マツダL3エンジン
L3と呼ばれるモデルは、マツダの自動車会社が開発、製造した2001気筒エンジンです。 2011年からXNUMX年までの期間、自動車にはそのようなエンジンが装備されていました。
L クラスのユニット ファミリーは、1,8 ～ 2,5 リッターを収容できる中排気量エンジンです。 すべてのガソリンタイプのエンジンにはアルミニウムブロックが装備されており、鋳鉄製のライナーで補完されています。 ディーゼルエンジンのオプションは、ブロックにアルミニウムヘッドを備えた鋳鉄ブロックを使用しています。
LFエンジンの仕様
| 要素 | パラメータ |
|---|---|
| エンジン形式 | ガソリン、XNUMXストローク |
| シリンダーの数と配置 | 直列XNUMX気筒 |
| 燃焼室 | くさび |
| ガス分配メカニズム | DOHC (シリンダー ヘッドのデュアル オーバーヘッド カムシャフト)、チェーン駆動、16 バルブ |
| 作業量、ml | 2.261 |
| ピストンストロークの比率でのシリンダー直径、mm | 87,5h94,0 |
| 圧縮度 | 10,6:1 |
| 圧縮圧力 | 1,430（290） |
| 弁の開閉の瞬間: | |
| 卒業 | |
| TDCへの開口部 | 0-25 |
| BMT後のクロージング | 0-37 |
| 卒業 | |
| BDCへの開放 | 42 |
| TDC 後のクロージング | 5 |
| バルブクリアランス | |
| 入口 | 0,22-0,28 (冷間運転) |
| 卒業 | 0,27-0,33 (冷えたエンジン) |
マツダの L3 エンジンは、エンジン オブ ザ イヤーのタイトルに 2006 回ノミネートされています。 彼らは、2008 年から 3 年まで、世界の 3 の主要なユニットの中にいました。 マツダL1,8シリーズのエンジンもフォードが製造しており、フォードはそうする権利を持っています。 アメリカのこのモーターはDuratecと呼ばれています。 さらに、マツダエンジンの技術的特徴は、フォードがエコブースト車の製造に使用しています。 最近まで、マツダMX-2,0の車種にも5リッターと6リッターのLXNUMXクラスのエンジンが搭載されていました。 基本的に、この計画のエンジンはMazda XNUMX車に搭載されました。
これらのユニットは、直噴とスパークプラグの存在を意味するDISIエンジンの形式を表しています。 エンジンは、ダイナミクスと保守性が向上しています。 L3 エンジン 標準排気量 2,3 リッター、最大出力 122 kW (166 hp)、最大トルク 207 Nm/4000 分-1、最高速度 - 214 km / hを得ることができます。 これらのモデルのユニットには、S-VT または Sequential Valve Timing と呼ばれるターボチャージャーが装備されています。 燃焼した排気ガスは、100 つのブレードで構成されるターボチャージャーを作動させます。 インペラーは、最大 000 分でガスの助けを借りてコンプレッサー ハウジング内で回転します。-1.
L3 エンジンのダイナミクス
インペラー シャフトが XNUMX 番目のベーンを回転させ、このベーンが空気をコンプレッサーに送り込み、空気が燃焼室を通過します。 空気がコンプレッサーを通過すると、非常に熱くなります。 その冷却には特別なラジエーターが使用され、その働きによりエンジン出力が最大限に高められます。
さらに、L3エンジンは他のモデルよりも技術的に改善されており、デザインと新しい機能コンポーネントの両方が改善されています。 これらのエンジンでは、ガス分配フェーズの調整が新しい形式になりました。 ブロックとシリンダーヘッドは、エンジン用のアルミニウム製です。
さらに、騒音と振動レベルを低減するために設計変更が行われました。 これを行うために、エンジンにはガス分配機構の駆動部にバランスカセットブロックとサイレントチェーンが装備されていました。 シリンダーブロックにはロングピストンスカートを装着。 また、統合されたメインベアリングキャップによって補完されました。 クランクシャフト プーリーは、すべての L3 エンジンに適用されます。 ねじり振動ダンパーと振り子サスペンションが装備されています。
補助駆動ベルトの輪郭を簡素化し、メンテナンス性を向上。 そのすべてに対して、ドライブベルトはXNUMX本だけ配置されるようになりました。 オートテンションでベルトの位置を調整します。 ユニットのメンテナンスは、エンジンのフロント カバーの特別な穴から可能です。 このようにして、ラチェットを解放し、チェーンを調整し、テンション アームを固定することができます。
L3 エンジンの 3 つのシリンダーは XNUMX 列に配置され、クランクケースを形成する特別なパレットによって下から閉じられます。 後者は、モーターの耐摩耗性を高めるための重要な詳細である潤滑油と冷却油のリザーバーとして機能します。 LXNUMX ユニットには、XNUMX つのシリンダーに XNUMX つ、計 XNUMX のバルブが含まれています。 エンジンの上部にある XNUMX つのカムシャフトの助けを借りて、バルブが作動し始めます。
エンジン要素とその機能
| バルブタイミング変更用アクチュエーター | オイルコントロールバルブ（OCV）からの油圧を使用して、吸気カムシャフトの前端で排気カムシャフトとクランクシャフトのタイミングを連続的に変更します |
| オイルコントロールバルブ | PCM からの電気信号によって制御されます。 可変バルブタイミングアクチュエータの作動油チャンネルを切り替えます |
| クランクポジションセンサ | エンジン速度信号を PCM に送信します |
| カムシャフトポジションセンサー | PCMにシリンダー識別信号を提供します |
| ブロック RSM | オイル コントロール バルブ (OCV) を制御して、エンジンの運転状態に応じて最適なバルブ タイミングで開閉します。 |
エンジンは、サンプの端にあるオイルポンプで潤滑されます。 オイルの供給は、チャネルと、液体をクランクシャフト ベアリングに導く穴を通して行われます。 そのため、オイル自体がカムシャフトとシリンダーに入ります。 燃料供給は、適切に機能する電子自動化を使用して実行されます。これは、サービスを提供する必要はありません。
推奨オイル：
- API クラス SJ ACBA A1 または A3、粘度 52 ～ 30。
- 粘度3W-5のAPIクラスSL ILSAC GF-20。
- API グレード SG、SH、SJ、SL ILSAC GF-2、GF-3、粘度 40、30、20、20W-20、10W-30、10W-40、10W-50、20W-40、15W-40、20W -50、15W-50、5W-20、5W-30。
改造 L3-VDT
エンジンは排気量16リッターの2,3気筒04バルブ、オーバーヘッドカムシャフト263本。 燃料噴射が直接発生するターボチャージャー付きエンジンを搭載。 ユニットには、エアインタークーラー、キャンドルのコイルを使用した点火、およびワーナー日立K380タイプのタービンが装備されています。 エンジンは5500馬力。 6700 rpmで98トルク。 コンポーネントに損傷を与えない最大エンジン速度は XNUMX rpm です。 エンジンを作動させるには、タイプ XNUMX ガソリンが必要です。
カスタマーレビュー
Sergey Vladimirovich、31 歳、Mazda CX-7、L3-VDT エンジン: 2008 年に新車を購入。 エンジンには満足しています。優れた走行結果を示しています。 旅行は簡単でリラックスできます。 唯一の欠点は、燃料消費量が多いことです。
Anton Dmitrievich、37 歳、Mazda Antenza、2 リッター L3: 車のエンジンは、旅行を最大限に活用するのに十分です。 パワーは回転域全体に均等に配分されます。 車はトラックとオーバーテイクの両方でうまく機能します。
