マツダミレニアエンジン
マツダは、ほぼ一世紀の歴史を持つ自動車メーカーであり、公道で多くの車をリリースしてきました。
モデルラインのリストが著しく拡大したため、前世紀の90年代から今世紀の00年代の初めまでの期間は、会社の活動において最も生産的になりました。
プレミアムカーの中でもミレニアモデルが際立っています。 この車は目立った違いはありませんが、技術的、機能的な部分、信頼性の高さから、今でも多くのファンがいます。
マツダ ミレニアの誕生の歴史、モデルの設計に使用されたモーター、およびその特徴については、以下をご覧ください。
ラインナップについて一言
マツダミレニアは、日本のメーカーのかなり成功した人気のあるモデルです。 その生産は長くはありませんでしたが、1994 年から 2002 年にかけて、総括的な名前の車がさまざまな数で生産されました。実際、ミレニアは比較的安価なプレミアム モデルです。
Amati プロジェクトの一環として設計、製造されました。 80 世紀の 20 年代後半、マツダは自動車メーカー内に別のブランドを立ち上げ、その下で安価な高級車を販売することを考えました。 残念ながら、日本人はそのような約束を最後まで実現できませんでした。 アマティの後援の下、マツダは数台のセダンとクーペのみをリリースしましたが、成功したものもあれば、月桂樹を見つけられなかったものもあります。
ミレニアは、消滅したマツダのサブブランドの最も成功した車の 9 つです。 この名称で欧米で販売された。 自宅では、この車はマツダ ゼドス XNUMX として販売されました。
4ドアエグゼクティブクラスのセダンは、優れた機能性、適度なパワー、優れた信頼性を備えていましたが、そのような特性でも自動車市場でヒットすることはありませんでした. 日本の自動車メーカーのすべての競合他社を非難します。
80年代初頭から00年代半ばにかけて、プレミアムモデル間の激しい競争があり、マツダからの新しいアマティプロジェクトの開始は、同社にとって非常に危険な事業でした. 部分的に彼は正当化されましたが、部分的にはそうではありませんでした。 いずれにせよ、自動車メーカーは大きな経済的損失を被ることはありませんでしたが、エグゼクティブクラスの車の作成とその後の普及において経験を積むことができました. もちろん、マツダはレクサス、メルセデス・ベンツ、BMWなどの球界の巨人と同等の条件で競争することはできませんでしたが、それでもその足跡を残しました。 ミレニアが今でもヨーロッパやアメリカの道路で見られ、多くのファンがいるのも不思議ではありません。
搭載エンジン マツダミレニア
Millenia モデルには、ガソリン動力の発電所が XNUMX つしか装備されていませんでした。
- KF-ZE - 2〜2,5リットルの容量と160〜200馬力のエンジン。 それは、スポーツ、強化されたバリエーション、および日常の運転のための完全に普通のものの両方で作成されました。
- KL-DE - 2,5 つのバリエーションで製造され、170 頭の「馬」を備えた XNUMX リットルの容積を持つユニット。
- KJ-ZEM は、2,2 ～ 2,3 リットルの排気量を持つラインナップの中で最も強力なエンジンですが、タービン (コンプレッサー) を使用することで最大 220 馬力のねじれのない出力を実現します。
2000 年以前にリリースされたマツダ ミレニアのサンプルには、マークされたすべてのエンジンが均等に装備されていました。 今世紀の初めに、自動車メーカーは KL-DE と KJ-ZEM の使用を放棄し、変更された KF-ZE サンプルを優先しました。 各ユニットの詳細な特性は、以下の表に記載されています。
KF-ZEエンジンの仕様
| Производитель | マツダ |
|---|---|
| バイクのブランド | KF-ZE |
| 生産の年 | 1994-2002 |
| シリンダーヘッド（シリンダーヘッド） | アルミ |
| 食品 | インジェクター |
| 建設スキーム | V型（V6） |
| 気筒数（気筒あたりのバルブ数） | 6（4） |
| ピストンストローク、ミリメートル | 70-74 |
| シリンダー直径、mm | 78-85 |
| 圧縮比、バー | 10 |
| エンジン容量、cu。 cm | 2〜000 |
| パワー、HP | 160-200 |
| 燃料 | ガソリン（AI-98） |
| 100kmあたりの燃料消費量 | |
| - 町 | 10 |
| - 追跡 | 5.7 |
| - ミックスモード | 8 |
KL-DEエンジンの仕様
| Производитель | マツダ |
|---|---|
| バイクのブランド | CL-TH |
| 生産の年 | 1994-2000 |
| シリンダーヘッド（シリンダーヘッド） | アルミ |
| 食品 | インジェクター |
| 建設スキーム | V型（V6） |
| 気筒数（気筒あたりのバルブ数） | 6（4） |
| ピストンストローク、ミリメートル | 74 |
| シリンダー直径、mm | 85 |
| 圧縮比、バー | 9.2 |
| エンジン容量、cu。 cm | 2497 |
| パワー、HP | 170 |
| 燃料 | ガソリン（AI-98） |
| 100kmあたりの燃料消費量 | |
| - 町 | 12 |
| - 追跡 | 7 |
| - ミックスモード | 9.2 |
KJ-ZEMエンジンの仕様
| Производитель | マツダ |
|---|---|
| バイクのブランド | KJゼム |
| 生産の年 | 1994-2000 |
| シリンダーヘッド（シリンダーヘッド） | アルミ |
| 食品 | インジェクター |
| 建設スキーム | V型（V6） |
| 気筒数（気筒あたりのバルブ数） | 6（4） |
| ピストンストローク、ミリメートル | 74 |
| シリンダー直径、mm | 80 |
| 圧縮比、バー | 10 |
| エンジン容量、cu。 cm | 2254 |
| パワー、HP | 200-220 |
| 燃料 | ガソリン（AI-98） |
| 100kmあたりの燃料消費量 | |
| - 町 | 12 |
| - 追跡 | 6 |
| - ミックスモード | 9.5 |
マツダミレニアを選ぶエンジン
日本人は責任を持って高品質でアマティプロジェクトとミレニアの作成に取り組みました。 ラインナップのすべての車とそのエンジンは、確実に組み立てられており、運用中にトラブルを起こすことはほとんどありません。 驚くべきことに、宣言されたリソースが最大 600 キロメートルの億万長者エンジンも見つけることができます。
マツダミレニアの所有者のレビューから判断すると、使用に関して最も信頼性が高くトラブルのないユニットはKF-ZEであり、KL-DEよりわずかに劣っています。 ほとんどすべての車の所有者は、これらの内燃エンジンの品質と、典型的な誤動作がないことを指摘しています。 KF-ZEとKL-DEは数回修正され、より完璧な形で製造されたため、原則として、これには驚くべきことは何もありません。
KJ-ZEMモーターに関しては、故障しやすい、信頼性が低いなどの理由でそれを非難することはできません。 ただし、その設計にタービンが存在すると、全体的な品質の点で内燃エンジンの適格性が大幅に低下します。 KJ-ZEM の積極的な利用者が指摘しているように、KJ-ZEM には XNUMX つの典型的な「傷」があります。
- オイル供給の問題（ガスケットの漏れからオイルポンプの重大な故障による圧力不足まで）。
- エンジンが単に動作を拒否し、オーバーホールが必要なコンプレッサーの誤動作。
もちろん、モーターはメンテナンスが容易で安価に操作できますが、タービンのために取得するときに自分で手間をかける価値はありますか? 多くの人はそうではないことに同意するでしょう。 そのようなアプローチは、少なくとも、不都合であり、合理的な粒度で違いはありません。
