起亜スペクトル エンジン
多くの国内ドライバーは起亜スペクトルに精通しています。 この車は、ドライバーから当然の敬意を払ってきました。 エンジンの改造がXNUMXつだけ装備されていました。
一部の実行機能は、特定の設定に依存していました。 このモデルの変更とエンジンをさらに詳しく分析しましょう。
車の簡単な説明
キア スペクトラ モデルは、2000 年から 2011 年まで生産されました。 しかも世界での主な生産は2004年に限定され、ロシアだけで2011年まで生産されていました。 ただし、一部の国 (米国) では、2003 年以降、車の名前が異なることに注意してください。
この車のベースは、以前に起亜セフィアが生産されたのと同じプラットフォームでした。 違いはサイズのみで、Spectra は少し大きいことが判明し、乗客の快適性にプラスの効果がありました。
モデルの生産はほぼ世界中で組織され、各地域は独自の修正を提供しました。 ロシアでは、イジェフスク自動車工場で生産を開始しました。 ロシア市場向けにXNUMXつのバージョンが生産されました。
しかし、それらはすべて基地にXNUMXつのエンジンを持っていました。 すべての違いはレイアウトにありました。 また、エンジン設定とトランスミッション機能のおかげで、変更ごとにダイナミクスが異なります。
どのエンジンが搭載されたか
前述のように、ロシアのドライバーは、発電所のオプションが XNUMX つしかない車を利用できました。 ただし、各変更にはいくつかの違いがありました。 したがって、それらを比較することは理にかなっています。より簡単にするために、すべての特性を表にまとめます。
| パッケージ名 | 1.6AT標準 | 1.6AT ルクス | 1.6 MT 標準 | 1.6 MT コンフォート+ | 1.6 MT の快適性 |
|---|---|---|---|---|---|
| 発売期間 | 2004年2011月～XNUMX年XNUMX月 | 2004年2011月～XNUMX年XNUMX月 | 2004年2011月～XNUMX年XNUMX月 | 2004年2011月～XNUMX年XNUMX月 | 2004年2011月～XNUMX年XNUMX月 |
| エンジン排気量、立方センチメートル | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 |
| トランスミッションタイプ | 自動変速機4 | 自動変速機4 | MKPP 5 | MKPP 5 | MKPP 5 |
| 加速時間 0-100 km/h、秒 | 16 | 16 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| 最高速度のkm / h | 170 | 170 | 180 | 180 | 180 |
| 国を建てる | ロシア | ロシア | ロシア | ロシア | ロシア |
| 燃料タンク容量、l | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| エンジンメーク | S6D | S6D | S6D | S6D | S6D |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 101（74）/ 5500 | 101（74）/ 5500 | 101（74）/ 5500 | 101（74）/ 5500 | 101（74）/ 5500 |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 145（15）/ 4500 | 145（15）/ 4500 | 145（15）/ 4500 | 145（15）/ 4500 | 145（15）/ 4500 |
| エンジン形式 | 直列4気筒インジェクター | 直列4気筒インジェクター | 直列4気筒インジェクター | 直列4気筒インジェクター | 直列4気筒インジェクター |
| 使用燃料 | AI-95ガソリン | AI-95ガソリン | AI-95ガソリン | AI-95ガソリン | AI-95ガソリン |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 都市サイクルの燃料消費量、l / 100 km | 11.2 | 11.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| 都市外の燃料消費量、l / 100 km | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
よく見ると、すべてのバージョンで共通の内燃エンジンにもかかわらず、違いがあります。
まず第一に、すべてのドライバーは燃料消費に関心があり、手動ギアボックスを使用した変更はより経済的です。
また、力学は加速中により効率的なダイナミクスを提供します。 残りのパラメータはほぼ同じで、違いはありません。
エンジン概要
表から明らかなように、このモーターにはパワーユニットの古典的なレイアウトが使用されました。 インラインなので、負荷を最適に分散できます。 また、シリンダーは垂直に配置されているため、このアプローチにより操作プロセスが大幅に簡素化されます。
シリンダーブロックは、高品質の鋳鉄から完全に鋳造されています。 ブロックには以下が含まれます。
- シリンダー。
- 潤滑チャンネル;
- 冷却ジャケット。
シリンダーの番号付けは、クランクシャフトプーリーから行われます。 また、さまざまな要素がブロックに鋳造されており、これらは締結機構です。 下部にオイルパンが取り付けられ、上部のプラットフォームにシリンダーヘッドが取り付けられています。 ブロックの下部にも、クランクシャフトのメイン ベアリングを取り付けるための XNUMX つのサポートが鋳造されています。
複合モーター潤滑システム。 一部の部品はオイルに浸して潤滑されますが、他の部品はチャネル化されて潤滑剤がスプレーされます。 オイルを供給するために、クランクシャフトによって駆動されるポンプが使用されます。
すべての汚染物質を除去するフィルターがあります。 換気システムが閉じていることは注目に値します。これにより、ユニットの環境の清潔さが向上し、すべてのモードでより安定します。
モーターの高品質な動作を保証するインジェクターが使用されました。 最適化されたポート噴射は燃料を節約します。
コントロールユニットの元の設定のおかげで、燃料と空気の混合気の供給は、エンジンの現在の動作モードに厳密に従って実行されます。
点火は、コントローラによって制御されるマイクロプロセッサに基づいています。 同じコントローラーが燃料供給を調整します。 この組み合わせにより、最適なパフォーマンスと燃料消費を実現できます。 イグニッションは調整もサービスも必要ないことは特に注目に値します。
パワーユニットはボックスとクラッチでボディアッセンブリーに取り付けられます。 固定には4つのラバーサポートが使用されています。 ゴムを使用すると、エンジン運転中に発生する負荷を最適に減衰させることができます。
サービスの特徴
他の機械と同様に、S6D エンジンは定期的に整備する必要があります。 これにより、誤動作のリスクを最小限に抑えることができます。 公式規定によると、次のメンテナンスが必要です。
- オイルとフィルターの交換 - 15 kmごと。
- エアフィルター - 30万kmごと;
- タイミングベルト - 45 km;
- スパークプラグ - 45 km。
所定の時間内に作業が完了すれば、問題は発生しません。
モーターはオイルに対して非常に厳しいことを心に留めておく必要があります。 メーカーの推奨事項によると、次の特性を持つ潤滑剤のみを使用できます。
- 10w-30;
- 5w-30。
その他のエンジン オイルは、パワー ユニットの寿命を著しく縮める可能性があります。 より粘性の高いオイルを使用すると、リングが発生したり、カムシャフト部品の摩耗が増加したりする可能性があります。 必ず合成潤滑剤のみを使用してください。
一般的な誤動作
かなり高い信頼性にもかかわらず、S6D モーターは依然として故障する可能性があります。 これには多くの理由が考えられます。 最も一般的なオプションのみをリストします。
- エンジンが適切なパワーを得ていません。 最初にチェックするのはエアフィルターです。 多くの場合、メーカーが推奨するよりもはるかに速く汚れます。 また、多くの場合、この動作の原因はスロットルの問題です。
- 油の中に白っぽい泡が出てきます。 クーラントがクランクケースに入りました。原因を特定して取り除きます。 潤滑剤を交換する必要があります。
- 潤滑システムの圧力が低い。 オイルレベルを確認してください。低圧は、多くの場合、低オイルの症状です。 また、フィルターや導電路が汚れていると、このような症状が出ることがあります。
- バルブノック。 ほとんどの場合、これはバルブの作業面の摩耗の兆候です。 しかし、その理由が油圧プッシャーにある場合もあります。 このようなノイズは慎重に診断する必要があります。
- エンジンの振動。 モーターが取り付けられている枕を交換する必要があります。 それらはゴム製で、負の温度にうまく反応しないため、枕の寿命は通常2年を超えません.
どのような変更がより一般的ですか
低予算車の生産と同様に、ここでの主な重点は安価な改造でした。 したがって、最も生産されたバージョンは 1.6 MT Standard でした。 それらは最もシンプルで安価です。 しかし、彼らはドライバーの間で最も人気があるわけではありません。
1.6 MT 標準の変更の主な欠点は、ドライバーが慣れている追加の機器がほとんどないことです。
エアコンはなく、前部エアバッグは XNUMX つだけです。 パワーウィンドウもフロントのみ。 しかし、小物を収納するのに便利なニッチがたくさんあります。
最もまれなのは、ヨーロッパ向けの変更です。 それらには他のエンジンがあり、ロシア連邦の領土では正式に販売されていません。 通常は中古車として輸入されます。 優れたダイナミクスにもかかわらず、多くの欠点があります。 主なものはエンジン修理用のコンポーネントの不足です。そのような変更はここでは実装されておらず、部品も供給されておらず、海外から注文する必要があるためです。
どのような変更が望ましいか
どちらの変更が優れているかという質問に答えることはほとんど不可能です。 事実は、特定の人にとって重要な個々の特性がいくつかあるということです。 ある人が必要とするものは、他の人にはまったく必要ありません。
ダイナミクスと快適性を重視するなら、1.6 MT Comfort または 1.6 MT Comfort+ が最適です。 彼らは路上で完璧に姿を現し、非常に快適なインテリアも備えています。 軟質プラスチックと高品質のレザーレットにより、この車は 90 年代の C クラス車に劣らない快適さを実現しています。 また、最も信頼できるのはこれらの変更です。
オートマチックトランスミッションを好む人には、同様のボックスを備えた1.6つのオプションがあります. 1.6 AT 標準は、実際にはメカニックのアナログと変わらず、唯一の違いはトランスミッションにあります。 快適な車が必要な場合は、XNUMX AT Lux がラインナップの中で最も高価でパッケージ化されたオプションです。 ただし、オートマチック トランスミッションを選択するときは、ここではエンジンが十分に強力ではないことを覚えておく価値があります。そのため、オートマチック トランスミッションを搭載した車はダイナミクスが失われます。
