本質的に同じ古い GXNUMXFC であり、ほんのわずかな変更が加えられているだけであるため、会社のマーケティング担当者を盲目的に信頼してはいけません。 このモーターでは、全体的に何も変わっていません。 モーターの名前のインデックス「D」は「C」を置き換え、より厳しい環境基準へのパワーユニットの改良のみを示しました。

G4FC / G4FD モーター自体は、韓国の自動車メーカーが三菱から借りて、わずかに「完成」した、本質的に時代遅れの技術です。 確かに、これらの改善は積極的とは言えません。なぜなら、パワーと低コストの生産を追求する中で、重要なモーター部品の信頼性が低下するからです。 それにもかかわらず、慎重な操作、頻繁なオイル交換（5〜7千ごと）、およびその他の消耗品により、これらのモーターは約150〜000 km簡単に「消える」ことができます。 ただし、これらのエンジンを搭載したすべての車が良好な状態で稼働しているわけではありません。

これらのエンジンのシリンダーブロックがアルミニウムでできているという事実は、火に燃料を追加し、内燃エンジンを実質的に修理不可能にします. ロシア連邦とCIS諸国では、これらのモーターは長い間アプローチされ、適切に修理する方法を学びましたが、ゲームはろうそくの価値がありますか?

有資格の職人による質の高いカーサービスを見つけるのは簡単ではありませんか? したがって、モーターの故障に直面しているKia Soulの車の所有者のほとんどは、修理の「正確さ」についての質問に負担をかけることなく、契約ユニットを購入することを好みます。

G4FC/G4FDエンジンはアルミ合金製の直列1.6気筒ブロック。 ユニットの容積は16リットル、バルブの数は124、Kia Soulに搭載されているエンジンの出力は132からXNUMX hpまでさまざまです。 電源方式はインジェクター。

モデルによっては、電子制御分散噴射 (124 馬力バージョン) と直噴 (132 馬力バージョン) の両方を備えた車を見つけることができます。

原則として、最初のシステムはより「貧弱な」構成にインストールされ、XNUMX番目のシステムはより装備された構成にインストールされます。

これらのモーターの特徴は次のとおりです。

• すべての結果を伴うタイミングチェーンメカ​​ニズム-過度のエンジンノイズ、チェーンの伸び。
• シールの下からの頻繁なオイル漏れ;
• 不安定なアイドリング - 燃料システムの頻繁な調整が必要です (ノズルのクリーニング、高品質の燃料の使用、フィルターの交換)。
• 20 - 000 km ごとにバルブを調整する必要がある。
• 排気システムの触媒の状態を監視する必要があります。
• エンジンを過熱することは容認できません。クーラントの温度を監視することは非常に重要です。

それ以外の場合、モーターには他に明らかな欠点はありません.G4FC / G4FDはシンプルでメンテナンスが容易です（ユニットが過熱していない場合）。

改造された第 2 世代の Kia Soul モデルにも、新しいエンジンが登場しました。

• 2.0速自動トルクコンバータータイプを搭載した150リットル、6馬力の大気内燃機関。
• 1.6 リッター ターボチャージャー付き内燃エンジン、200 馬力、7 速ロボット ギアボックスを装備。

まとめ

「起亜魂を搭載するエンジンはどれですか？」という質問に対して。 明確に答えることはできません。 上記をもう一度見て、Kia Soul のモーターの選択に関する情報を構造化してみましょう。 したがって、ディーゼルエンジンについて多くのことを書いたのは無駄ではありません.Soulsで多かれ少なかれ成功していることが判明しました。 それらは「使い捨て」とは言えません。ガソリンエンジンを搭載した車よりも典型的な傷が少ないです。 ただし、これらの利点にもかかわらず、ディーゼル エンジンは運用コストが高く、頻繁なメンテナンスが必要であり、高品質でオリジナルのスペアパーツ、燃料、潤滑剤のみを使用する必要があります。

ディーゼルエンジンを搭載したSoulの所有者にとってのもうXNUMXつの頭痛の種は、深刻な故障が発生した場合、質の高いサービスを探す必要があり、すべての自動車サービスがディーゼルエンジンの修理を引き受けるわけではないということです. したがって、修理に関しては、ディーゼル エンジンは明らかに高価ですが、毎日の運転では、効率、信頼性、悪名高い「下からの牽引」など、より多くの利点があります。

ガソリンエンジンはもう少し貪欲で、痛みが多く、過熱を非常に恐れています。過熱は、特に暑い時期に密集した交通渋滞で運転するときに発生することがよくあります.

ただし、重大なエンジン故障が発生した場合、契約ユニットでの修理または交換は、ディーゼルエンジンを搭載した車よりも安くなります。 「ガソリン」を支持する利点もいくつかあります。つまり、流通市場での流動性と、必要なタイプのトランスミッション（自動または機械）を備えたほぼすべての構成の車を選択できることです。

新しいエンジンを搭載した「新鮮な」モデルには触れませんが、古典的なトルクコンバーターを備えた大気中の1.6リッターエンジンは、信頼できる車の擁護者の間で大きな人気を博すと論理的に推測できます。 しかし、タービンで膨らんだXNUMXリットルのユニットは、特にロボットギアボックスとの組み合わせでは、信頼性で潜在的なバイヤーを喜ばせる可能性は低い. ただし、この問題について明確な意見はなく、統計データも事実上ないため、新しいエンジンについて結論を出すのは時期尚早です。