レクサスUXエンジン
トヨタ GA-C アーキテクチャー プラットフォームに基づくレクサス UX アーバン クロスオーバーは、2018 年 2 月に初めて導入されました。 プレミアム SUV セグメントでは、ラインナップはレンジローバー イヴォーク、BMW X3、アウディ Q40、ボルボ XCXNUMX と競合します。 フルまたは前輪駆動のユニットには、XNUMX つのオプションが装備されています。
競合他社に対するレクサスUXの主な利点は、さまざまな素材で作られたパワーユニットとボディエレメントの理想的な重量配分を備えたサスペンションのレイアウトの成功です。 構造のフレームは高強度鋼、フード、サイド機器、ドアはアルミニウム製、トランクと後部はポリマー複合材をベースにしています。 車道に対する車の重心の計算は 594 mm です。 このおかげで、クロスオーバーのハンドリングは、高い操縦性、高い加速ダイナミクスとコーナリングの安定性を備えたスムーズな走行によって特徴付けられます。
フロントオーバーハングが大きく、最低地上高がわずか 160 mm であるため、軽度のオフロード条件での UX の操作はほとんど不可能です。 全輪駆動バージョンは、アウトバーンでの都市サイクルでのダイナミックな運転に適応しており、冬またはオフシーズンの運転性能を向上させることのみを目的としています。
ブランドの歴史
1983年、株式会社トヨタ自動車株式会社の一部として「レクサス事業部」を保有する日本法人が誕生。 同社のマーケティング戦略は、プレミアム ラグジュアリー セグメントと中価格帯のゴルフ カテゴリーの間のニッチで新しいクラスのシティカーを開発することを目的としていました。 1980 年代、トヨタの販売の大部分は北米市場からのもので、ヘビー フレームの SUV とピックアップが先行していました。 ヨーロッパで中流階級のドイツやイギリスの代表者と競争することは困難でした.そのため、手頃な価格で豪華なイメージを求める需要を考慮して、アメリカ向けの新しいブランドを作成するという決定は機が熟していました.
「プロジェクト F-1」（フラッグシップ）の作業は 1984 年に開始されました。LS400 コンセプトカーは、1986 年にトヨタの委託を受けた広告代理店 Lippincott & Margulies のスタジオで「レクサス」と正式に命名されました。 1989年XNUMX月、デトロイトとロサンゼルスで開催された国際自動車ショーに出演。
米国市場における新しいレクサス ブランドの高級クラスの最初の LS400 セダンの成功は、販売記録を上回りました。4 か月で 000 台が販売され、カナダ、スウェーデン、英国にディーラーが開設されました。 豊富な装備、コンポーネントの製造可能性、信頼性の高い 4 リッター エンジン、独自の設計により、競合他社とは一線を画した自動車の斬新さが際立っていました。 1990 年、LS400 は名誉ある JD Power & Associates ランキングで XNUMX 位を獲得し、Car & Driver 誌によって最高の車として認められました。
レクサス モデルのラインは、最初のコンセプト カーのプロトタイプからスポーツ クーペ、エグゼクティブ セダン、クロスオーバーのボディのシリーズで更新されました。
- 1991年: GS 300 3T、トヨタ自動車ケルンがドイツ市場向けに特別に開発したパワートレインセダン
- 1992年: SC 400 - 日本では「Toyota Soarer」として知られる、北米ディーラー向けのオリジナル クーペ
- 1993年：GS300は世界トップクラスのスポーツセダン
- 1994年: ES 300 - XNUMX人乗りエグゼクティブセダン
- 1996: Lexus LX 450、LX 470 - プレミアム全輪駆動 SUV
- 1998年：RX300はXNUMX世代のスポーティな中型クロスオーバー（欧州市場向け「トヨタ ハリアー」の日本版）
- 1999年: IS 200 コンパクト シティ セダン (日本ではトヨタ アルテッツァとして知られています)
2000 年代、Lexus ブランドは、2006 年以降、ロールスロイス、ベントレー、マイバッハが伝統的にリードする新しいレベルの「高級」リムジンに到達するなど、あらゆるクラスの車で世界の自動車メーカーとの競争に成功しました。
2019年、世界で524台の車がレクサスブランドで販売され、そのうち727台がUXクロスオーバーシリーズでした。
スペック レクサスUX
| モデル | UX200FWD | UX 250h AWD | UX300E |
|---|---|---|---|
| 寸法（長さ、幅、高さ）mm | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 |
| ホイールベースmm | 2640 | 2640 | 2640 |
| 車両重量 kg | 1540 | 1680 | 1900 |
| 総重量kg | 1980 | 2100 | 2360 |
| クリアランスmm | 160 | 160 | 160 |
| 燃料の種類 | ガソリン | ハイブリッド/ガソリン | 電気自動車 |
| 燃料タンク容量 l | 47 | 47 | - |
| Трансмиссия | СVT 前輪駆動 | СVT 四輪駆動 | СVT 四輪駆動 |
| 内燃機関 | M20A-FKS | ハイブリッド M20A-FXS (2.0 D-4S DVVT-iE) | 充電式電池 4KM |
| 体積cm³ | 1987 | 1987年 モータージェネレーター2台 131kW | - |
| パワー馬力 | 150/174 | 178 | 204 |
| タイプ | 4列 | 4列 | - |
| バルブの | 16 | 16 | - |
| トルク | 6600 rpm | 6700 rpm | - |
| エコスタンダード | ユーロ6 | ユーロ6 | ユーロ6 |
| フロントタイヤサイズ | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 |
| リアタイヤサイズ | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 |
| 加速ダイナミクス (0-100 km/h) 秒 | 9,2/8,5 | 8,5 | 8,0 |
| 最高速度のkm / h | 187/190 | 177 | 210 |
| CO2 排出量、g/km | 138 | 138 | 0 |
| 100 kmの燃費 | 5,8/7,2 | 5,8/7,2 | パワーリザーブ400 km |
M20A-FKSエンジン
パワーユニットM20A-FKSは、トヨタ自動車が2018年に第210シリーズ「ダイナミックフォース」で独自開発したもの。 レクサスUX車以外にも、トヨタカローラ4、RAV50 4、С-HRにも供給されています。 これは、横置きタイプ、混合燃料噴射、およびDVVT-iE（ミラーサイクル原理）動作モードを備えたクラシックな25列XNUMXリッターエンジンです。 これは、AXNUMXA ファミリの古いモーターのアップグレード バージョンであり、いくつかの技術的改良が加えられています。
デザインの特徴
エンジンには、熱伝導率と耐振動性を向上させるオープン クーリング ジャケットにライナーを溶融した軽合金タイプのアルミ シリンダー ブロックが装備されています。 同時に、最初のシリンダーには本格的な熱交換がありません。これにより、ブロックヘッドの長さに沿ってユニットの寸法を大幅に縮小することができました。 高負荷時の温度差の補償は、シリンダー間の上部ジャンパーにあるオイルと不凍液の連続したチャネルによって行われます。 さらに、冷却ジャケットには、上部ゾーンの循環を改善する特別な「スペーサー」があり、均一な熱放散に貢献しています。
- 1 - シリンダーヘッド
- a - シリンダー壁
- b - スリーブ
- c - グリッドを磨く
- e - 冷却管
- f - 換気
- g - 油抜き穴
- h=94mm、i=97mm
クランクシャフトには、ポリマー複合材料で作られたバランスメカニズムドライブが装備されており、アセンブリの質量とギアトレインへの負荷が軽減されています。 クランクシャフトの設計には、ポリマーベースでコーティングされた個別のメインベアリングキャップを備えた8つのカウンターウェイトが装備されています。 総質量は、トップでカットされたコネクティングロッドのヘッドと軽量ネックによっても削減されます。
- a-e - 首
- f - ドライブ付きバランス機構
- g - カウンターウェイト
カムシャフトは別のハウジングに配置されています。ブロックのヘッド全体の取り付けは簡素化されていますが、オイル冷却チャネルのシールポイントに追加のジョイントが必要です。
- 1-4 - カムシャフト ベアリング キャップ
- 5 - カムシャフト付きハウジング設計
- 6 - シリンダーヘッド
- 7 - インレットバルブ
- 8 - 排気バルブ
- c - スパークプラグの調整サドル
- d - 排気システム
- e – システムが認める
- f - バルブシート
各吸気バルブのシートは、レーザー スプレー技術を使用して作られています (伝統的に、内燃機関ではプレス バルブが使用されています)。通常よりもはるかに薄く、安定したクリアランス調整、冷却、およびガス分配メカニズム全体の最適化に貢献します。
M20A-FKSエンジンは、潤滑システムを革新的に変更し、可変容量オイルポンプ（トロキオッド式）を使用しています。 電子システム（ECM）の制御下で、ポンプには電気機械式バルブを備えた追加のショートドライブが装備されています-油圧制御は、最適な供給に必要なすべてのパラメーターを考慮します：内燃機関の温度、rpm、燃料混合状態およびその他。 オイルは液体オイルクーラーで冷却されます。
- 1 - 電子システム VVT-iE のブロックコントローラー
- 2 - オイルポンプコントローラー
- 3 - オイルライン
- 4 - チェーン ドライブ テンショナー レギュレーター
- 5 - 電気機械式油圧制御バルブ
- 6 - ポンプ
- 7 - オイルフィルターハウジング
- 8 - オイルレシーバーチャンバー
- 9-10 - ノズル
- 11 - オイル クーラー アセンブリ
オイルろ過は、ピストンごとにXNUMXつのノズルを備えたクローズドスピンオンシステムで設計されており、フィルターエレメントも取り付けられています。
Lexus UX エンジンの仕様
| DVSで | M20A-FKS | M20A-FXS （ハイブリッド） |
|---|---|---|
| 変位cm3 | 1987 | 1987 |
| パワー馬力 | 171/175 | 145 |
| トルク rpm N/m | 6600 203/4400 208/4300 | 6000 180/4400 |
| シリンダー直径 | 80,5 | 80,5 |
| ストロークmm | 97,6 | 97,6 |
| 圧縮度 | 13 | 14 |
| 位相調整器の種類 | デュアル VVT-iЕ | デュアル VVT-iЕ |
| 電源システム | 混注 D-4S | 混注 D-4S |
| 燃料の種類 | AI-98ガソリン | AI-98ガソリン |
| エコスタンダード | EEC、ユーロ-6 | ユーロ5、ユーロ6 |
| オイルの量とブランド | 4.2リットル。 0W-30 | 4.2リットル。 0W-30 |
| タイミングドライブタイプ | 鎖 | 鎖 |
| ICEリソース | 220万キロ | 200万キロ |
FXS ハイブリッド ユニットでは、合計出力 178 hp の 115 つのモーター ジェネレーターが並列ブリッジに取り付けられています。 レクサスでのハイブリッドの操作の特徴は、電気牽引の強制開始が不可能であることです.ECM（電子エンジン制御システム）が自動的に接続します。 この場合、バッテリー パックは短い間隔で XNUMX km/h の制限速度で始動します。 自律電源からのバッテリーの再充電はなく、エンジンが発電機から作動している間のみ回復が行われます。
UX 300e 電気自動車は、2018 年の中国広州モーター ショーで発表されました。2021 年の初めには、ヨーロッパとロシアのディーラーでの販売が見込まれています。車体構造、設計要素、装備は、ガソリン バージョンやハイブリッド バージョンと実質的に違いはありません。 : 他の唯一のパラメータは、地上高が 20 mm 減少します。 レクサス社が 300e に対して宣言した仕様: 204 h.p. のパワー。 航続距離は 400 km、フル充電時間は 50 分 (50 kW の充電ステーションを使用)。 6,7 kW のガレージ/家庭用充電器では、7 ～ 8 時間の連続充電が必要です。 NEDCサイクルによる4KMタイプのバッテリー範囲の評価は、気温がマイナス300°C以上である場合、専門家によって最大5 kmと推定されています。
M20Aシリーズの操作方法と代表的な不具合
2018年に最近発売されたため、Lexus UXの新しいシリーズのエンジンの使用に関する統計はほとんどありません. 今日まで、メーカーは自動車のリコールに伴う設計上のXNUMXつの重大な欠陥を認識しています。
- トヨタは「J1M / J0M、NHTSA 18V200000」をリコールします - ピストンカップのサイズの不一致。
- トヨタのリコール「20TA04、NHTSA 20V064」 - シリンダー ブロックの不合格、内燃室の減圧、BGC ジョイントの可能性があります。
トヨタ自動車のエンジンの信頼性と製造可能性は、シンプルな設計ソリューションに基づいて構築されています.2AR-FEシリーズの前世代は最も成功したと考えられており、日本のクロスオーバーとセダンの最高のモデルが装備されています. M20A に関する予想外のレビューから、車の所有者から高速での過度の騒音についての苦情を見つけることができますが、ハイブリッド バージョンでは、この問題はそれほど顕著ではありません。
