エンジン マツダファミリア、ファミリアのワゴン

マツダファミリアは、1963年から現在まで生産されている一連の自動車です。 長い間、これらのブランドは、マツダが生産するすべての車の中で最高のシリーズと見なされていました。

マツダの姓は、マツダとフォードの企業の共同の努力により、組立ラインから外れました。たとえば、有名なブランドのラスターは数年間生産されました。

マツダ車の進化には、数世代の自動車生産が含まれます。 最初の世代は 1963 年 XNUMX 月に発売されました。購入者が購入できる最初の車の XNUMX つは、マツダ ファミリア ワゴンを XNUMX ドアに改造したものでした。 このモデルは完全に実用的ではなく、当時のバイヤーのすべての要件を満たしていませんでした。

文字通り、数年にわたる短期間の中断を経て、第 XNUMX 世代の自動車は改良および近代化され、XNUMX ドアのセドナ、ステーション ワゴン、およびクーペが運転者に提供されるようになりました。

1968年以降、次世代はXNUMXドアのステーションワゴンに代表されるようになりました。 数十年にわたり、マツダはさまざまな装備を備えた XNUMX 世代の車をリリースしてきました。

ロシアの多くのモデルの中で、最も人気のあるモデルは次のとおりです。

• マツダファミリアのワゴン。
• マツダファミリアセダン。

2000年のマツダの姓のワゴンとセダンの生産中に、ボディとインテリアのいくつかの要素の構造変更 - リスタイルが導入されました。 変更は、インテリアトリム、フロントライトとリアライト、およびバンパーに影響を与えました。

マツダファミリアモデルの主な特徴：

1. ドライバー付きの座席数 - 5。
2. 構成に応じて、モデルには前輪駆動または全輪駆動が装備されています。 原則として、都市走行のファンは前輪駆動になる傾向がありますが、これは燃料消費の節約とシャーシのメンテナンスの容易さによって正当化されます。
3. 地上高は、地面から車両の最下点までの高さです。 マツダの姓のラインナップのクリアランスは、ドライブによって異なります - 135 から 170 cm. 平均 - 145-155 cm。
4. 機械式（MT）、自動式（AT）、バリエーターなど、すべてのタイプのギアボックスがモデルに取り付けられています。 マツダファミリアのワゴン車はATとMTのXNUMX種類しか選べません。 ご存知のように、MCP はメンテナンスが控えめであり、耐久性も優れています。 オートマチックトランスミッションはリソースが少なく、所有者にはより高い値札がかかりますが、交通渋滞ではより快適です. バリエーターは最も経済的なオプションですが、設計の点で最も信頼性が低くなります。 ここでは、マツダのエンジニアがドライバーに素晴らしい選択肢を提供します。
5. 燃料タンクの容量は 40 ～ 70 リットルです。最小容量は、エンジンのサイズが小さい小型車に対応しています。
6. 燃料消費量は、個人の運転習慣に大きく依存します。 小型車では、消費量は 3,7 km あたり 100 リットルから始まります。 平均的なエ​​ンジン容量を持つ前輪駆動車では、この数値は 6 ～ 8 リットル、エンジン容量が約 8 リットルの全輪駆動車では 9,6 km あたり 100 ～ XNUMX リットルです。

最新世代のマツダ ファミリア車両とエンジン ブランド

カージェネレーション	エンジン
第十世代	HR15DE、 HR16DE CR12DE MR18DE
XNUMX代目	B3 ZL RF B3-ME ZL-DE ZL-VE FS-ZE QG13DE QG15DE QG18DEN QG18DE YD22DD
八代目	B3-ME B5-ZE Z5-DE Z5-DEL ZL-DE ZL-VE FS-ZE FP-DE B6-DE 4EE1-T BP-ZE GA15 SR18 CD20
第七世代	B3 B5 V6 PN BP
第六世代	E3
E3 E5 B6 PN

最も人気のあるエンジンブランド

自動車の生産中、各世代には、サブコンパクトから80リットルのディーゼルまで、さまざまな内燃機関（ICE）が装備されていました。 時間が経つにつれて、内燃エンジン、およびコンポーネントとアセンブリの完成が進み、すでにXNUMX年代には、タービンを備えたエンジンが一部のモデルに登場し始めました。同級生。 第XNUMX世代と第XNUMX世代の車に搭載されている最も人気のあるエンジン。

• HR15DE - シリンダーのインライン配置を備えた HR シリーズの 1498 バルブ 116 シリンダー エンジン。 このシリーズの内燃機関は、92代目マツダファミリアに搭載されました。 このエンジンは、モデルチェンジ前後で最も人気がありました。 エンジン容積 95 cm³、最大出力 98 リットル。 と。 DOHC ガス分配システムとは、エンジンに 5,8 つのカムシャフトがあり、バルブを順次開閉することを意味します。 使用燃料はAI-6,8、AI-100、AI-XNUMX。 平均消費量は XNUMX km あたり XNUMX ～ XNUMX リットルです。

• HR16DE は、その前身の近代化された対応物であり、以前のものとは容積が異なります - 1598 cm³ です。 燃焼室の容積が大きいため、モーターは最大 150 馬力の出力を発生させることができます。 パワーの増加は燃料消費に反映されました - 内燃エンジンは6,9 kmあたり8,3から100リットルを消費します。 パワーユニットは、2007年からマツダファミリアの一部車種にも搭載されています。
• ZL-DE - このパワー ユニットは、第 323 世代の一部の車 (マツダ 1498、姓とワゴン) に搭載されていました。 容積は 110 cm³ で、この 5,8 バルブ エンジンには 9,5 つのカムシャフトと 100 つのシリンダーが XNUMX 列に配置されています。 各シリンダーには、XNUMX つの吸気バルブと XNUMX つの排気バルブがあります。 すべての点で、HR シリーズのユニットよりわずかに劣っています。最大出力は XNUMX 馬力ですが、燃料消費量は XNUMX km あたり XNUMX ～ XNUMX リットルです。

• ZL-VEは一部の第130世代車に搭載されていた6,8台目のエンジンです。 ZL-DEモデルと比較すると、100馬力というパワーで大幅に勝っています。 燃料消費量 - 1998 kmあたりわずか2004リットル。 ZL-VEモーターは、XNUMX年からXNUMX年までマツダ姓とマツダ車に搭載されました。
• FS-ZE - 上記のすべてのモデルの中で、このエンジンは最も安定したパラメーターを備えています。 容積は 1991 cm³ で、最大出力は 170 馬力です。 このパワーユニットには、希薄混合気燃焼システムが装備されています。 燃料消費量は運転スタイルに大きく依存し、4,7 km あたり 10,7 ～ 100 リットルの範囲です。 この内燃エンジンは、第626世代の車に広く使用されていました.Mazda姓と車、Mazda Primacy、Mazda XNUMX、Mazda Capellaに搭載されていました。
• QG13DEは、当時の経済的なドライバーの間で主導的な地位を占めていた古典的なサブコンパクトエンジンです。 エンジン容量は 1295 cm³、最小燃料消費量は 3,8 km あたり 100 リットルです。 最高速度では、消費量は 7,1 km あたり 100 リットルに増加します。 パワーユニットのパワーは最大90馬力です。
• QG15DE - QG15DE エンジンは、以前のモデルの立派な競争相手になりました。 体積を 1497 cm³ に増やした設計者は、109 hp のパワーを達成することができ、燃料消費量はわずかに変化しました (3,9 km あたり 7-100 リットル)。
• QG18DE - QG シリーズ エンジン、インライン、1769 気筒、125 バルブ。 以前の類似物と同様に - 液体冷却。 容積は 3,8 cm³、開発された最大出力は 9,1 馬力です。 ガソリン消費量は、100km あたり平均 XNUMX ～ XNUMX リットルです。
• QG18DEN - 以前の対応物とは異なり、このモーターは天然ガスで作動するという点でユニークです。 給油燃料の経済的な価格設定により、幅広い人気を博しました。 1769 つのシリンダーすべての作動容積は 105 cm³ で、最大出力は 5,8 hp です。 燃料消費量は 100 km あたり XNUMX でした。

1999年から2008年までのXNUMX代目マツダファミリア全車にQGシリーズエンジンが搭載されました。

どのエンジンが車を選ぶのに適していますか

車の選択では、モーターの特性が重要な役割を果たします。 ほとんどの車の所有者を満足させる唯一の答えはありません。 メーカーは消費者に適応しようとし、大多数のニーズを最もよく満たす車を市場に投入します。

車の心臓部を選択するときは、次の点が重要です。

1. エンジン効率 - ガソリン価格の上昇が続く中、小型車の人気が高まっています。 現代の消費者はますます賢くなっており、低燃費は車を選ぶ決定的な瞬間です。
2. パワー - どのように効率を上げようとしても、ボンネットの下にいる馬の数は非常に重要です。 そして、この欲求は非常に自然です-誰もが高速道路に沿ってトラックを引きずりたいと思っているわけではなく、追い越すときは精神的に鉄の馬を「押し」ます。

科学の進歩が止まらないという事実を無視してはなりません。 今日でも、自動車メーカーは、電力損失を最小限に抑えた経済的なエンジンという独自のソリューションを提供しています。 最も関連性の高いのは、次のエンジンを搭載した車です。

1. HR15DE - このエンジンを搭載した車の所有者のレビューから判断すると、アクセルペダルを「いじらない」と、燃料を大幅に節約でき、出力は100馬力を超えます。 エアコンをつけていても安心して走れます。
2. ZL-DE - このパワー ユニットも、当社の「ゴールド スタンダード」ルールに該当します。 比較的高い効率は、適切な電力インジケータと組み合わされています。
3. QG18DEN - ガスエンジンにより、燃料を大幅に節約できます。 ガソリンスタンドに問題がなければ、このエンジンを搭載した車を購入することは素晴らしい解決策になります。
4. FS-ZE - パワフルな乗り物のファンには、このオプションが最適です。 最大消費量は 10,7 km あたり 100 リットルです。 しかし、そのような力で、ほとんどの「クラスメート」ははるかに多くの燃料を消費します。