マツダ PY エンジン

ページ内容

PY エンジンの歴史
マツダ PY パワーユニットの技術パラメータ
マツダPYエンジンの性能
マツダ PY エンジン搭載車

新しいPYエンジンの開発は、主にEURO 6環境基準を満たすために行われ、技術的特性の改善はすでに開発者の二次的な目標でした。

PY エンジンの歴史

この記事では、PY-VPS、PY-RPS、および PY-VPR パワーユニットを含むマツダラインの新しいエンジン、SKYACTIV に焦点を当てます。これらのモーターは、XNUMX リッター MZR エンジンの古いバージョンに基づいています。ただし、新しいモデルは、以前のバージョンのエンジンを改良しただけではなく、新しい動作原理を導入したものです。

参考のために！日本の自動車メーカーは、ヨーロッパの自動車メーカーとは異なり、少量の管状エンジンのイデオロギーを常に拒否してきました。これは、ターボチャージャーがエンジンのリソースを大幅に削減し、燃料消費量を増加させるという事実によって説明されました!

PY シリーズエンジンの最も大きな変更点は、圧縮比が 13 に増加したことです。従来のエンジンでは、平均値は 10 ユニットです。

重要！開発者によると、これらのエンジンは以前のバージョンよりも効率が優れており (燃料消費量が 30% 減少)、トルクが増加しています (15%)。

圧縮比の値が大きくなると、エンジンの寿命に悪影響を及ぼす可能性があることに注意してください。実際、そのような値では、デトネーションが形成され、ピストングループに悪影響を及ぼします。この欠点を解消するために、マツダは途方もない仕事をしました。まず、ピストンの形状が変更され、台形に似ています。その中央にくぼみが現れ、スパークプラグの近くで混合気の均一な点火を形成するのに役立ちます。マツダ PY エンジン

しかし、ピストンの形状を変えるだけではデトネーションを完全になくすことはできません。したがって、開発者は特別なイオンセンサー (下の写真) をイグニッションコイルに組み込むことにしました。彼らの助けを借りて、エンジンは燃料混合物の完全燃焼を達成しながら、常に爆発の危機に瀕していることができます。このシステムの原理は、イオンセンサーがスパークプラグのギャップの電流変動を監視することです。燃料混合物が燃焼すると、イオンが現れ、導電性媒体が形成されます。センサーはスパークプラグの電極にパルスを送信し、その後それらを測定します。偏差がある場合は、電子制御ユニットに信号を送信して点火を修正します。マツダ PY エンジン

デトネーションに対抗するために、開発者は位相シフターも導入しました。一部のエンジンの初期のバージョンでは、それらは機械式 (油圧式) でしたが、以前はそうでした。マツダPYパワーユニットには電子式パワーユニットが装備されていました。エキゾーストマニホールドにも変更が加えられ、排気ガスの除去が容易になりました。

シリンダーブロックハウジングは大幅に軽量化され (アルミニウム製であるため)、現在は XNUMX つのパーツで構成されています。

マツダ PY パワーユニットの技術パラメータ

情報を快適に知覚するために、これらのモーターの特性を次の表に示します。

エンジンインデックス	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
体積、cm 3	2488	2488	2488
パワー、HP	184 – 194	188 – 190	188
トルク、N * m	257	252	250
燃料消費量、l / 100 km	6.8 – 7.4	9.8	6.3
ICEタイプ	ガソリン、直列4気筒、16バルブ、インジェクション	ガソリン、直列4気筒、16バルブ、直噴、DOHC	ガソリン、直列4気筒、16バルブ、直噴、DOHC
CO2排出量（g / km）	148 – 174	157 – 163	145
シリンダー直径、mm	89	89	89
圧縮度	13	13	13
ピストンストローク、ミリメートル	100	100	100

マツダPYエンジンの性能

この一連のエンジンは非常に技術的であるという事実のために、使用される燃料の品質は非常に真剣に受け止められるべきです。オクタン価が 95 以上のガソリンを充填することをお勧めします。そうしないと、エンジンの実行可能性が数倍低下します。

参考のために！ガソリンのオクタン価が高いほど、爆発する可能性は低くなります!

もう0つの重要なニュアンスは、エンジンオイルの品質です。圧縮比が高いため、使用温度、圧力、各機構への負荷が高くなるため、高品質のオイルのみを充填する必要があります。推奨粘度は20W-5～30W-7500。 10000～XNUMXkm毎に交換が必要です。走る。

また、スパークプラグをタイムリーに (20000 - 30000 km 後) 交換する必要があります。これは、混合燃料の品質と車全体の効率のレベルに直接影響するためです。

一般に、この大気圧ガソリンエンジンのラインは、動作に深刻な問題はありません。所有者は、加熱中の騒音の増加と過度の振動のみに注意しています。

メーカーによると、マツダ PY エンジンのリソースは 300000 km です。ただし、これは高品質の消耗品を使用したタイムリーなメンテナンスの対象となります。これらのエンジンは、その近代性のために、修理不可能なもののXNUMXつであることに注意してください。つまり、多かれ少なかれ深刻な故障が発生した場合、すべてのメカニズムを備えたユニット全体が交換されます。