マツダ CX 5 エンジン
マツダCX 5は、コンパクトクロスオーバーのクラスの代表です。 このクラスは、私たちの国で信じられないほど人気があることが判明しました。 ロシアでそのような車を購入する理由のXNUMXつは、クリアランスの増加です。これは、ひどい道路を考えると非常に実用的です。 また、車のコンパクトさは、毎日の旅行から都市での使用に便利です。 これは快適で実用的で、比較的安価な車です。
マツダ CX 5 は 2011 年の初めに初めて公開され、プロトタイプは Minagi と呼ばれ、生産バージョンは同年末に組立ラインから出荷されました。 日本人が非常に速く働いたことを認めなければなりません。 この車には、翻訳で「動の精神」を意味するKODOと呼ばれたメーカーのイデオロギーが込められています。
マツダ CX 5 は、Skyactiv Technology ラインのパイオニアでもあり、少し後に同社のラインナップに広く登場しました。 このラインは、自動車のすべてのコンポーネントとアセンブリの質量を完全に軽量化することにより、燃料を節約するために開発されましたが、同時に、メーカーはパワー、ダイナミクス、または安全性を低下させませんでした。 マツダ CX 5 は、当時の時代遅れのマツダ トリビュートの論理的な代替品でした。
CX 5 は、2012 年から 2013 年にかけて日本の年間カー オブ ザ イヤーを受賞しました。 2015年、この車はわずかなスタイル変更を受け、車の内外装のみが変更されました。 大きなデザインの改善は行われませんでした。 もう少し低いスタイル変更について話しましょう。
車両バージョン
このモデルには、前輪駆動またはオプションの全輪駆動のいずれかが付属しています。 これは純血種の都市居住者です。 車を街の外に出してそのオフロード機能をチェックするべきではありません。それは良い結果にはなりません。
この車は、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの両方で利用できます。 SH-VPTS ディーゼル パワー ユニットの作動容量は 2,2 リットルで、出力は 175 馬力です。 ガソリンエンジンは2種類。 最初のエンジン (PE-VPS) の容積はちょうど 150 リットル (2,5 馬力) で、192 番目のエンジン (PY-VPS) はかなり大きくなっています (排気量 XNUMX リットル、XNUMX 馬力)。 エンジンには、XNUMX 速トルク コンバーター オートマチックまたは XNUMX 速マニュアル ギアボックスが組み合わされます。
また、2 リットルの PE-VPS エンジンには、150 馬力ではなく 165 馬力を発生する特別であまり一般的ではない強力なバージョンがあることにも言及する価値があります。
モデルの再スタイリング
5年にアップデートされたマツダCX 2015がリリースされました。 モデルは積極的に購入され始め、最初のプレスタイリング世代は優れた販売を行っていたため、販売評価は次のバージョンの車に当てはまりませんでした。 モデルには新しい装飾グリルが装備され、新しいサイドミラーとリムが取り付けられ、遮音が行われました。 また、車内はドライバーと乗客の両方にとってよりモダンで快適になりました。
いくつかの大きな変更点として、「マシン」のスポーツモードの外観とキャビン内の新しいマルチメディアシステムを挙げることができます。 機械式パーキングブレーキも電動ハンドブレーキに交換されました。 豊富なトリム レベルでは、LED オプティクスが提供されました (フロント、リア、フォグ ライト)。 エンジンの範囲は同じままでした。
二代目車
マツダは、バイヤーによるこの特定のモデルの需要を考えると、この車をリリースせざるを得ませんでした。 この車は、当時の日本の多くのメーカーに典型的な、非常にダイナミックでモダンなデザインを受けました。 さらに、このモデルには必要なすべての最新技術が装備されていました。
しかし、一般的に、第 5 世代のマツダ CX 5 は、新しく開発された車ではなく、第 0,5 世代の車の 2 回目のモデルチェンジのように見えます。 類似点が多すぎて、変更点が少なすぎます。 新しい CX XNUMX は、以前のモデルよりわずか XNUMX cm 大きく、わずか XNUMX cm 高くなっています。 サロンは今ではとてもファッショナブルでモダンです。 遮音性も向上。 サスペンションの変更があります。 二代目を作るための金属が良くなったという。 車のエンジンは同じままでした。 おそらく、時間の経過とともに、少し異なる方法で調整されるでしょう。 ギアボックスにも同じ安定性が適用されます。つまり、変更はありません。
マツダCX5エンジンのモデル販売市場別一覧表
| ロシア | 日本 | ヨーロッパ | |
|---|---|---|---|
| 2,0 PE-VPS (ガソリン) | + | + | + |
| 2,5 PY-VPS (ガソリン) | + | + | + |
| 2,2 SH-VPTS（ディーゼル） | + | + | + |
レビュー
モデルCX 5は、販売面で成功したと言えます。 車は交通の流れの中で非常に一般的です。 販売当初から、遮音性に問題があることが明らかになりました。 ただし、これはすべてのマツダ車の特徴であり、特定のモデルではありません。
仕上げ材は最高品質のものではないため、時間の経過とともにキャビン内できしみ音が発生する場合があります。 しかし、レビューによると、これはあまり一般的ではなく、うまく対処できることが示されています。 金属の品質 (第 5 世代の CX 5 と再設計された第 XNUMX 世代の CX XNUMX) はあまり印象的ではありません。 しかし、この傾向はメーカーのすべてのモデルにも見られます。 ロシアでは、XNUMX歳までにすでにひどく腐食している敷居を持っているマツダ会社の多くの代表者を見ることができます.
CX 5の第XNUMX世代では、金属が改善されたと言われていますが、結論を出すことはまだ困難です. エンジンに関しては、これらは伝統的に高品質の日本のエンジンです。 レビューに基づくと、パワーユニットにはシステム上の問題はありません。 いつものように、主なポイントは高品質の燃料と資格のある体系的なサービスです。
レビューは叱らず、ギアボックスもありません。 私たちの国では、CX 5の自動および全輪駆動は広く普及していませんが、まれな所有者のレビューもこれらのノードを叱りません。 ディーゼルエンジンを搭載したCX 5車もわが国ではほとんどありません。 ディーゼルエンジンはガソリンスタンドの燃料の品質に特に敏感であるという証拠があるため、後で予算に大きな打撃を与える可能性のある車の燃料システムに問題が発生しないように、給油のための実証済みの場所を選択する必要があります。 この場合、けちな人は実際に XNUMX 回または XNUMX 回も支払うことができます。 燃料を節約しないでください。
どの車に乗るか
私たちの国で最も一般的なオプションは、5リッターガソリンエンジンを搭載した前輪駆動のCX 2,0です。 他のコンポーネント（オートマチックトランスミッションまたは全輪駆動クラッチ）とパワーユニット（より大量のガソリン内燃エンジンまたは「ディーゼル」）の信頼性が低いこの車の選択を説明することは不可能です。 すべてのモーターとすべての主要な主要コンポーネントは信頼性が高く、時間と距離によって証明されています。
このオプションの選択は、ショールームでの新品と流通市場での使用の両方で、この車の最低コストによって説明できます。 私たちの人々は、より快適で、より強力で、より高価なものよりも、より安く、より簡単にしようとしています。 同じ原則に従っていますか？ ギアボックス、ドライブ、またはエンジンに関係なく、Mazda CX 5 のすべてのバージョンが注目に値するため、それはあなた次第です。 財務能力と個人的な好みに基づいて選択してください。 どの車にもひっかかりはありません。
