マツダ F8 エンジン
マツダ F8 エンジンは、インライン XNUMX ピストン エンジンである F ファミリーの一部です。 ベルトドライブ（SOHC、DOHC）と鉄製シリンダーブロックも特徴。
F8の前身はF6シリーズ。 1983年登場。 このエンジンは、マツダ B1600 とマツダ カペラ/626 に使用されました。
8 バルブ エンジンは 73 馬力を発生しました。 F8 エンジンは、12 バルブを含むいくつかの構成で製造されました。 これにより、前任者とは一線を画しています。 F8 のキャブレター バージョンは 8 バルブで組み立てられました。
技術特性
| エンジン | 体積、cc | パワー、馬力 | 最大。 パワー、馬力(kW)/回転数で | 燃料/消費量、l/100 km | 最大。 トルク、N/m/rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| F8 | 1789 | 82-115 | 115（85）/ 6000 82（60）/ 5500 90（66）/ 5000 95（70）/ 5250 97（71）/ 5500 | AI-92、AI-95/4.9-11.1 | 133（14）/ 2500 135（14）/ 2500 143（15）/ 4500 157（16）/ 5000 |
| F8-E | 1789 | 90 | 90（66）/ 5000 | AI-92、AI-95/9.8-11.1 | 135（14）/ 2500 |
| F8-DE | 1789 | 115 | 115（85）/ 6000 | AI-92、AI-95/4.9-5.2 | 157（16）/ 5000 |
エンジン番号は、右側寄りのヘッドとブロックの接合部にあります。 場所は写真の赤い矢印で示しています。
保守性、信頼性、機能
F8 モーターは信じられないほどシンプルです。 負荷が低く、落ち着いた行動。 ユニットが過熱することはありません。 故障頻度が低い。 荷物を積んだキャビンでは、空の車と同じくらい自信を持って車両を動かします。 ガソリンの選択に関する気取らないことは驚くべきことです。 内燃機関が機能するには、AI-80、AI-92、AI-95 などのガソリンがあれば十分です。 もちろん、AI-92に記入し、信頼性を実験しないことが望ましいです。
たとえば、マツダ ボンゴ ミニバンのエンジン消費量は単純に優れています。 トラックの 10 km あたり 100 リットル、または市内で 12 ～ 15 リットルを消費します。 また、必要に応じてガス機器を車に取り付けることもできますが、そのような費用ではあまり意味がありません。
マツダ ボンゴのオートマチック トランスミッションは、その動作に驚くことはありません。 メカニズムの反応は少し遅いですが、同時に予測可能です。 場合によっては、トランスミッションフルードを変更すると、ギアシフトが柔らかくなります。 マニュアルにはこれは必要ないと記載されていますが。
マツダF8は、時速50〜60kmまでの低速でよく引っ張ります。 時速 100 ～ 110 km でダイナミズムが著しく低下します。 理論上は時速 150 km まで加速できますが、これはもはや必要ありません。 たとえば、マツダボンゴで何かを証明する必要はありません。 この車は、レース用ではなく、商品や乗客の輸送用に作成されました。 同時に、貨物輸送と旅客輸送にも完全に対応します。
ユニットは驚くほど信頼できます。 消耗品のみ変更。 ポーター、ミツブ、ニッサン用に多くの同様の部品が製造されたため、後者のメーカーはたくさんあります。 必要に応じて、オートクローンからの消耗品の類似物が購入されます。 スペアパーツは価格面で入手可能です。
エンジンのオーバーホールは、他の車の同様の手順と変わりません。 ブロックは退屈です（0,5）。 その後、シャフトを研磨（0,25）します。 次の段階で、コネクティングロッドベアリングとピストンリングが販売されていないという小さな迷惑が発生する可能性があります。 幸いなことに、スペアパーツは、三菱 1Y、2Y、3Y、3S、トヨタ 4G64B またはその他の類似品から入手できます。
どの車に取り付けられたか
| 車のモデル | エンジン | リリースの年 |
|---|---|---|
| ボンゴ（トラック） | F8 | 1999-現在 |
| ボンゴ（ミニバン） | F8 | 1999-現在 |
| カペラ（ステーションワゴン） | F8 | 1994-96 1992-94 1987-94 1987-92 |
| カペラ（クーペ） | F8 | 1987-94 |
| カペラ（セダン） | F8 | 1987-94 |
| ペルソナ（セダン） | F8 | 1988-91 |
| ボンゴ（ミニバン） | F8-E | 1999-現在 |
| カペラ（ステーションワゴン） | F8-DE | 1996-97 |
| ユーノス300（セダン） | F8-DE | 1989-92 |
契約エンジン
保証と添付ファイルのないマツダF8は、30万ルーブルからかかります。 アタッチメントのない契約エンジンは、実際には 35 ルーブルの価格で見つけることができます。 日本から持ち込まれたパワーユニットは、14〜60日間の保証があり、40万ルーブルの費用がかかります。 同時に、優れた状態が保証され、アタッチメントやギアボックスはありません。
最も高価なオプションは、50万ルーブルの価格です。 この場合、エンジンに加えて、スターターを含むアタッチメントが提供されます。 このような内燃エンジンは日本から供給されており、ロシア連邦では稼働していません。 必要な書類はすべて揃っており、最も重要なのは保証です。
いずれの場合も、配送は問題なくロシアで行われます。 支払いは、すべての場合において、現金以外のバージョンまたは現金で提供されるほか、銀行カード (多くの場合、Sberbank) への送金によっても提供されます。 必要に応じて売買契約を締結します。
オイル
伝統的に、すべての生産年で、粘度が5w40の最適なオイルです。 オールシーズンの使用に適しています。
